History puta lapidi
Plurrimi maximus factores afficiens illa resistentia aeris more scepticorum diffiditur
Cras redigendum cibus consummatio humilis resistentia aeris. Sed de hoc, ibi ingens locus in progressionem. Si quidem cum peritis aerodynamics opinio gravida.
"Qui vinum male Aerodynamics pro Batavia fac". Haec dicta sunt, manifestum est quod habitus in in sixties Enzo Ferrari De designers multi temporis technological in hac parte currus. Autem, tantum erat ut decem annis post primum oleum discrimine percussit, qui fundamentaliter mutavit sua pretii totius systematis. Semper totis viribus resisti per motum currus maxime nata dum per aera partis animos magnis ars solutiones ut augerent obsessio vis tormentorum cujuscumque quantitatem materia consumitur abeunt et fabrum primo aspectu efficaciora vias ad consequi tua metas.
Extemporalis technici aerodynamics elementum accumsan terra oblivionis caligine tectus sed gravida non arcu. Historia nulla spectacula in 77s protulit atque fertili mente quales Germanorum Edmundus Rümpler et Hungarorum Paulus Jarai (creans iconicos Tatra TXNUMX) formatum turpis superficierum fundavit in aerodynamic aditus lectus corpus consilium. Tum legit secunda puta lapidi peritorum undam ut Missa Baron von, Könich Faxenfeld Wunibald et Kam, quae in ideas eorum developed XNUMXs.
Omnibus patet quod celeritas augenda est terminus, supra quem resistentia aer fit factor criticus ad agitandum. Figurae aerodynamice optimized figurae creando hunc modum aliquantum impellere possunt et per factorem Cx fluxum sic dictum exprimitur, quoniam valor 1,05 cubum habet perpendicularem aere inverso (si revolvatur 45 gradus secundum axem suum, ut adverso flumine. ora decrescit 0,80). Sed hic coefficiens est una tantum pars aequationis resistentiae aeris - magnitudinem areae frontalis currus (A) ut elementum magni ponderis addere debes. Primum munerum aerodynamicistarum est superficies mundas, aerodynamice efficientes (quarum factorum, ut videbimus, multum in autocineto) creare est, quae tandem ad coefficientem fluxum inferiorem ducit. Haec mensurae ventorum cuniculum requirit, quod structura pretiosa et perplexa est - cuius exemplum est cuniculum anno 2009 commissum. BMW, quod societati CLXX miliones nummi constant. Maxima pars in ea non est gigas ventilabrum, quod tantum electricitatis consumit ut substationi separato indigeat, sed accurate cylindrus sistit quod omnes vires et momenta mensurat quae vi aeris in autocineto laborat. Eius munus est aestimare totum commercium curruum cum aere fluere ac adiuvare artifices ad singula studia ac mutare, ut non solum efficax in aere fluere, sed etiam iuxta designantium voluntates. . Basically, principalia certamina autocinetorum trahentium veniunt, cum aer ante se comprimit et vices, et - gravius-- mo - ex vehementi tumultu post ipsum in tergo est. Est humilis zona pressionis quae ad autocinetum trahere tendit, quae rursus cum effectu forti vortice miscetur, quem aerodynamicistae etiam "excitationem mortuam" appellant. Rationes enim logicae, post exempla plaustra stationis, gradum vacuum altiorem habent, ex quibus consumptio coefficientis inclinat.
Aerodynamic factors drag
Haec non solum a factoribus ut figura totius currus pendet, sed etiam a partibus et superficiebus specificis. In praxi, altiore figura et proportiones carrorum recentiorum rationem 40 cento totalis aeris resistentiae, quarum quarta pars superficiei structurae et lineamentis obiecto determinatur, ut speculis, luminibus, lamella licentia, et antenna. X% aeris resistentia est per spiramenta ad dumeta, machinam et transmissionem fluere. 10% vortice oritur in variis tabulatis et consiliis suspensionis, id est, omnia quae sub curru fiunt. Et quod maxime interest 20% aeris resistentiae, accidit vorticibus circa rotas et alas creatis. Practica huius phaenomenis demonstratio luculenter ostendit hoc - rate fluxum ab 30 per guttas ad 0,28, cum rotae sublatae sunt et spiramenta fender occluduntur. Non accidit quod omnes carros mirae passibus humiles - ut prima Inspectio Honda et GM EV0,18 electrici currus - latrunculos occultaverunt. Suprema figura aerodynamica et ante finem clausa, ex eo quod motor electricus non multum requirit aeris refrigerationem, licet GM designatores ad exemplar EV1 evolvere cum factore fluunt 1. Tesla exemplar 0,195 habet Cx 3. Vorticitatem rotarum reducere in vehiculis cum machinationibus combustionibus internis, sic dictis. "Aulaea aeris" in forma tenui verticali aeris fluunt ab orificio in fronte bumper directae, circum rotas circumflantia et vortices stabilientes, fluxus machinae ab aerodynamic adapertis limitatur, et deorsum penitus clauditur.
Minores Cx stant valores virium ab cylindro mensuratis. Solet mensurari celeritatem 140 km/h - valoris 0,30, exempli gratia, significat 30 centesimas aeris autocinetum pertransire celeritati eius accelerari. Quod ad frontem, eius lectio multo simpliciorem rationem requirit - hoc enim, externa autocineti Venustates cum lasere inspiciuntur, a fronte et area inclusa metris quadratis computatur. Tunc multiplicatur per factorem fluens ut resistentiam totalem aeris currus in metris quadratis obtineat.
Revertentes ad delineationem historicam nostri aerodynamicae narrationis, invenimus creationem mensurationis cibus cycli mensurationis (NEFZ) anno 1996 negativam in actu carrorum evolutionis aerodynamicae (quae signanter in 7s processit). ) quia factor aerodynamicus parum momenti habet propter brevem periodum motus magni velocitatis. Quamvis diminutio in sumptione coefficiens per annos, augmentum dimensionum vehiculorum uniuscuiusque classis in area frontis auget et consequenter ad incrementum aeris resistentiae. Cars ut VW Golf, Opel Astra et BMW 90 Series aerem resistentiam altiorem habuerunt quam antecessores eorum in 90s. Haec inclinatio facilior est per exempla impressiva SUV cum spatio magno anteriori et streamlining corrumpente. Hoc genus vehiculi maxime ob magnum pondus reprehensum est, sed in praxi hoc factor minuitur momenti relativi cum velocitate increscente - cum extra urbem ad celeritatem circiter 50 km / h eiectus est, proportio resistentiae aeris est circa 80 percent, in via celeritatum auget ad XNUMX centesimas a tota resistentia, quae contra currus est.
aerodynamic fistula
Alterum exemplum partium aeris resistentiae in vehiculo persecutionis typica est exemplar Urbis Smert. Duo seater potest agilis et expeditus in viis urbanis, sed corpus breve et proportionale eius ab aspectu aerodynamico valde inefficax est. Contra recessum gravitatis, resistentia aer magis magisque elementum fit, et cum Smert incipit validum effectum habere in velocitatibus 50 km/h. Mirum non est quod, quamvis leve consilium, usque ad exspectationem non vixerit. relative humilis sumptus.
Nihilominus, quamvis defectus Smart culpae, parens societatis Mercedis habitus ad aerodynamicas exemplum est methodicae, constantis et proactivae accessus ad processum formarum spectacularium creandi. Potest argui eventus collocationis in cuniculis ventosis et laboris in hac provincia imprimis notabiles in hoc comitatu. Insigne exemplum effectus huius processus est quod hodierna S-Class (Cx 0,24) minus habet aeris resistentiam quam Golf VII (0,28). In inquisitione spatii interioris, figura exemplaris pacti spatium frontis magis amplum comparavit, et fluxus coefficientis peior est quam S-classis ob longitudinis breviorem, quae non patitur pro superficiebus turpis et multum magis. — Jam ob acrem transitum a tergo, ad vortices formandum conferens. Autem, VW est adamanta generatione Golf minus signanter habebit resistentiam aeris et deprimi et turpis. Infimus exposita cibus consummationis factor 0,22 per ICE vehiculum est Mercedes CLA 180 BlueEfficiency.
Utilitatem vehicles electrica
Accessit alterum virtutis exemplum in figura aerodynamic momenti est contra background de pondere modern hybrid sunt exempla monstrabit, multo etiam magis electrica vehiculis. Prius enim in enim multum opus est consilio aerodynamic dictat quod celeritas crescit decrescit Primum hie Powertrain felis. In casu de electrica vehiculis, quae ad augeri electrica mileage in modus est maxime momenti. Secundum ad periti, reducere pondus C kg per mos est scriptor car proventus per iustus pauci chiliometrorum mileage sed in alia manu, eamque intimam secum fert momenti est pro an electrica currus puta lapidi.
Primo, quia princeps moles horum vehiculorum permittit aliquos energiae ad recuperandum usum recuperare, et secundo, quia princeps torques motoris electrici permittit tibi compensare effectum ponderis in initio, et eius efficientia decrescit. ad celeritatem et altum celeritatem. Praeterea vis electronica et motor electrici minus indigent refrigeratione aeris, quae sinunt minorem foramen in fronte autocineti, quod, ut iam notatum est, est principale ratio ad deteriorationem circa corpus fluere. Aliud elementum motivationis designantium ad formas efficientes aerodynamice magis efficaces in hodie obturaculum-in exemplaribus hybridis est modus motus sine acceleratione tantum ope motoris electrici, vel sic dicti. navigandum. Secus navigia navigantium, ubi terminus venit et ubi ventus navem movere putatur, currus electrici passagium augebunt si currus minus resistentia aeris habet. Creans aerodynamically optimized figura est via oeconomica ad redigendum in fomite consumptionem.
Text: Georgy Kolev
Quod consummatio coefficientes habiturae sint quaedam cars celebre:
Simplici innoxium mercedes
MCMLVII productio, Cx = 1904
Rümpler Tropfenwagen
MCMLVII productio, Cx = 1921
Ford Model T
MCMLVII productio, Cx = 1927
Kam exemplar experimentalem
MCMLVII productio, Cx = 1938
Minibus Mercedes currus record
MCMLVII productio, Cx = 1938
VW Carmina
MCMLVII productio, Cx = 1950
VW "turtur"
MCMLVII productio, Cx = 1951
Panhard Dinam
MCMLVII productio, Cx = 1954
Porsche 356
MCMLVII productio, Cx = 1957
MG EX 181
MCMLVII productio, Cx = 1957
Citroen DS 19
MCMLVII productio, Cx = 1963
Summum NSU Prince
MCMLVII productio, Cx = 1966
Mercedes CXI
MCMLVII productio, Cx = 1970
Volvo 245 Van
MCMLVII productio, Cx = 1975
Renault Vel 100
MCMLVII productio, Cx = 1983
Minibus Mercedes W CXXIV
MCMLVII productio, Cx = 1985
Toyota Prius 1
MCMLVII productio, Cx = 1997
