X Skyactiv cum auto motricium und ludo technology award

Toyota statu-of-the-es engine vincit Media Founder Paulus Pietsch Award

Omni anno motricium und Auto ludos in internationalis media presentes pro technicitate innovatio prize Paulus pice. Ad tempus quo motum est magis electrica visa est quia internum combustione engine suffici atque substitui, in MMXX Paulus Pietsch award est consideratum in æstus tali modo engine. Sed et avant-garde habet mores. Nulla alia turma, effectum habet a iunctura of auto-homogenization sicut et gasoline engine ignitionem engine a tristique ut, cum beneficia ex utriusque generis machinas quas in productio exemplar. Hoc est dicere, quam occasionem apparatu opus.

Cum petrol iniectio pressionis sicut in machinam pellentesque, scintillam obturaculum ignitionis, ignitionis sui ipsius, "λ" constanter mutans, vere est revolutionis in automotiva industriae Skyactiv X.

Toyota HCCI engine est scriptor progressionem vadit retro XXX annis et supra late fundatur maxime in-profundum analysis de progressionem ad Wankel engine fuel. Aliquot aetates ex fabrum versantur in hoc, quod in capitis doloribus et gignit multus problems, sed etiam facit multum experientia.

In profundis machinae gyratorii inventae sunt primae prototypa machinarum cum homogeneo permixtione et auto-ignitione. Wankel machinam etiam suggestum inservit evolutioni variarum technologiarum turbo relatarum - hoc est RX-7, quod VNT turbochargeros elementarios inducit, turbines geminum et cascade refellendi in tormento gasolino, quod solum a Porsche adhibitum est.

In X-Files

Attamen directum fundamentum hodiernae Skyactiv X iam probatum est nova generatio machinarum petroltarum Skyactiv G et Skyactiv D. Si solutiones in his machinis propositas spectes, inevitabiliter reperies eas aliquatenus esse "animatas". "In nova SPCCI planta, ab experientia consecuta ex analysibus combustionum camerarum ad turbulentum fluere.

Secundum hanc hypothesin, efficientia Skyactiv X superat efficientiam machinae 2ZR-FXE gasolini a Toyota Prius (utente cyclo Atkinson) per 39 centesimas, ipsa autem Mazda scit hoc maximum punctum non esse maximum. punctum. Frequentius machina decurrit ad onus partiale et mediocris dexteritas machinae gasolineae dramatically defluit. Ob id quod in pluribus Skyactiv X operatur cum valvae papilio patente, damna sentinae signanter minuuntur et efficientia mediocris augetur. Hoc, coniuncto cum magna ratione compressionis, consequitur incrementum in efficientia communi.

Magnam factum est ad Dodge fabrum quod operates est in sua Skyactiv X-ignire sunt enim homogenea et modus per se longe lateque patens celeritatem et onerat. In praxi, uti processus discurrendo, non pellentesque et gasoline engines tantum, sed etiam illis similis in gas ardeat gasoline, pellentesque engines et innitatur machinamenta. Haec etiam normalis et malis locis: dissimilis autem illis ubi totum processum occurs with mico in fronte: et apud Dodge, in mala ope sua sponte in scintillam quandam mixtisque obturaculum.

Quod suus 'iens in X Skyactiv? Omnes experimentalem engines operating in ex in HCCI modus creatus est ad date sunt, secundum ipsum universa auto-ignitionem imperium (secundum calorem pressura per compressionem et sumpsimus ad disputationem eget motus inter cibus, gasorum et caeli) instabilique operating parametri, quae in multis modis. engine ad normalis operatio. A Toyota engine semper utitur quasi scintilla obturaculum principians miris tragoediis miscent. Sed differentia a normalis operatio sequens de gasoline in engine iacet. Et hoc facit transitus per aliud et aliud quanto magis libratum et sic modus earum moderationem in HCCI eventus in processus firmum et stabile.

Omnia in doctrina

X Skyactiv fundatur in naturali aspiratum, quattuor-cylindrici Skyactiv 0,5 sextarius G, quod in se bonum est, sit basis et princeps efficientiam. Praeterea, illud est per 16,3 liters obsessio columpne rotunde, quod est in terms of bene celeritas combustione processus. Ut creare condiciones in HCCI operatio, significationem geometricam ampliatus est, ut compressionem Ratio 1; 95. Sic, temperatus in mixtisque thickens ad temperatus in maxime partes prope autoignition gasoline cum mediocris numerus octane et XNUMXH normalis operating temperatus engine.

Notitia ex pluribus sensoriis fundata, in quibus quattuor sensoriis pressionis in unaquaque cylindri clavis sunt, computatorium statuit quem modum operandi seligendi. Haec in pluribus zonis functionibus determinata est, secundum celeritatem et onus (id est gradum depressionis pedali acceleratoris) machinae. Auxilio peculiaris volu moduli appellati SCV (incluso valvae speciali aere in uno portuum attractio), fluxus turbidus vehemens circa axem cylindricum creatur. Secundum condiciones et secundum comparationem compressionis et combustionis pressionis constructi-flexiones, necnon plures alii parametri in praedefinitis "mapis", multi-portus injectoris cibus infundit pressuris appropinquantibus primae generationis communis rail pellentesque. disciplinas. — Ab 300 ad 1200 talea — in pluribus portionibus. Hoc fit ex uno tempore pulsus (in processu normali flandi) ad plures pulsus in ictu attractio et compressione (in operatione propria ignitionis). Patet, record iniectio pressi gasoline machinae elementum elementum est etiam in mixtione formationis. Sed quaestio logica oritur - quomodo tota parametri copia mutabitur, si et quando mutandae sunt potentiae machinae et turbocharging, cum incremento pressionis cylindrici, tum cum necessitate augendi partes escae...

Citius omnia fiunt

Mazdae SPCCI patentes 44 paginae longae sunt et singula quae in auto- ignitionis scintilla auto-ignitionis (SPCCI) autocineto currit modus significandi temporis. Moderatio plurium specierum SPCCI sui ignitionis modos in operatione sua fundatur, una cum mixtione maxime paupere, mixtione plerumque normali, et mixtione aliquantulum opulenta. In omnibus casibus, iniectio et volu configurationis stratas diversae compositionis (stratificationis) concentrically circa axem creat, cum zona interiore opulentiore (aeris: fuel ratio circa 14,7-20:1) et zonam exteriorem tenuiorem (35). -50:1). Internum sufficientem "flammabilitatem" habet, et externum paene ad caliditatem criticam ignitionis auto-ignitionis prope centrum mortuum pistonis in compressione pervenit. Scintilla obturaculum scintillae ignitionem interioris zonae inchoat, caliditatem et pressionem causando ut acriter oriatur, et hoc facit alios simul sua sponte ignire. Cum nulla anterius mico sit, in temperaturis infra limen accidit ad formandum oxydatum nitrogenium, quod oxydatum nitrogenii vehementius reducit, et debilis homogenea mixtura maiorem combustionem praebet et gradus materiae particulatae, monoxidi carbonis et infimae. hydrocarbonum.

Secundum condiciones operativas - sicut celeritas media et onus altum, et in omnibus casibus in magna celeritate - compressor mechanicus calcibus in adiutorio plus praebet aeris et amplius mixtionem deplet. Quamvis propositum non augeat potentiam, confert ad bonas qualitates dynamicas currus. Patentes praeterea commemorat currus turbari posse, et logice, inferiores temperies exhauriri posse usum variae geometricae turbinis permittere. Nunc autem moderatio cum compressore facilioris mechanicae facilioris facta est (dummodo haec definitio cum Skyactiv X compatitur). Secundum fabrum Mazda, usus turbocharger postea in scaenam venire potest.

Gravis est notare se aliquid creare quod nemo alius facere potuit - saltem non in forma serial. Multae parametri sensores comparantur ad mores pro modo delectu, sed re vera in praxi "SPCCI Modi" ostenditur in Mazda ostensione plurimorum temporis, etiam in valde infima et altissima rpm iugis - etiam in valde demissior. rpm Mazda3 blande movens sextum calces.

Quomodo haec fit in vita reali?

Post tam longam theoricam partem, tempus tandem venit ad respondendum quaestioni - quid haec omnia in praxi ad finem ducunt. Sicut petrol instar, currus celeritatem facile colligit et celeriter respondet. In probationibus, inclusis ascensus et vicissitudo in Iskar Gorge, intercity ac via normali, Mazda 3 Skyactiv X suam consumptionem conservat in ambitu circiter 5,2 l / 100 km. Mediocris experimentum consummatio per collegas in Germania consecuta est 6,6 l/100 km, sed haec etiam summus celeritas incessus includit. In experimento oeconomico incessus, perveniunt 5,4 l/100 km, quod est 124 g/100 km CO2, quod par est cum Audi A3 2.0 TDI, BMW 118d et Mercedes A 200d. Animadvertendum tamen est non obstante multiplici operatione processu, machina non indigere technologiae curationi complexu gasi, sed e contra, altissima pressio iniectio systematis auget suum pretium. E contra, parva compressor mechanicus turbocharger vilior est, unde pretium inter machinamenta pellentesque et gasolina collocari debet.

Machinam congruens cum dynamico charactere Mazda 3 et eius bonis occasus pro iucundis angulis. Gubernaculum praecise exponitur, et currus neutrum habitum sustinet, ostendens inclinationem rotarum ad extremum solum ad provocationes acre convertendas. His accedunt bona mixtura subsidiorum systematum et apparatuum, quae in Mazda parte instrumenti in variis gradibus sunt. Iam satis locuti sumus de nova ergonomica compositionis compositione. Munera monitoris non reguntur et sunt simplicia et commoda ad operandum. Super, interior sensus subtilitatis habet levitatis et qualitatis, quae sola exempla multos annos in deliciis reperit. Denique - Skyactiv X opera - et revera te vertit.