Socialisticae heroibus: primo Skoda Octavia

De Fontes iuris Germanici antiqui et communistis American bombs est maxime felix export ex Czechoslovakia

Usque ad Secundum Bellum Orbis Terrarum, Czechoslovakia unam ex amplissimis industriae autocinetis in mundo habuit - cum copia artifices, exemplorum et invidiosa divitiarum suarum solutionum technologicarum et consiliorum.

Nimirum post bellum mutationes cardinales fuerunt. Primo mense Aprili et Maio 1945 bombers Sociae officinas Skoda in Pilsen et Mlada Boleslav prope deleverunt.

Haec tabella photographica photographica US 324th Bomber ala in itinere suo ad ultimam missionem belli ostendit, bombingam Skodae officinam in Pilsen.

Etsi eo tempore Germanis bellica instrumenta protulerunt, hae duae plantae adhuc in operatione manserunt, cum periculose vicinae sunt in hominibus locis et periculo casuum civilium altum est. In vere anni 1945 bellum finiebatur et apparebat quod producta duarum officinarum ad primam pervenire non posset. Consilium oppugnandi Pilsen die 25 Aprilis politicum in natura est - ita ut vehicula et arma in manus copiarum Sovieticorum non cadant. Tantum sex opificum officinarum in Pilsen interfecti sunt, sed mendose bombae omissae 335 domus destruxerunt et 67 plures paganos necaverunt.

Planta in Mladá Boleslav a Soviet Petlyakov Pe-2 emissa est, paene die post finem belli.

Etiam magis controversum est bombing Mlada Boleslava a Soviet Air Force die 9 mensis Maii - prope diem post deditionem Germaniae peractam esse. Urbs centrum magni momenti est et multi Germani milites huc convenerunt. Causa oppugnationis est non-obsequium deditionis leges. 500 homines mortui sunt, 150 ex eis cives Bohemici fuerunt, officina Skoda corruit.

Hic est quomodo respexit post antequam veniat sol Mladam Boleslaum Soviet bombs. Other publica Bohemica a photo.

Quamvis damnum, Skoda celeriter productionem resumere curavit convocato praevio bello Popular 995. Et anno 1947, cum productio Moskvich-400 (praeter exemplar Opel Kadett 1938) in USSR coepit, Bohemi parata erant. ut respondeant cum suo primo exemplari post bellum - Skoda 1101 Tudor.

In facto, hoc est non omnino nova exemplar, modernized et est sicut currus ab 30 *. 1.1-sextarius est repulsi a XXXII horsepower engine (ut comparationis est, tandem ad Moscovitico engine est scriptor XXIII horsepower in eodem volumine).

1101 Tudor - primum exemplar post bellum Skoda

Praecipua mutatio in Tudor in consilio est - adhuc prominentibus alis, non pontibus designabis, sed multo recentioribus quam exemplaribus bellicis praecellenti.

Tudor non est omnino massae exemplar: materia rudis in brevi copia est, et in iam socialista Czechoslovakia (post 1948), civis ordinarius ne somniare quidem potest de curru suo. Anno 1952, exempli gratia, tantum 53 currus privati ​​sunt descripti, pars productionis ad exercitum ab imperio et factione principum accedit, sed pars leonis - usque ad 90% - emitur ad rem publicam cum monetis convertibilibus procurandam. Quam ob rem Skoda 1101-1102 tot modificationes habet: convertibilis, stationis trium carri et etiam viatoris.

1200. Ordinarius skoda Czechoslovak cives non emit, etiamsi habeant.

Anno 1952, Skoda 1200 lineupi primum exemplar cum corpore metallo adiectum est, cum Tudor illud partim ligneum habuit. Machinam iam producit 36 ​​horsepower, et in Skoda 1201 — quantum 45 equos. Versiones stationis 1202 plaustra in Vrahlabi producta exportantur in castra tota socialistica, inclusa Bulgaria, sicut ambulance. Nemo in Bloc Orientali hoc genus vehiculi adhuc produxit.

Renault Vel Combi quam MCCII ambulance. Etiam in Bulgariam advectam cum exacta notitia potuimus reperire figurarum. Quidam tamen ex eis regio served in hospitalium in 1202s.

In secunda parte anni 50, post ruinam Stalinismi et cultus personalitatis, notabilis ortus in Czechoslovakia, spiritualia et industrialis, coepit. Clara eius repercussio in Skoda novum exemplar est 440. Primum Spartak dicta est, sed nomen postea omisit. – non nimis res novas videri posse emptores in Occidente. Prima series potentia est a nota 1.1-horsepower 40- sex machinae, quam sequitur 445 1.2-liter 45-horsepower variant. Haec prima raeda Skoda Octavia appellanda est.

Renault Vel Spartak CDXL. Sed nomen Studioso Threci in mox delevit ita ut post buyers «Ferrum cortinam" est non inveniet eam "Communisticum". Desperate enim CSFR Convertible Currency

Iterum, exportationum orientalium Bohemicae varias formas praebent - est sella, est plaustrum trium ianuarum, est etiam elegans cacumen molle et durus viae quae Felicia vocatur. Ipsi quoque versiones carbinae geminae ludint - machinae sextariae 1.1-quadringentae autocinetiae exstinguunt, dum 50-sextarius facit 1.2. Top celeritas ad 55 km/h salit - bonum signum temporis pro tam parva obsessione.

Renault Vel Poppaeae proruunt, Octaviae MCMLV release

Primis 60*, planta in Mladá Boleslav omnino restructa erat et totum novum exemplar cum machina tergo - Skoda 1000 MB producere coepit (ex Mlada Boleslava, etsi в In folklore Bulgarorum autocineto, etiam "1000 Albii" dicitur. Sed tergo machinae et stationis carri non valde bene compositum est, itaque productio veteris Skoda Octavia Combi usque ad mane 70s permansit.