Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ remulco collatio

Ad hanc comparationem collegae nostri apud Jayco Nowra mutuemur a 2019 Jayco Iter Outback viatores (designationis exemplar 21.66-3). Plaga 8315 mm habet, pondus mortuum (vacuum) 2600 kg et globulum onus iuncturae 190 kg.

Pretium unius harum caravanarum feriarum plerumque $67,490 solet, sed id personale cum additionibus et additionibus si voles addere potes.

Dignus in hoc iudicio comes esse probavit ac machinas nostras propemodum ad remulco capacitatis limitem impulit.

Sed quomodo singulae currus onerariae tractaverunt, notabiliter diversum factum est, quod per se gemini intus sunt, in eadem linea productionis Thailandiae volventes. 

Ambae scalae frameae chassis cum suspensione independens et multi-linko postico suspensio, dissimilia exempla quae innituntur, et utrumque folium vere suspensio tergo (et utraque capacitatem magis remulco ut inde).

In Isuzu equitare remissum et iucundum. Miratus sum quam leve pondus in tergo senserit datum, et cognatus defectus torques ad aemulum suum hic comparatus.

In Isuzu equitare remissum et iucundum.

Suspensio eius est mollior et mollior altiore, inde in remissius exactoris et transeuntis experientiae. LABO nasus quidam in magnis labefecit, sed parva labecula in pavimento re bene tractavit, parvis salebris inclusis.  

Et eius gubernatio, cum retusa et gravis in normali incessu, vere bene cogitata et commodus est uti remulco, cum bono pondere et constantia, et bonum centrum sentiat. 

Machina maxima destitutionis altiore arguably - non solum propter maximam escarum consumptionem, sed etiam quia moleste magna est. Aliquantum ad transmittendum hoc habet quod in braccas paulo longiores quam Holden adhaerebit. Non easdem clivosas facultates braking dat facultates quas in Holden invenies, sed dumos. 

Maxima autem quaestio est strepitus machinae, et planities strepitus solitarii a superficiebus viae et vento impressivus pro vehiculo huius figurae et magnitudinis.

In toto, Holden minus iucundum fuit, immo pertaesum fuit tali onere remulco vehi. 

Taedium potius fuit Holden cum tali onere remulco vehi.

Hoc maxime descendit ad gb, quod equitationem mirae erraticae in superficiebus praebebat quae tam prope ad idealem NSW regionem viarum incessus erant quam fieri potuit. Suspensio rigida est et assidue onerata, numquam equitem vel vectores relaxat, quod problema est, si per menses ad extremum iter apertum vehi cogitas. Et in nostris brevibus viarum itineribus, tenues Holden suspensio tardiorem illum fecit nimis. 

Gubernatio etiam durior est ad altiore iudici. Mors in medio est, quae paulum difficultatem facit raedam in antro suo. Equitare honestum est altiore, responsum angularis bona est, sed tractatio - submissa celeritate vel gressu viae - certa non est sicut Isuzu. 

Machina et transmissio certissime levior - tractio erat snappy, quamquam gearbox facilior erat ad capiendum. In nostra parte ardui longi, promptior erat sursum tendere, quod per vices in rebus arduioribus revocare oportebit. Haec tradendi negotiosa natura per tempus fatigare potest.

Machina non tam magna erat quam Isuzu, sed Holden plus itineris ac venti crepitum conspicue habuerunt.