Reductio. Turbo in parva machina. Tota veritas de technologia moderna

Nunc fere vexillum est artifices in carros potestates potestates humiles instituere, etiam similia Volkswagen Passat vel Skoda Superb. Idea reductionis in melius evolutis, tempusque ostendit hanc solutionem cotidie operari. In hoc genere machinae elementum magni momenti est, utique turbocharger, permittit te magna potentia simul magna virtute consequi.

principium operating

Turbocharger e duobus rotoribus rotatoribus simul in communi stipite insidentibus constat. Prima ratio in exhaustis instituitur, vapores exhauriunt motum praebent, mitras intrant et eiciuntur. Secunda rotor in systemate attractio sita est, aerem comprimit et in machinam premit.

Haec pressio ita moderanda est ut cameram combustionis nimiam non ingrediatur. Simplex systemata figura valvae bypassi utuntur, dum excogitata processit, i.e. frequentissimum usum foliorum cum varia geometria.

Vide etiam: Top 10 vias ad redigendum cibus consummatio

Infeliciter, tempore compressionis aëris valde calidus est, praeterea calefit a turbocharger habitationis, quae rursus densitatem suam minuit, et hoc adversatur proprie combustio mixtionis aeris cibus. Ideo artifices utuntur, exempli gratia, intercooler, cuius negotium est aerem calefactum refrigerare antequam cubiculum combustionis intrat. Sicut infrigidat, crassescit, id quod plus valet in cylindrum ingredi.

Eton compressor et turbocharger

In machina cum duobus superchargeribus, turbocharger et compressore mechanico, utrimque machinae instituuntur. Hoc ex eo, quod Turbine est summus generator temperatus, optimalis solutio est ex opposito compressorem mechanicum instituere. Compressor Eaton operationem turbocharger sustinet, a cingulo multi- costato ex aqua principali sentinae trochleae pellitur, quae cum libero electromagnetico conservando idoneus ad illud activum efficiendum instructus est.

Apta proportionibus internis et proportio cinguli pellendi causa compressor rotors ad quinque vicibus gyratur velocitatem autocineti coegi crankshaft. Compressor ad truncum machinae adnectitur attractio lateri multiplex, et suffocare regulans quantitatem pressionis generatae gustat.

Iugulo clauso, compressor maximam pressionem pro hodierna celeritate generat. Aer compressus deinde in turbocharger coactus est et iugulus nimis pressionis aperit, quae aerem in compressorem et turbocharger separat.

Difficultates operis

Praedicta alta temperatura operativa et varia onera in structuralibus elementis sunt factores quae maxime negando durationem turbocharger afficiunt. Impropria operatio ducit ad velociorem mechanismum, exustionem et, consequenter, defectum. Plures sunt symptomata narrandi turbocharger malfunctionis, ut clarior "stribilis", subita iactura potentiae in acceleratione, fumus caeruleus ex exhausto, in subitis modum iens, tormentum erroris nuntius qui "crepitus" appellatur. "Reprehendo machinam" ac etiam praelinm cum oleo circum turbine et intus attractio aeris fistulam.

Nonnulli moderni machinis parvis solutionem habent ad tuendam turbo ne aestuat. Ad evitandam caloris accumulationem, turbines canalibus refrigerantibus instructus est, quod significat, cum machinam avertit, liquor fluere pergit et processum pergit usque dum ad debitam temperaturam pervenerit, iuxta notas scelerisque. Hoc fieri potest per sentinam electricam coolantem quae sine machina combustionis internae operatur. Machinam moderatoris (per nullam) operationem suam moderatur ac operatur, cum machinam torques plusquam 100 Nm attingit et aeris temperamentum in attractio multiplex plus quam 50 ° C est.

turbo foraminis effectus

Incommodum aliquod tormentorum cum superiore vi sic dictum est. turbo lag effectu, i.e. decrementum temporale efficientiae machinae in tempore takeoff vel desiderium acrius accelerandi. Quo maior compressor, eo magis effectus notabilis est, quia plus temporis indiget ad sic dictam "Spinning".

Parva machina vim acrius auget, Turbine inauguratus relative parva est, ut effectus descriptus minuatur. Torque praesto est celeritatum machinarum ex humili, quae consolationem efficit in operatione, exempli gratia, in condicionibus urbanis. Exempli gratia, in machina VW 1.4 TSI cum 122 hp. (EA111) iam ad 1250 rpm, circiter 80% totius torques promptus est, et maximus pressura boost 1,8 vectis est.

Machinarii, volentes quaestionem solvere omnino, novam solutionem relative elaboraverunt, nempe turbocharger electricum (E-turbo). Haec ratio magis magisque apparens machinarum potentiarum infimae. Modus in eo fundatur quod rotor, qui aerem in machinam injectum agit, ope motoris electrici circumagatur - ob hoc effectus potest remitti.

Vera an fabula?

Multi homines sollicitant quod turbochargers in tormentis minusculis inventis citius deficere possunt, quod ob factum est quod cumulantur. Dolendum est, haec fabula saepe repetita. Veritas est diuturnitas multum dependet in quomodo uteris, expello et muto oleum tuum - circa 90% damni ab utentis causatur.

Ponitur currus cum mille passibus 150-200 milium chiliometrorum convenire coetui periculo deficiendi aucti. In praxi, multi carri plus quam kilometre iter fecerunt, et unitas descripta adhuc hodie emendate operatur. Mechanica dicunt oleum 30-10 chiliometrorum mutare, i.e. Longa vita, condicionem turbocharger et machinam negativam habet. Spatia igitur postea ad XV-15 milia reducebimus. km, et oleo utere ad commendationes fabricatoris currus tui, et operatione libera diutissime frui potes.  

Regeneratio elementi possibilis ab PLN 900 ad PLN 2000 constat. Nova turbo multo magis constat - etiam plus quam 4000 zł.

Vide etiam: Fiat 500C in nostro experimento