SUV pacto comparatio: quia omnes una

VW Tiguan facies Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda et Mercedes

Semel in anno dux editors et ludis eget publications ab omni orbe terrarum in occursum Bridgestone scriptor Europae Center test test prope Romam simul ad tardus innovations in foro. Hoc tempus circa, ad focus in est tardus generation Volkswagen Tiguan quae est ex lenta aemuli offensique Audi, BMW, cursus, Kia, Mazda, Mercedes ad pugnam, et ad coronam pacto SUV in segmentum disiungitur.

Ut nosti, omnes viae Romam ducunt ad communem rationem ... Quod in hoc anno publications test ad coetus Auto ludos motricium und ex toto orbe terrarum plus quam iustificabantur. SUV in foro segmentis dorsalibus crescunt cursim et cum spe magis ac magis candidati, technology, recens ideas capto, aditus bonæ indolis et operam consumerent. Et nota histriones bene et involvit in distributio nova gravis aemuli offensique Europae forum participes huius, et huius anni significant ostensum est victoria quae Ariovisti et Caesaris aberat.

VW Tiguan et Kia Sporae omnes novae sunt, dum BMW X1 et Hyundai Tucson mercatum paucis abhinc mensibus feriunt. Idea post tertium mundi editorum culmen erat ut in debutantibus et novis generationibus caput ad caput reciperet cum notis Audi Q3s, Mazda CX-5s et Mercedes GLAs apud celeberrimam arenam - vestigationes de Bridgestone Center Europae prope caput Italiae. Ordo, quo participes introducuntur, sequitur ordinem alphabeticum logicum et pulchrum, qui in hoc casu congruit cum observantiae officio et cedente seniori participe certaminis.

Audi Q3 - habitavit

Q3 in mercatu ab anno 2011 fuit, et hoc patet - tum secundum perfectissimam perfectionem cum qualitate prope perfectam, tum quoad possibilitates transformationis interioris strictae, secundum ergonomicas functionis conservationem et spatium transeuntis limitatum pigri. . Post GLA, truncus Q3 tabernus spatium modestissimum praebet, et duos adultos viatores collocans in sedibus posterioribus bene additis necessario ad familiaritatem ducit.

Mulio vector et frontem quasi sedilia egregie sustentant, sed positio est satis alta, et homo post rotam sedens constanter laborat cum affectu quod sedet et non in curru. Ita in via sentire aliquid est pertinax primo, sed gubernatio effectus est pulchra proxima ad optimal, et extra 19-inch rotae Audi exempla dant lenis et securam neutram per angulos tractantem. Deflexio lateralis puppis minima est, et ESP cito respondet mutationibus oneris et cursum conservat sine interventu repentino. Gratias adaptivae dampers inclusa ut optio, Q3 liberat ipsum bonum mittentes consolationem, licet durae bases uncinis – solum labefecit a via labefecit intus penetrare.

9,5-sextarius turbocharged machinamentum petroleum respondet cupiditatibus ludicrarum cum tractu valido et homogeneo. Celeritatem libenter carpit, etiam parum aspera, et operatio praecise septem-celeritates DSG valde bonae machinae particeps est. Fit ut modicus norma in re magis pretiosa et non admodum oeconomica (100 l/XNUMX km) Audi exemplar, cuius electronic aurigae subsidia systemata novitatis in genere perspicue inferior sunt.

BMW X1 - inopinatum

In secundo generatio eorum X1, Bawarii uero totaliter novum quoddam. Platform utitur exemplar in a BMW et UKL modularis Mini, habet transversus engine, et in in rotae repulsi sDrive version est in fronte axe. Tamen haec collatio ad includit omnes-rota coegi poema de X1, qui possit mittere electronice regi perfricare oportet lacessit ad C% of torque ad quod ab tergo rotae. Sed sicut competitors ejus, et extraxerunt X100 est a fronte axe plurimum temporis.

Simul satis admodum beneficio gasoline turbo magnus tractu duobus sextariis, optime levitas Vivamus velit odio. Bonus novus est ut octo vexillum-celeritate automatic et ieiunium est.

Sed vis machinae etiam in rota gubernaculo sentitur, ratio gubernationis praecise labefecit in via respondet, et in sectionibus valde inaequalibus, contactus cum pavimento quaestio fit. In via, X1 paulo ante Tucson, qui diserte loquitur quomodo hoc exemplar BMW gerit - sicut regularis SUV. Ut cum Mini Clubman et secundae seriei Tourer, quae etiam UKL utuntur, solatium incessus summo prioritate hic non est. Quamvis addito opportuno concursu absorbentium, inaequalitas sentitur, et cum onusto curru et longis undis in via, axis posterior perpendiculariter flectere incipit.

Hactenus, cum infirmitatibus — secus, nova X1 laus tantum meretur. Solus Tiguan interiorem spatium praebet, et BMW terminis ergonomicas, versatilitatis et operis excellit. Praeclara habet iaculis, electronic coegi systemata subsidia in promptu sunt, et cibus consumptio est infima in probatione, licet dynamicas excellentes demonstrans. Et, ut solet, haec omnia beneficia BMW pretio veniunt.

Hyundai Tucson - ambitiose

Tucson scriptor campester pretium est significantly minus, quamvis South Korean est simile exemplum dedi de Indicatores in verbis et in volumine internum suum possibilities ob mutatio. CESSO post in suo genere optima est explicavit, non tam ab extra vitia quam a simplex ad intus et materiae munera universa imperium, sed etiam penitus abscondita, per undercarriage. Denique fertur duriori Tuscon inanes suspiciones ostenditque labefecit. Sed melius est BMW et Mercedes exempla monstrabit, comminatus est ansas amplexus illos. Per emendationem morum cornering eius est maximus ix35 praedecessor noster: in qua acquiritur Tucson has artes defuissent qui usque nunc. In gubernaculo factus est precise quod dum tamen sit aliquis apud Disiunctio gubernaculo ratio, in omni situ diligenter in Coreanica se gerat, cum Nitro proxime vigilantia et suffocatio discrimina, cum ad initium onus mutationes.

Profecto noviter evolvit machinamentum 1,6-sextarius alicui dynamicis nimiis non minatur, quia turbocharger non potest plene compensare defectum potentiae propter capacitatem cubicam - plus quam 265 Nm excedit potestatem huius unitatis. Quam ob rem opus est revs, quae plus temporis sonat et sonantior quam sublatio. Leviter motus jittery subinde a septem velocitate dual-lapis transmissionis monstrantur, quae, secundum informationes officialis Hyundai / Kia, machinas torques altas designatas est. Quaestio quare cum talibus non componitur aperta manet - praesertim in background consumptionis altae (9,8 l/100 km) ut machinam solvat accentus cui subicitur.

Kia - felix

Omnia, quae dixi vobis sicut diximus de transitu Tucson plene Renault Vel intelligitur quantum ad exemplar, in qua sumptus per viam, est fere idem. In alia manu, communem obstante technica contentus, novam creaturam Carens autem introduced nuper adhuc procurat inferre fratrem suum differunt a cursus.

Aliquot centimetra longiora altiore longitudine copiam spatii interioris praebet, et vectores posteriores maiore consolatione gaudent quam ante, praesertim propter auctam cubiculi. Fronte commodius sedet et, cum globulis numerosis ac leviter confundentibus, lusorium melius spectat et singula subtiliora quam in Tucson. Melior iaculis et plus stirpis electronic coegi systemata subsidia adiuvant ut Hyundai in categoriam tutam eliminare. Dynamica via agendi est certus non principale disciplinae in lusoriis - maxime propter defectum accurationis et feedback in tractatu. Stricta commensuratio suspensio, quae consolationem afficit (vehi melius sub onere), etiam non multum ludicrae ardoris affert - vibrationes corporis laterales in vicem notabiles sunt, ac proclivitas ad understeer, et ESP opera priora. Quam ob rem exemplar Coreanum conficere curavit multum quid deperditum sit in qualitatum aestimatione, cum excellenti gradu instrumenti, boni pretii et septem annorum, ad summum ordinem accedens.

Mazda CX-5 - lux

Infeliciter, exemplar Mazda procul ab ea manet, quod praesertim ad powertrain pertinet. In condicionibus urbanis, 2,5-sextarius naturaliter aspirationem habet bonam et homogeneam tractionem, sed vis eius cito infrequens est ad maximam 256 Nm, currus 4000 rpm attingere debet, quod est difficillimum et sonabile. Etiam cum vexillum transmissio latae sex velocitatis inobsaevientis eam altitudinem ad conservandam coegit, machina non potuit comparandis exercitiis CX-5 comparandis praebere, comparabili alimento consumptio et signanter altiore pondere inferiori. Quod CX-5 pendit 91 chiliogrammata minora quam exemplar VW, quod proh dolor etiam ostendit in sede oeconomica upholsteria, materias interiores simplices et modestam soni probationem. Nihil etiam speciale in gradu perficiendi est.

Pondus leve non afficit dynamicas viae ullo modo - in circulis CX-5 satis placide per conos in slalom et in vicissitudines non ruit. Sectiones viae longinquae cum angulis multo melius laborant, ubi responsio gubernatrix est praecisa et stabilis, et mores Mazda SUV exemplar neutrae cum levi corporis volumine et eventual inclinatione ad underseer manet. Inter participantes sine concursu trahentium adaptivae, fabrum Iaponum certos invenerunt optimas condiciones quae plene nuntiant consolationem vehi. Cum rotarum 19-unciarum, equitare non est perfectus, sed magnae labes valde efficaciter absorbentur. Traditionaliter, Mazda exempla ustulo puncta cum amplo vexillum apparatu, cum decenti armamentario systematum electronic coegi adiuvandi. Contra, ratio braking - quamquam efficacior est quam in superioribus probationibus - nulla tamen est una e viribus cx-5.

Mercedes GLA - miscellaneous

Et in ardua dumos GLA (quod maxime calidum ones) nolite quasi ludis currus. Nam et mercedes exemplar spectat prorsus simile est huic comparari competition. In idea sonat hic ab errore viae paululum e loco, et Listen linea apparatu et libitum XIX-inch rotae quae non faciunt meliorem. Haec duo elementa addere significantly ad GLA scriptor pretium tag, sed eam ad exemplar et perficientur dynamic, quod sit notum esse potest leviter elevatae, multo laxiore in Paleonemertea Class A-version.

et dynamica virtus sunt vere bona. Duo-sextarius turbocharged unitatis cum capacitate 211 hp. principium vehemens dat impulsum, modum levat ac perfecte congruens cum velocitate septem- duplicata lassa tradenda. Praeclaram mechanicam tenaci demonstrans, GLA proprie angulos cum tractatu subtili, uniformi et excellenti, neutras per longa temporis spatia manet et levem inclinationem ad modum marginalis understeer ostendit – ne exemplar quidem BMW melius praestat. Cum adaptivis dampers, GLA vacua stricta invehitur, sed satis commode et sine corpore titubare. Sub onere autem solatium inaequale valde laborat, suspensio autem non sustinet probationem nisi labefecit in casula.

4,42-metro ad vehiculum sedem retro spatium finitum secundum magnitudinem mire transformability sed altius ipsum primis cathedris sedere adminicula habens aliquid supplendum est. Altiore, hoc potest dixit quod GLA CCL non percutientes conscientiam eorum infirmam statera, sed quia singula extrema factum, et quod non obstante magno pretio et verecundus vexillum apparatu, exemplum ascenderunt multo altior in rankings agens est maxime in in test. salute elit. Sed hoc non sufficit ad vincere.

VW Tiguan est victor

Quod sine magna admiratione et difficultate fit Novi Tiguan. In primo aspectu, exemplar VW non speciale aliquid imprimit, sed singulariter soliditatem notae notae demonstrat. Nulla species in nova generatione eminet vel superflue elucet, nullae sunt mutationes novarum ac periculorum vestigia in Tiguan. Solummodo exemplar - rursus, nulla admiratione, melius quam Decessor noster in omnibus in quibus incurrit.

Platform MQB utitur ad caput secundum, atque aucta Minibus 7,7 cm, quod et pariter altiore augmentum in longitudinem per sex centimeters, intus praebet non maximum maximis ex pecunia cum hac collatio. Carens autem praestet Wolfsburg X1, et quod per duo centimeters in subsellia area, et sit spatium ad sarcinas singularis est omnino a competition. Ut prius, quas exsequendi cura facultatem auctus esse potest, ab tergo sedes ad illapsum directionem longitudinalis et se invicem tenens aperiebatur, in quo per viam probe ascensum et inferior non sunt ut vitae commodis consulat ante ones.

Sedes aurigae satis alta est et, sicut in Audi Q3, impressionem vivendi in suprema area dat. Haec una est de causis cur Tiguan in via non magnopere infigatur. Tempora in slalom evidens sunt evidens signum quod hic emphasin non in actione sed in tuto est, ut patet ex inclinatione substratoris constricta et mane interventu mollis per ESP. Rota gubernatrix imperia accurate et aequaliter transmittit, sed ad mores actuosiores paulo pleniores opiniones debes. Tiguan alia infirmitas se concedit - celeritate 130 km / h cum iaculis calidis, distantia eius braking longior est quam competitorum. Cum X1 quiescit, Tiguan adhuc prope 30 km/h movetur.

Hoc can certus gravi causa eum laboraverat enim dissimilis notas chassis VW novae exemplar. Acta ad libitum dampers consolatione modus est tam inaequale perfecte respondet Tiguan inanes onustus fruges aspera absorbet et proventus vibrationum corporis incommoda atque Summum amittit idque etiam modo sane caret sporty rigorem.

Versio TSI 2.0 nunc potentissima et velocissima est versio Tiguan et in promptu est ut vexillum cum duplice gearbox. Systema Haldex V defessa utitur et permittit te commode mutare modum operandi utendi gyratorium in centro solandi. Tractio in omnibus cautum est, sed sub certis conditionibus tractio non sufficit. Ergo, sicut cum aliis participibus comparationis, machinamentum pellentesque optimum potest esse arbitrium ad potentiam Tiguan. Quamvis veterum et gravis copia torques ex 9,3-sextario turbo machinae, interdum levis est timiditas et haesitatio, cum vexillum septem-celeritates transmissionis DSG cum motu dynamicae styli ac velocitatum activitate. Animo tranquillo ad pedalem acceleratorem, eius mores impeccabilis est, et machina perfecte trahit celeritates parvos sine necessitate strepitus et tensionis ad celeritates altas. Sed, sicut plerique de defectibus Tiguan, de nuances et nugis loquimur - alias, consumptio 100 l/XNUMX km novae generationis est optimus experimentorum exitus.

Text: Myroslaus Nikolov

Photo: Bonus Ejsele, Ahim Hartmann

Aestimatio

1. VW Tiguan - 433 puncta

Interior spatiosa cum multis facultatibus volubilis transformationis, valde bonae consolationis, et sarcina salutis locuples — haec omnia Tiguan in primum locum sine ambiguitate levaverunt. Sed tam bona raeda melius meretur iaculis.

2. BMW X1 - 419 puncta

Bavariae-traditional pro summo finis motus, est a X1 beneficia spatiositatem flexibilitate et intus. It noua progenies multo magis practica et citius, quod dynamic et non in via.

3. Mercedes GLA - 406 puncta

Et GLA accipit a partes maxime dynamic competitor in comparationis, quae ad persuadendum accommodata perficientur et ex beneficii sui potens engine. In alia manu, animo corporeque caret spatio atque flexibilitate intus et suspensio exsecutionis decreti sit solidum satis.

4. Kia

In finem praecedit in sumptus Optima pars sed etiam exemplar interius operetur secundum magnitudinem atque incolumem. Et coegi non est sicut ponitur.

5. Hyundai Tucson - 395 puncta

Praecipuum impedimentum altioris ordinis hic est nimis confirmatum machinam. Ex altera parte librae - spatiosum coupe, apparatum bonum, singula practica, pretium ac longam praestat.

6. Mazda CX-5 - 393 notantur

Diesel versio CX-5 certe locum in podio meretur, sed unitas petrol naturaliter aspirata alia narratio est. In ampla ac flexibili casula alta consolationis gradu, aliquid etiam ex materiae qualitate desiderandum est.

7. Audi Q3 - 390 puncta

In tertiam et quartam ille tardus est in rankings maxime debitum ad pretium sectionem options limitatae, et tardus ad armandas cum securitate systems. Contra Audi potius angustis animosus tractanda interiorem motum suum habeat Vivamus semper.

technical details

1. Volkswagen Tiguan	2.BMW X1	3. mercedes GLA	4. Kia	5. cursus Tucson	6. Mazda CX-V.	7 Audi Q3
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c MMCXLIII cm	Sub MCMXCI. cm	c MMCXLIII cm	c MMCXLIII cm	c MMCXLIII cm	c MMCXLIII cm
Potestatem	CII kW (CXXXIX HP)	CII kW (CXXXIX HP)	CII kW (CXXXIX HP)	CII kW (CXXXIX HP)	CII kW (CXXXIX HP)	CII kW (CXXXIX HP)	CII kW (CXXXIX HP)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 8,1	cum 7,5	cum 6,7	cum 8,6	cum 8,2	cum 8,6	cum 7,9
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 35,5	m 35,9	m 37,0	m 36,0	m 36,8	m 38,5	m 37,5
pleno cursu	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
mediocris consummatio fuel in test	9,3 l / C km	9,1 l / C km	9,3 l / C km	9,8 l / C km	9,8 l / C km	9,5 l / C km	9,5 l / C km
basis Price	XLIV CMXC levov	XLIV CMXC levov	XLIV CMXC levov	XLIV CMXC levov	XLIV CMXC levov	XLIV CMXC levov	XLIV CMXC levov