Dolor fortwo - usque ad ter fragmen
Latiore interiore, opulentiore apparatu, suspensio eliquatio labefecit multo melior, et electio transmissionis manualis sunt praecipuae utilitates tertiae generationis fortwo captiosae, quae modo in mercaturas currus Poloniae pervenit.
Dolor - vel potius dolor, quia id quod dicit fabrica - apparuit in viae 1998 . Currus microscopicus impressus cum sua maneuverabilitate et facultate apta ad omnem fere hiatum in raedam sors est. Quamvis parvitatem suam, dolor sufficiens vectoribus praesidium praebebat. Arcanum latet in cavea super-rigida tridionis voluminis quae in fragore non deformat, sino impulsum industriam in alia collaba vehiculi diffluere. Tabulae corporis leves et viles plasticae factae sunt. Sed porttitor dolor a purus dictum finibus. Ipsa dura suspensio et tarda transmissio latae technae faciebat. In secunda versione exemplaris manca non eliminata sunt - dolor fortwo C 451 .
Tertium tempus felix! Excogitantes callidi tertiae generationis (C 453) problemata exemplorum antiquiorum figurabant. Suspensio per longiores peregrinationes et molliores compositiones efficaciter e labefecit et eliquare coepit, et novae frutices strepitum redegerunt qui operationem partium subcarrialium comitatur. Secundum solatium comparabile est cars in segmento A vel B. Notabiliora sunt vitia transversa brevia in superficie viae. In sectionibus vexatis vel contrusis, mens te cogit ut semitam accommodare - phaenomenon quod inevitabile est cum rotali soliorum 1873 milliumtrorum.
Spatium symbolicum inter rotas anteriores et postremas exprimitur sponte profectae mandatorum a rota gubernante. Raeda etiam fantastically agilis est. In cella sedens, imprimitur te ad literam illico tradere. Circulus vertens inter frenos mensuratus est 6,95 m (!), effectus autem, habita ratione diametri a potiunculis designata, est 7,30 m. Rotae anteriores, a cardine et vecte liberatae, quantum 45 graduum rotari possunt. Nihil opus est ut plus nisus electricam gubernandi potestatem regendi faciat. Plus ad subtilitatem extensionis, minus ad artes communicationis limitatas.
Dynamic cornering dubium non est. Quisquis exspectat extremum rotae coegi liberare incessus extremus erit confundetur. Chassis occasus et inversae strigares variae (165/65 R15 et 185/60 R15 vel 185/50 R16 et 205/45 R16) proveniunt in parvo underteer. Si auriga celeritatem excedit, ESP non switchable iungitur et leviter callidum in vicem trahit. Interventus electronicorum lenis est, et vis machina non signanter circumscripta.
Circumscriptio potentiae unitatum constat ex "petrolis" tribus-cylindricis unitates, quas etiam ex Renault Twingo, geminae technicae doloris cognoscimus. Naturaliter aspirationis sextarius machinam producit 71 hp. ad 6000 rpm et 91 Nm ad 2850 rpm, quod plus satis est ad 808 chiliogramma trahere. Acceleratio ab 0 ad 100 km / h accipit 14,4 secundis, et maxima celeritas electronice in circuitu 151 km/h posita est. 0,9 sextarius turbo machinam acri ad 155 km/h accelerat. In charta 90 hp ad 5500 rpm, 135 Nm ad 2500 rpm, 10,4 secunda ad "centum" multo melius spectant.
Ante electionem impendissemus PLN 3700 differentiae inter 1.0 et 0.9 Turbo in versione infirmiore et instrumento addito. Basis machina ad circiter 1200 rpm versa est, satis bene in urbe agit, et unitas turbochargea magis lineari gasi respondet. Smart 1.0 apta est ad depellendos areas extra aedificatas, quamvis crebris inclinatio postulat. In viis et expressis modis, ferre debes claram sonum machinae currentis seu sonitus aeris circa corpus tuum fluentis. Animadvertendum est quod intensio et color sonorum penetrantium in casula iucundiores sunt quam dolor in antea propositus.
In primis duabus generationibus captiosus, gearbox automated nuncius erat, in quo electronice gubernatae agitationes erant responsabiles apparatus delectu et una operandi defessa. Bonum sonat in theoria. Facinus mihi multo minus iucundum evasit. Intervalla inter mutationes calces moleste longae erant, et conatus dynamice accelerare currum finitum cum capitibus "divellere" ab capitibus tundendo eos in locum cum sulum mutatione calces tundendo. Fortunate, hoc est in praeteritum. Novus dolor praesto est cum tradenda manu 5-celeritate. Celeritas 6 dual- defessa transmissio mox ad optionum indicem addetur.
Corpus tertiae generationis currus captiosus proprias proportiones predecessorum retinet. Duo-tono fuco schema etiam retinuit - cavea tridion colorem differt a corpore cutis. Cum currus customising, eligere potes ex tribus corporis coloribus et octo corporis color bene, etiam matte albo et griseo. Pulchra et luxu.
Species stockier erat effectus latitudinis semita auctae et extensio corporis 104 mm. Ex materia flexibili, potiunculis et anterioribus propugnatoribus ex raedis proeliis ut brachium defensivum agant. Facultas ad vitandum contactum cum aliis vehiculis vel elementis ambitus est notabile - breves corporis imminentes eiusque figuram facilius perpendendi condicionem. Ex altera parte, rotae ad angulos positae interiorem spatiosam designare potuit.
Corpus 2,7-metrium locum habet duobus vectoribus, qui comparatur ad quantitatem spatii noti ex ordinibus carrorum in segmento anteriori A vel B. Latitudo cubiculi, situs vel angulus windshield, non significat nos. iter faciebat multo minor car. Qui claustrophobia laborant non respicere debent. Aliquot decem centimetra post capita subducta est... fenestra tergo. Truncus 190 litres tenet. Minutiae res poni possunt post dorsa sedis vel in retibus separantes vectorem et sarcinas cameras. Solutio practica valvae scissurae. Fenestella CARDINALIS bonam ad truncum aditum in stricta raeda praebet aditum. Rursus, tabula demissa onera graviorum sarcinarum faciliorem reddit, ac etiam scamnum agere potest. Transportatio longiorum item gratiarum ad plicas backrest sedis dextrae fieri potest. Hoc signum est per omnes versiones. Surcharge etiam non requirit ducatur interdiu currens luminum, lecythus moderatio celeritatis limitis, seu systema quod compensat mutationes in itinere sub influentia crosswinds.
Coloris ratio interioris instrumenti pendet. Amabilissima sunt Passio cum decore aurantiaco et proxy cum accentibus caeruleis in ashboardday, januis et sedibus. Accessiones e fabricae reticulae fiunt - notae e dorsuali vel calciamentis ludis. Originale, efficax et tactui gratum.
Minima raeda in librario Daimler emptores parvo pretio numquam attraxit. E contra, Magnum productum erat in forma mini. Status rerum non mutatur. Pretium intelligentium album aperit cum summa PLN 47. Add PLN 500 pro sarcina frigida & Audio (automatica aeris conditionis et audio systematis cum Bluetooth manibus liberorum ornamentorum), PLN 4396 pro sarcina solatii (rotae et sedis, speculis electricis alti- tionibus gubernandi) vel PLN 1079 pro constructo in. tachometer. vigilia limen 599 zlotyum excedimus. Catalogus optionum amplus permittit vos personalize vestros currus. Praeter versionem fundamentalem, Passionem (lepidam), Primam et Proxy (plene instructum) gradus in promptu sunt.
Captiosa oblatio manebat pro opulentis hominibus qui solutiones originalium non timebant. Quicumque sanguinem frigidum calculat, 50-60 milia zlotyum in bene instructo repraesentativo segmenti B vel subcompacti versionis fundamentalis expendet. In cotidiano urbano usu – si cum maximo viatoris iter pergimus et non regulariter sarcinas ex DIY reponunt – dolor tantidem est. Habet interiorem spatiosam et bene instructam. Novus suspensio tandem incepit bumps legere. Raeda principalis disciplina est carros callidi - etiam cars cum optimis adiutoribus raedam huic categoriae aequare non possunt.
