Comparatio test: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAI, Peugeot 5008, Sedes Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic septem
CR-V venturum esset in promptu sicut hybrida (profectio et consummatio cum Diesels vel melius compararetur), sed hybrid CR-V non apparebit usque ad Februarium, ut patet quod erit. deminutum. Centrum INTA prope Matritum, ubi pleraeque probationes (sine incessu viis apertis) reddi non potuerunt. Ita, saltem ad comparationem fundamentalem, in sola machina nunc in promptu constituimus: globulum gasolinum turbocharged cum transmissione manuali copulatum.
Cur peritels? Quia nec obturaculum in vel hybrida adhuc praesto est, et vix exspectes usorem typicum septem seater SUV (quod quidem altiorem sarcinam in vectoribus et sarcinas significat) optare versionem petrol. Cum carris magnis et (plene onustis) gravibus, pellentesque in plumbo adhuc est - cum quinque-sedibus carros qui etiam magis inanes solent agitare, aliter scribere audes.
Sed hoc tempore has magnas SUVs pro sella septem carros comparavimus. Primo aspectu, hoc non potest videri tanti momenti. Currus bonus est bonus car, ius? Sed aestimatio cito ostendit hanc postulationem magnam in finalibus eventibus ictum habuisse. Accessibilitas tertii ordinis sedium valde inconveniens potest esse in curru, quod secus valde bonum est, ob tectum humile, et qualitas illic sedendi (non solum sedes, sed etiam solamen gb) plene esse potest. aliud quod speras. Sedes septem etiam opes auctae postulationes aeris condiciones simulque ideam practicae trunci vehementer labefactare possunt. Ordo finalis ergo diversus potest esse ab eo quod exspectasti, sed quia probe probati sumus carros, illi vestrum qui ex hoc genere eligitis sed quinque tantum locis opus est, adhuc satis informationes invenire poterunt ut hoc testimonium accipiam (nisi cum venit ad truncum versiones quinque-seater) multum adiuvisti.
Elit? Hood. Plus minusve nova tria Volkswagen Group (Tiguan Allspace et septem seater versio notae novae Tarrac, quae viae Slovenianae nondum vicit, et Kodiaq), et gemini Hyundai Santa Fe et Kia Sorento, sporty et elegans Peugeot (sed inter octo) sola rota coegi) 5008 et senescit Nissan X Trail. Et quidem, CR-V.
Sit in exteriori forma incipere. Recentissima et ludicrissima proculdubio Tarraco est, sed quin 5008 minus venustas esse fatendum est. Tiguan et koda magis classe-retro posita, Hyundai et Kia spectant magis magnum, sed adhuc satis compactum. In X-Trail? Quamvis aetas eius, non longe post, si omnino - contrarium prorsus quod scribere possumus Salon secundum consilium et altiore. Ibi X annis adhuc cognouimus Trail. Non speciosissima plastica, dispersa species, ergonomics in gradu competitorum non sunt. Offensiones longitudinales sedis aurigae angustus est ut rectoribus procerioribus, sensoriis analogon sunt, inter quos est velum opaco LCD. Systema infotainment etiam ex hodiernis signis - parva casula est, graphice cluttered, solum Apple CarPlay et AndroidAut probatum est. wireless in autocineto telephonum mobile nulla etiam in autocineto fuit, et quamquam septem sedet, tantum unum portum USB habet. Bene, ita, non solus ex toto exurit, ut infra invenies, sed generatim possumus dicere tempus esse pro fabrica autocinetorum committitur insertis totidem portubus USB in autocineto quot sedes sunt. fiiit. ... In nostra opinione sunt multo maiora et necessaria quam veteres bases rotundi.
5008 etiam tantum unum USB nervum habuit, sed omnes in intus reprehendere possumus. Bene omnia fere: nam rectores proceri, laquearia esse possunt si tectum panoramicum in curru, quod erat in test 5008, leviter deprimitur. Sed: metra digitalia plene satis magna, perspicua et flexibilia sunt, systema infotainmentum etiam omnes lineamenta necessaria habet et satis intuitiva et perspicua est. Hic pauca puncta amisit quia omnia munera (exempli gratia, condiciones aeris) per involucrum infotainment regenda esse debent, sed haec est culpa membra iudicum conservativarum, qui non possunt accipere futuram sine virgas physicas futuras esse.
Tiguan Allspace et Tarraco pro digitali parte currus aeque bonas marcas receperunt. LCD indices, magna ratio infotainment et multitudo systematum adiuvantium. Et cum interior etiam propius ad 5008 (quod exemplar in hac re esse potuit) quam utebatur Škoda vel leviter ergonomica, absit competitores Orientales, hic ore pulchre acceperunt. Damnum per gauges classicas reparatum est et multo magis compactum interius quod eundem sensum dignitatis et qualitatis non evocet sicut Sedes et Volkswagen. Omnes tres scamnum in secundo versu divisibile habere dicuntur, sedes non separatas (et Sedes spatium minimum longitudinalem habere videtur, quamvis eadem sit magnitudo), subsellium posticium esse satis ferendum et truncum minus utile. illis.-quam quinquennium seater. Fundum fere planum est, sed non purum, et koda impressa cum sarcinis systematis administrationis cum fasciculo uncinorum, qui saccos nostros suspendere possumus, ne illos circum truncum discurrant. Nissan, Honda et Peugeot, exempli gratia, de talibus solutionibus omnino obliti sunt (hoc est, saltem hami).
Coniuges Coreani intus simillimi sunt, sed simul multum dissimiles. Ambo scamnum tergo bene accommodatum scissurae et subselliorum ordine tertio utibile, imo plano secus (solet pro septem seater) truncum vadum, cubiculum genu in secundo versu copiosum (aliquot hic meliores sunt), sed Kia puncta in comparatione amissa, cum Hyundai ob gauges classicorum analogorum (Hyundai digitales), pauciores USB portus (Hyundai tantum quattuor habet) et sedes Hyundai plerumque commodiores fuerunt. Vera contrarium est Nissan: post rotam artum, subselliis nimis brevibus et ergonomically instrumenti tabulae accensae et in ea virgas. X-Trail simpliciter dissimulare non potest quod est inter septem maior.
ne in subselliis quidem occultat. Accessus rationabiliter bene ordinatur, sed sedes incommoditas coniunctio, in tergora potius angusta (metrum hic pessimum est), et chassis potius incommoditas vectoribus electionem facit pauperem pro iis qui in cathedra sedent. tertii ordinis. Honda hic non multo melius est, et facilitatem usus cum septem vectoribus in autocineto, ut diximus, multa puncta pro Peugeot etiam meruit. Hoc, exempli gratia, conspicue est infimus gradus capitis in secundo versu (89 centimetris comparati ad sedem 97 centimetri), significationem habebis multo plus inflectere cum in versu postico, tum in sensu. postrema (etiam ob fenestris parvis) satis conferta est, quamvis per centimeters in versu tertio 5008 optimus sit (inclusa pro capite, cum tectum panoramicum non amplius spatium super tertium sedum ordinem occupet.
Ambo Coreani optimas notas pro tertio ordine subselliorum obtinuerunt, etiam quia facile est sedes una manu levare et complicare, et quia multum spatii est in longitudine et circa cubita, sed parum velimus. firmiores scamni in secundo ordine.
et VAG trio? Ita, Al, quod mihi satis crap sonat. Is vultus amo BT mihi vel non operatur.
Hyundai, exempli gratia, optimam condicionem aeris ad vectores posteriores habet, cum Nissan pessimam habet. Ceteri omnes alicubi sunt intermedii et satis in hac provincia sunt.
Solatia gb observatur prorsus alia imago. Peugeotus hic eminet (quod, ut paucis lineis legere poteris, non malo viae loco punit), ubi etiam vectores postremi nimium labeculas non patiuntur. Hyundai et Kia etiam cum chassis commodae sunt (prior hic paulo melius est, sicut paulo constantius suspensionem et actionem debilitans in tergo, quod minus longum fluctus proiectionem significat), sed utraque paulo maiora in utroque strepitu sunt. inde rotis et venti corpore strepunt. Tarraco est bene ordinatae sed multum sportier gb quod rectores et vectores faciet qui melius sentiunt lusorium constitutum volentes - sed parvam jittery ad celeritates altas si mala via est. Tiguan Allspace etiam rigidum est, sed minime jumpy, dum koda multo lenior et mollior est. Nissan? Pulvinar interdum difficile vibrationibus corporis temperare.
Si tales currus alacriter in angulos impellimus, res stultas utique facimus, quia ad hoc non destinati sunt. Sed tamen: notionem agere in dubiis rebus, cum collisionem vitare debeas, et cursum, et evadentes impedimenta et slalum inter conos optime reddit. Hic Nissan pessimum est, quod minimum tenaci habet, maxime infestum ESP, quod interdum deteriora (facit etiam magis underteer) facit et plerumque speciem praebet quod modo angulum non placet. Idem exspectavimus ab Hyundai et Kia, sed erravimus. Prima pars understeer est, cum imperio et corpore bene moderato macer, et Kia, licet chassis satis commode, paulum iam anti-ludium est. Tergo finis labi vult (ESP permittit te esse securum), sed non tam ut aliquid scribere possis quam subsidia angularis. Tarraco impressionem facit lascivissimam, sed non pulcherrimam ac strenuam. Gubernatio praecisa est, corpus macilentum leve, sed altiore etiam melius (et inter optimos comparatur) est 5008, in quo fabrum pro tali autocineto inter consolationem et ludicrarum compromissum invenitur. Quid magis: utrumque in tam alta gradu ut difficile sit rectori credere se in curru sedentem esse, quod etiam longissimum ventris spatium ad terram habet.
Sicut in principio scripsimus: Potestas diesel erant unitates cum capacitate equitum 180 ad 200 et transmissio latae sententiae. Praeter petrol Honda cum transmissione manuali, quae separatim consideratur, solum Tiguan Allspace hic exstitit, quod cum debiliore consecutus est, 150-horsepower Diesel. Cum accelerans in urbem et suburbana celeritatum, ne multum quidem differebat ab competitoribus in coetu, sed differentia velocitatum viarum notabilis erat. Bene, non etiam incommodum reputamus, quia utique Allspace praesto est potentiori pellentesque machinam, quia satis vilis est. Consummatio? Cum incessus oeconomici, ab 5,9 liters (Hyundai) ad 7 liters (Nissan). Hinc peugeot satis sitiens (7 litres), ut erat sest. At contra, cum cotidianam missionem simulans et ab opere, consumptio Hyundai significanter aucta est (usque ad 7,8 liters), cum anno 5008, exempli gratia, incrementum relative minor erat (ab 7 ad 7,8). Nos plus quam secundam hanc escam cepimus ut Probatio, ubi Tiguan erat optimus, sed perisse inferiorem machinam perficiendi, inter reliquas erant Tarraco, Škoda, Hyundai et 5008 proximi, Kia paulum deflexit, et Nissan. etiam plus voraciorem ex petrol Honda!
Quid de prices? Non directe comparavimus eos cum scoring quia cursus sapien in omnibus mercatis editores participantes ex media tantum nimis alta venerunt. Ideo non sunt consideranda in ultimis eventibus - sed ima linea est, quia quidam solum eventus finales magni sunt, alii autem malunt considerare illa genera quae maxime considerant. Et quia pretia pendent saltem tam in artibus tractandis quam importatoris in optionibus infringis et nummariis (sed adhuc multum variant a mercatu ad forum), differentiae mercatus significantes esse possunt. Sed si pretium saltem dure aequare conamur, Nissan et Peugeot in summo iugo sunt, Hyundai (et minora Kia) prope sunt, et Kodiaq et Tiguan Allspace sunt vel erunt (anno 190-horsepower Allspace nondum est praesto) funeris pretiosa. Veri simile est cum pretia in promptu facta sint, simulacrum etiam Tarracone applicabit. Honda? Cum machina petrol, pretium parabilis est et, sicut hybrida comparabilis, verisimile non erit princeps ille iterum.
Sed etsi pretium (et warantum) aestimationes quoque afficit, idem victor manebit. Santa Fe nunc maxime praebet indigentibus septem- seater SUV et non admodum picky de consilio vel incessus. At contra, 5008 sexto tantum loco per numerum punctorum, et habita pretii ratione, potest etiam unum locum superiorem esse. Ad extremum, relatio inter pretium et quod autocinetum offerre debet, multum etiam pendet in exspectatione ac, praesertim, requisita.
