Comparatio test: Hyundai Ioniq hybrid, obturaculum-in hybrid et electricum vehiculum
Hoc unum e principalibus argumentis ac provocationibus automakers in futurum. Scilicet accommodare debebunt ad postulata rerum venalium et, sicuti magni ponderis, in civitatibus. Multae civitates circum orbem terrarum iam bana in usum vehiculorum cum tormentis conventionalibus inducunt, et huiusmodi restrictiones expectantur ut in futurum augeantur.
Nonnulli artifices currus actuose praedictas difficultates iam occupant et varias optiones transmissiones inducunt, quae ipsae non satis mundae sunt et minus damno ambitui quam machinae conventionales. Hodie iam novimus tria optio principalia machinarum combustionum internarum classicarum, praesertim Dieselorum: bigeneri classici, obturaculum in bigeneri et carros electricos puros. Dum notio pro his patet - unum vel plures motores electricos potentiae vehiculis est - differentiae classicae et obturaculum-in bigeneri minus notae sunt. Classici bigeneri carros instructi sunt cum machina classic et motore electrico. Operatio eius providetur a altilium quae dum agitando oneratur, cum motor electricus generans electrico cum velocitate decrescit agit. Obturaculum in hybrida ex altera parte pilae accusari potest eodem modo ac hybrid classico, sed simul accusari potest a linamentis in permixtis, sive exitus domus regularis sive una e puncta publica praecipiens. Plug-in batteri hybridorum multo potentiores sunt quam bigeneri conventionales, et obturaculum-in bigeneri solum electrically per longa spatia depelli possunt, typice plures decem chiliometrorum, et velocitates aptae ad viae longinquae incessus.
In priore eventu autocinetiorum gasoline, Diesel, classica hybridorum et electricorum vehiculis coniunximus. Comparationis eventus manifesti erant: electricitas hodie acceptabilis (vel parabilis) electio est, et ex quattuor auctoribus comparationis unus tantum gasolinum classicum elegit.
Novissime autem tempus omisimus quod fortasse utilissimum erat in momento versionis, hoc est, obturaculum in hybrida, eodemque tempore vehicula non omnino comparanda inter se, cum diversa exemplaria a diversis artifices essent. Ita hoc tempore omnia aliter fecimus: unus currus in tribus versionibus eco-amicis.
Hyundai nunc est solus automaker in mundo ut omnes tres potestates in uno exemplari, Ioniq quinque-portae portarum offerat. Ornari potest cum classica hybrid quae optimam industriam efficientiam in suo genere praebet. Potest instrui obturaculum-in hybrid quod praebet usque ad 50 chiliometrorum autonomiae cum sola motore electrico. Optio autem tertia adhuc est coegi vera electrica. Et cave! Cum electrico Hyundai Ioniq, 280 chiliometrorum sine rechargatione agere potes. Haec distantia multis hominibus sufficit ad necessitates quotidianas.
Ut ante, trio in sinum experimenti compulimus, quod maiore proportione vestigiorum a vexillum classicum sinum differt. Ratio est, sane eadem quae prius: vehicula ponere voluimus in minus commoda positio pro potentibus suis ut quam possibilem consequitur realistica. Et, fateamur, leviter admirati sumus.
Quotidiana logica dicit, si unus es ex iis qui multum temporis in via agit, hybrid classicum verisimiliter optimum est. Contra obturaculum in hybrida aptum est iis qui incessus activitates civitatis commercium coniungunt. Classicae EVs in centris urbanis optime sunt, ubi possibilitates currendi incurrentes paene infinitae sunt et simul fontes energiae mundae magnae sunt, sed iam perveniunt ad longiora itinera si vis idonea. stationibus regulariter uti praecipientes et iter apte dispositis.
Et quoniam electricum Ioniq non est unum de longissimis EVs, exspectavimus id esse magis probabile. Quamquam multum chiliometrorum vestigiorum (at vera celeritas 130 chiliometrorum per hora), evenit ut tam facile esset 220 chiliometrorum agitare — hoc satis est omnibus fere necessitatibus hodierni exactoris. Ultimus tamen sumptus chiliometrorum, quamvis maximo pretio inter tres, minor est quam hybrida.
Pro consolatione et impensa ad usorem depellendum, obturaculum-in hybrid in summo est. Facillime ad 50 chiliometrorum de electricitate agitare potes (praesertim in urbe et suburbiis, via plus intra quam cum omni Ionique-electrica) huc perveneris, sed eodem tempore, quod adhuc circa 100 bigeneres sunt ( Cum capacitas pilae ad 15 centesimas defluit, Ioniq obturaculum-in hybrid in operatione chiliometrorum classicorum hybridorum est aequalis. Cum subsidio est, etiam vilius est quam hybrid tempore emptionis. In summa: fere nullae downsides sunt. Eodemque tempore re vera clarescit: saltem in hac societate, etiam hybrida classica actu iam sunt data et non necessaria.
Sasha Kapetanovich
Cum in priore compara- tione comparavimus varias potestates toddlers urbani, qui plerique domi curru secundo uti possunt, hoc tempore tres Ioniqs contexuimus ut, magnitudine ac facilitate usus, satis idoneus; primus vel solus currus. domum or casa. Cum homo sum impulsivus ac saepe primum ac deinde de consequentiis decerno, in praecedente comparatione facile constitui munus "infans" domi a autocineto electrico praestaturum esse. In hoc casu, cum autocinetum occupativum familiae movetur, iam logistics plenae, cogitationis et accentus ante iter aliquid, omnino supervacaneum erit cogitare quomodo ad electricitatem perveniatur et quid faciendum cum luminibus veniant. reliqua. Obturaculum-in hybrid est ergo specimen electionis hic. Per hebdomadam, actiones tuas normales in electricitate facere potes, et in weekends, oblivisci omnium calculi in capite tuo quod conventus electricae huius Ioniq affert.
Tomaž Porekar
Electionem facere debet in favorem "futuri", id est, electrici tantum. Difficultas tamen apud me est, quod nemo scit definire hoc futurum, et dicere quando actu veniat. Ioniq electricae occurrere mihi videtur necessitates exactoris hodierni / possessoris, qui diem 30-40 chiliometrorum agit. Si certo confirmare potest se gravidas suas pernoctare electricitatis semper arguere, vere eius "futurum" evenit. Attamen, qui saepius in longiore itinera eunt et satis cito progredi exspectant, futurum exspectant ut materia! Duo itaque supersunt, quorum unum adhuc excidere ad usum meum proprium. Nam difficilius est hic rem recte intellegere et statuere. Si plus emere moles tibi non obstat, tunc Ioniq PHEV certum est optimum arbitrium. Cum obturaculum-in versione hybridarum, totum accipis — amplitudinem satis et certam ac modicos sumptus cotidianos onerarias. Ut ex tabula nostra videre potes, hae impensae sunt infimae huic vehiculo. Subsidio e fisco environmentali deducto, etiam vilissimum est, sed minima differentia omnium trium est.
Quid de institutum hybrid coegi? Nam nihil fere pro eo loquitur: neque pretium, neque experientiam, neque experientiam. Ita, saltem pro me, electio simplex est - obturaculum-in hybrida aptissimum erit. Potes etiam obturaculum in disco electrico ante domum ut electricam, et hoc magnum problema non erit si electricitate a relative parva pugna uteris. Quod maxime probaverunt erat range electrica. Agitatio, saltem temporis maxima, sensit genus pellere ita ut satis electricitatis quam diutissime satis esset. Cum hoc numquam fecero cum autocineto regulari petrol vel Diesel, exspectandum est Ioniqu PHEV tempore temporis etiam taediosum et minus cibus efficiens exactorem fiet. Attamen, ut mihi videtur, electionem meam esse etiam optimam approximationem ad promissum "futurum", quod nobis ita praedictum est. Cum stabulo, si non admodum oeconomico, cibus machinalis gasoline Ioniq consumptio et quotidiana consumptio electricitatis ex altilium accusata, consequimur quid vireta a nobis expectent. Si emissiones harum carrorum CO2 calcularemus, quae futurae rerum potiri existimantur, modo realitatis, i.e., omnem vim ab initio productionis ad finem vitae consumptam computando, alioquin notitias varias acciperemus. . Super his Viridem miratus sum. Sed has dubitationes hic aperire non oportet.
Sebastianus Plevnyak
Hoc tempore probatio trio vere specialis fuit. Proprium est, quod ratio eiusdem currus tribus diversis agitationibus praesto est, quae te de figura queri non sinit. Scitis, cars virides carri sci-fi similiores esse solebant, nunc virides currus satis honesti sunt. Sed adhuc difficile est me dicere Ioniq me appellare consilio. Attamen, in autocineto electrico, hoc plus quam libitum est. Scilicet, currus electricus defectibus indiget, ut curam et viam incurrens curas, et vice versa, raeda domino saltem similitudinem offerre debet. Eodem tempore non omittendum est quod infrastructura adhuc multum desiderandum relinquit. Non tam in stationes publicas gas, sed cum facultate in magnis locis residentialibus accusare possunt. Plus quam impossibile est accusare autocinetum electricum in stipite. Aliunde, saltus ex curru regulari ad currus electrici satis magnus est. Ioniq igitur in versione hybrida admodum propensus sum - facilis ad usum, sustentationem libero et parum usu, eius consummatio interesting esse potest humilis. Verum est quod vetus historia multis hybrid est, sed e contrario, multis licet sit amet tincidunt. E contra, si in domo habitas et exitum electricam prope (vel exitum currus) habes — tunc hybrida omittere potes et recta ad obturaculum in hybrida pergere.
Dusan Lukic
Forma licet non sit mihi proxima, semper Ioniq inspirat. Admodum efficax vel frugi, completus, utilis. Omnes tres versiones. Sed quid tibi vis potius eligere? Hyundai electrica Kono habet. Cum 60 kilowatt-hora pugna et consilio crossover, hoc actu est currus perfectus, sicut pro Opel Ampera dudum scripsi. Sed id apud nos non fuit nec erit, et Kona in mense vel altero veniet. Sed verum est quod multo carior erit quam Ioniq, et si terminus est, dic XXX milia nummorum, tunc Kona est extra quaestionem... Back to Ioniq: certus non hybrida. Obturaculum-in hybrid est optima electio (tam in pretio et facili usu). Ideo iudicium tantum pendet utrum primum currum emat talem currum in familia (i.e., illum, qui cotidie adhibetur, in urbe, in negotiis, ad operandum et revertendum...) an secundum. currus (i.e. E. quod rarius adhibetur, sed alia manu debet etiam longiora itinera praebere). Illa enim definite est electrica Ioniq, haec obturaculum-in hybrida est. Omnia simplex, ius?
Read more:
Electric, Gasoline & Diesel Engines: Which Car pays Most For the Purchase?
Brevis test: Hyundai Ioniq Premium obturaculum-in hybrid
Brevis test: Hyundai Ioniq EV Impression
Test: Hyundai Ioniq hibrid Impression
