Comparatio test: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA et Mini Rusticus

GLA eodem fundamento ac novo A aedificata est, sed in genere praemio certare debebit cum competitoribus qui iam multam experientiam hic habent - quia omnes participes iam renovationis periti, quod magnum est. occasionem artifices ad vitia tollenda emptores conquesti sunt. Non fuerunt multi per annos, id quod significat Mercedes secundum provincias magnam copiam pecuniae lucrandi per hos annos defuisse.

Nempe sero ad mercatum etiam commodum discendi ex erroribus competitorum habet. Post hoc tempus, clarissimum est quid clientes velint, et apud Mercedem satis temporis habuerunt ut non solum GLA bonum, sed etiam parabilis sit fac.

Etiam ante GLA in viae Slovenianae bene eiectus est (post omnes non tenebimus eam magis idoneam machinam in mercatu Sloveniano experiri usque ad tres septimanas post emissionem Avto emporium), collegae nostri e emporium Germanicum Auto Motor und Sport non solum omnes quattuor competitores in acervo collocaverunt, sed etiam ad pontem testam situm prope Romam delati sunt et ab editoribus publicationum affinium et publicationum affinium ibi invitaverunt quae cum Auto Motor und Sport emporium diu coluerunt. Ita in vestigiis et viis, quae tam dispersae sunt quam bitumen Slovenianum, a curru ad currus movere potuimus, chiliometra accumula et commoda et incommoda discutere. Et quia mercatus autocineticus diversae sunt, opiniones cito ortae sunt, ex mercatis ubi multum focus est capacitatis et locus in via, ad ea ubi pretium et consummatio plurimum refert. Haec una est de causis cur, si omnia ephemerides participantes collegimus, inveniremus eventus finales non ubique esse eosdem.

Bigeneri experimentum machinas petrol sub cucullo habuit. Pauci ex eis in patria erunt, sed ideo experientia magis iucunda fuit. Concurrit tantum 1,4-sextarius 150bhp TSI cum 184-sextro 1,6bhp BMW turbo ac fere aeque potens, sed quatuor deciliter minoris machinae Mini et alterius 156-sextarius sed multo minus validus (XNUMX"). hp') turbocharged Mercedes iucunda fuit — et in nonnullis locis etiam stupenda. Sed eamus ut ex altera parte.

4.Sorry: Mini Rusticus Cooper S

Mini sine dubio athleta quattuor. Quod patet per machinam et transmissionem, quae certissimos motus omnium habent, et simul in calculis brevissimi sunt. Ita non solum bona actio in plena overclock, sed etiam eventus mensurae optimae (ac animi flexibilitas). Attamen machinae Mini (iucundae pro ludis sonis amantium) maxima est et una ex sitientibus - hic solum per BMW comprehenditur.

gb ludicrum etiam rusticus probat. Multo fortissimum est inter contentiones et etiam minus commodus. Sedens in tergo potest admodum incommoditas brevibus labefecit, plus plasticae interdum clicks. Utique sunt commoda tali chassis: una cum exquisita (hoc genere curriculorum, utique) rota gubernantis quae multum dat feedback, hoc Mini aptissimum est ad gubernationem sportier. Et non opus est ut perficiendi limites impellat: hoc chassis omnes suas delicias indicat iam in ludis placidis (dicamus) agitantibus. Rusticus hac in re quattuor longe jucundissimus est, quamvis angustissimas summas et lapsus limites iam prope infimos haberet. Imo velocitas non est omnia.

Recta et commoda positio pulsis, sed hoc ad quattuor omnes pertinet, facile est invenire, subsellia satis commoda, et scamnum posticum dividitur (quamvis non placet in BMW) in ratione 40:20. : 40. Postremum visum est parum impedita columna C. Truncus tecti ? Minima quattuor, sed altissima et infima altitudine.

Et quoniam competitores premia comparamus, sane notandum est quod Mini longe vilissimum est, sed materias et fabrica intuentes patet etiam quare. Tantum pecuniae, tantum musicae...

3.sad: Mercedes GLA 200

In Mercedes non properabant, sed iam primi chiliometrorum in viis malis demonstraverunt alicubi eam non optime absumpsisse. gb rigidum est. Non tam difficilis quam Mini, sed currus reliquos dedit, qui plane magis ad consolationem quam ad lasciviam innititur, paulum nimis durum est. Breves labeculae, praesertim in tergo, multam casulam excutere possunt, sed non tam magna est quam Mini scriptor. Re vera, interest, quod Mercedes gravissima est apud Germanos "sancta Trinitas". Mensurae inter conos et in vestigio celeriter ostendit GLA non esse liberum Mini gratis: est etiam celerrimus. Verum, haec (scilicet rigore) etiam facilior est una ex quattuor 18 inch fatigat, quae etiam (una cum Audi) latissima est.

Ita GLA ostendit cursui, inquam, slalim, tum summa celeritate vicissitudines. Rota gubernans eum omnino non adiuvat: non sentit et consequi tales effectus quos habet corde pellere, sicut in ludo consolatur: scire debet (et audiat) quantum rotae gyro verteret. tenaci specimen, minima braking ob slippage fatigari. Mediocris agitator facile convertet rotam gubernatricem nimis ob defectum sensibilitatis, quae directionem non afficit, tantum summae etiam magis restringuntur. ESP satis leniter operatur, sed tunc valde decretorium et efficax esse potest, interdum etiam nimis, cum celeritas autocinetorum signanter minuitur etiam interdum cum periculum iam transiit. Sed dum GLA notabiles mendas in quibusdam gb et viae disciplinis tractandis monstrare potest, verum etiam est quod in via aperta (si hoc nimis malum est) vertit in carrum valde agitatorium, in quo chiliometrorum iter (extra hanc partem) est. sobrie et placide.

1,6-sextarius turbatus gasolini tardissimus ex quattuor erat, etiam propter rationes calces longiores cum foraminibus notabilium intermediis, sic GLA (una cum Audi) tardissima est ad 100 chiliometrorum per horam et notabiliter infirmissima. in terms of metiendi flexibilitatem. Sed quietus est, rationabiliter nitidus, ac frugi quattuor.

Et sedens in fronte in GLA Felix est, sed vectores postremi felices non erunt. Sedes commodissima non sunt, et summitas fenestris lateris marginem ita prostravit ut, praeter haedos in curru, nemo fere videre potest, et C-columna longe protruditur. Sensus est satis claustrophobicus, et alia tertia posticii sedes est dextra, quae est incommoditas cum uno puero utens sede et alia parte simul demoliens. Truncus GLA in charta tantum mediocris est, alioquin unum ex maximis ad usum practicum probandum, inter spatium duplicatum imum habilem.

Et GLA magis mirum nobis est; murmur ingratum aeris circum sigillis in foribus aurigae corruptum est alioqui excellentis impressio a ceteris soni- ficatione facta.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

In BMW tantum currus erat in experimento cum rotae-rotae autocineto - et omnino latebat, nisi cum deliberatum lapsus intravimus in lubrica via pro fun. Rota gubernatrix non est accuratior et communicativa quam Mini scriptoris, sed verum est quod eundem affectum ac Minium multo commodiore chassis elicere potest. Magis suavior est quam Mercedes conspicue (sed tamen non nimis innititur), maiorem fiduciae sensum exprimit quomodo raeda ad rotam gubernatricem reparandam agit, sed in fine celerrimus non est - ESP paulum adiuvat. quae nimis celeriter, paulo angustior et "civilis" flexilis, quaedam etiam angustior et procerior. Finis effectus est ut transversim notam lusoriam (bene, fortasse excepto Mini) tardissimus in slalom fuit, et cum vicis mutatis (vel impedimentis vitandis) in secundo loco inanibus et revolutis ligatus est. Paululum.

1,6-sextarius turbo aeque potens est ac 100-sextarius Mini (vel etiam paulo minus torques habet, sed haec paulo inferius praesto est). Per agilitatem, solum propter brevem armaturam, tantum Mini superavit eam, et in tribus mollioribus rationibus, longe est agilitatis et mensurabilis et subiectiva, sicut trahit aequaliter ab infimis revs. . Coniunctio autem maximi, potentissimi machinae et maximi ponderis (per XNUMX fere chiliogrammata saliens) consequentiam non ita iucundam habet: consumptio cibus conspicue maior fuit - differentia in literis inter maximas quantitates escarum est circiter XNUMX. litres. — Mercedes efficax et siti- sima BMW. et transmissio minus elasticos et accuratiores motus habere potuit.

Figura maxime "viam" significat, quae quidem etiam in interiore nota est: est amplissima et lucidissima quattuor. Sedes proceriores, superficies vitreae maiores, maximae longitudinis externae et certe maximae basis (obstantibus digitis iactura longitudinali collocationis machinae) omnes in sua sunt, et si hoc pro spatio raedam emis, potior est BMW electio. . Sedes magnae sunt, noviter resignatus iDrivus est fere simplex (et aliquot, etiam plus) quam Audi MMI, visibilitas praestantior est in sede posteriori, et truncus, qui in charta minor est quam Audi, est. optimos. usui utile. imo valde vadum extra spatium). Indignum est fabricam non esse incisurae supremae (et tertia pars angustior scamni in parte dextra), hic Audi paulo ante. Sed id non sola ratione lassi X1 Q3. Ratio vera est potius quod pretiosissima est (secundum pretium album) et quattuor avidissimum.

1st locus: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 in hoc comitatu infirmissima est, excepta Mini, quae minima est, minimam machinam habet et longissimi SUV. Sed tamen vicit. Quare?

Simplex responsio est: nusquam, dissimiles competitores, nullae notabiles infirmitates fuerunt. Chassis, exempli gratia, quattuor commodissima, inter quas propter coronas "Vesicas" maxime. Attamen rota gubernatrix satis subtilis est (quamvis eodem tractu maxime gubernante angulum inter quattuor indigeat), satis dat feedback (idem fere cum BMW et multo plus quam Mercedes), et non nimium timidus. . . Macerrima multum est, sed sensus ille in casula maxime profertur, maxime quia (quod quidam simile et quidam non) supra omnes sedent. Tum vero: non tam validum est, ut multum ei molestus sit, et simul in mala via, Q3 certa est in utraque brevibus, labefecit aculeis et paulo longiore fluctibus. Non tardior in mutationibus vel slalom vel lane, propius ad cacumen quam ad imum scalae frequentius, ESP mollissimum est, sed simul efficax et ultima impressio longe. quod exspectas: a gestatione SUV in via.

1,4-liter TSI in charta est actu minimus potens, sed Q3 non tardior est quam Mercedes secundum accelerationem, et secundum agilitatis, longe antecedit eam et prope BMW prope est. Sensus subiectivus paulo deterior hic est, praesertim Q3 cum hoc machinamento non ita persuasum est ab infimis rpm, ubi BMW in millenis sita est. Sed in paucis tantum 100 rpm machina evigilat, iucundam sportylam (sed fortasse nimis claram) sonum reddit et ad limitem sine vibrationibus et dramatibus supervacuis circumagatur, et motus calces vectis breves sunt. et accurate.

Q3 in charta maximus non est, sed multum transeunti amicabiliter evenit quam Mercedes, praesertim in tergo. Locus plus est, externa tractatio etiam melior est, quamvis graviter deinceps innixus C-columna non ita bonum faciat quam BMW, et truncus etiam maximus in charta est. In praxi evenit vitiose parva, sed interior adhuc aestimatio maxima meretur. Electio materiarum et operum etiam egregiae sunt. Q3 est simpliciter carrus, qui editores plurimi convenerunt, potius sedere in post longum, dies fatigans ubi Gravis est quod raeda te domum accipit in consolatione, oeconomia, et actu dissimulanter quam maxime. Et Q3 hoc opus egregium facit.

Text: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

basic notitia

Sales:	BMW GROUP Slovenia
Exemplar basin pretio:	21.900 €
Exemplar probandi sumptus:	35.046 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 7,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	9,2l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.598 cm3 - potentia maxima 135 kW (184 hp) ad 5.500 rpm - torques maximus 260 Nm ad 1.700 rpm.
Industria translationis;	ante rotam coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Facultas:	celeritas summa 215 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,6 s - cibus consumptio (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 emissiones 143 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.390 kg - licet crassa pondus 1.820 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.110 mm - latitudo 1.789 mm - altitudo 1.561 mm - pabula 2.595 mm - truncus 350-1.170 47 l - cibus piscina XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

basic notitia

Sales:	BMW GROUP Slovenia
Exemplar basin pretio:	30.100 €
Exemplar probandi sumptus:	47.044 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 8,1
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	9,6l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.997 cm3 - potentia maxima 135 kW (184 hp) ad 5.000 rpm - torques maximus 270 Nm ad 1.250 rpm.
Industria translationis;	machina a tergo rotarum agitatur - velocitas 6-transmissio manualis - summae 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Facultas:	celeritas summa 205 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,4 s - cibus consumptio (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 emissiones 162 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.559 kg - licet crassa pondus 2.035 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.477 mm - latitudo 1.798 mm - altitudo 1.545 mm - pabula 2.760 mm - truncus 420-1.350 63 l - cibus piscina XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

basic notitia

Sales:	Autocommerce doo
Exemplar basin pretio:	29.280 €
Exemplar probandi sumptus:	43.914 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 9,0
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	8,6l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.595 cm3 - potentia maxima 115 kW (156 hp) ad 5.300 rpm - torques maximus 250 Nm ad 1.250 rpm.
Industria translationis;	engine agitatae rotae ante - 6 velocitas transmissio manualis - summae 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Facultas:	celeritas summa 215 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,9 s - cibus consumptio (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissiones 137 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.449 kg - licet crassa pondus 1.920 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.417 mm - latitudo 1.804 mm - altitudo 1.494 mm - pabula 2.699 mm - truncus 421-1.235 50 l - cibus piscina XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

basic notitia

Sales:	Ruerat Slovenia
Exemplar basin pretio:	29.220 €
Exemplar probandi sumptus:	46.840 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 9,0
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	8,9l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.395 cm3 - potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 5.000 rpm - torques maximus 250 Nm ad 1.500 rpm.
Industria translationis;	ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Facultas:	celeritas summa 203 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,2 s - cibus consumptio (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 emissiones 137 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.463 kg - licet crassa pondus 1.985 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.385 mm - latitudo 1.831 mm - altitudo 1.608 mm - pabula 2.603 mm - truncus 460-1.365 64 l - cibus piscina XNUMX l.

Altiore rating (333/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (92/140)

• Engine, transmissio (54
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (64
  
  
  / 95)

• Euismod (31/35)

• Securitas (39/45)

• Oeconomia (41/50)

Altiore rating (340/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (108/140)

• Engine, transmissio (54
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (64
  
  
  / 95)

• Euismod (29/35)

• Securitas (40/45)

• Oeconomia (33/50)

Altiore rating (337/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (98/140)

• Engine, transmissio (54
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (62
  
  
  / 95)

• Euismod (23/35)

• Securitas (42/45)

• Oeconomia (45/50)

Altiore rating (349/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Engine, transmissio (56
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (61
  
  
  / 95)

• Euismod (25/35)

• Securitas (42/45)

• Oeconomia (45/50)