Skoda Yeti - elementum quintum
De hoc exemplari loqui non potest nomen eius explanare. Car nominatio flumen thema est, et nomen simile Yeti magnum praemeditari.
Nonnulli artifices facilem tramitem capiunt et machinas vocant 206, ut VI, vel 6. Iners mercatores non sapio, quamvis tabularios esse sero ad opus malim, sed haec nomina digitalia tantum animae carent. Fortunate, sunt qui malunt in opere manere post horas et clientibus aliquid offerre, quod, sicut supra exempla arida, aliquid de se narrat clientem. Haec nomina quanta sunt, qualia sunt Cobra, Viper, Tigra vel Mustang creata sunt, quorum significatio et temperamentum in automotiva accessione procul dubio est. Jamque venit ietiam. Prorsus - hoc nomen habet animam, sed quid est? Predatory? Suaviter? An sporty commodus? Incertum est, quod de Yeti creatura, quae dicitur esse aliena, satis novimus, sed nullum est testimonium. Nomen Yeti Skoda oculum conspicit, emptores invitat ut se praesentiam quintae exemplaris in suis oblationibus videat et eius complexionem sub arcano nomine absconditam detegat.
Morem huius exemplaris inveni probando Yeti rota coegi (ut opponitur "originale", hic est anterius pulsus) et 2 turbocharged cor cum 1,4 horsepower. Ut iam dictum est, aspectus Yeti Skoda oblatum ad 122 exempla dilatavit, sed ingressus notam in segmento transversali omnino novum multo maius est. Quis hodie meminisse vult ante negotium cum Volkswagen, Skoda unum exemplar actu fuisse? Et propter VW sollicitudinem, parvum crossover creando nihil novi est - VW Tiguan viam patefecit, quamvis non solum fons technologiae usus in Yeti fuit. Ad Yeti creandum, explicationes plurium VW curae vehiculorum adhibitae sunt. Instrumenta et solutiones viarum a Tiguan sunt, modularis interior a Roomster, suggestus ab Octavia Scout (etiam a Golf), et difficile est invenire stylam originalem et melius compositum.
Styling elementum est quod Yeti sentire sicut Czech Tiguan vel etiam Octavia Explorator elevatior facit. Currus est cum proprio charactere, qui proximus est Cellario elegantius, versatile et, ob tormenta potentiorum, etiam dynamica effectus. Hoc consilium fuit quod exemplar valde studiose receptum a publico in Momento Genavae anno 2005 accepit et, praesertim, nullas maiores mutationes subiit modo a prototypo ad versionem producendam. Scimus diversum esse posse, sed gratanter apud Yeti, styli non elegerunt figuras circumire, nec capita in medium larva tendere. Singula in crate vel corporis parte tantum mutata sunt, idea autem prototypi integra mansit. Ita habemus columnas nigras, tectum planum, lumina praesertim nebulae posita, seu figuras verticales in tergo currus. Licet non solum currus in foro cum talibus figuris (et etiam Kia Anima similem philosophiam repraesentat), sed solus unus ex notis et popularibus Volkswagen cuneos viventium constituitur, quae, in omni coniunctione coniuncta, debent. semper an interesting effectus.
Quodnam? Introimus, eamus. Primae impressiones sunt bonae strepitus solitarii, armaturae accuratae 6-celeritatis et equitationis lenis. Nihilominus sive in bitumen agimus sive in via lutum (potestne videre differentiam post ultimam tabem?), currus separatos viatores strepitus et impressiones superfluas e superficie vel celeritate labefecit.
122 TSI turbocharged engine amet in 1,4 hp Nuper tantum in Ieti extensionem introducta est et solum cum rota ante agitatione et transmissione manuali coniungi potest. Potestas machinae permittit pro equitare dynamico, praesertim in magna celeritate, accentus sporty sentiatur. Computatrum autem in tabula inclusorium alium stilum incessus suggerit, de anniversariis mutationibus loquens tantum cum tachometer acus 2000 rpm appropinquat. Obediens incessus monumenta frangere potest ad consumptionem escae humilis et etiam sanguinis pressionem humilis - incessus taediosum est, sicut tripe butyrum. Quamvis 18 cm terra alvi, suspensio faciliter capat cum quavis stylo impellente - cum infensi in angulo, currus ad latera non volvitur et ab illis non "fugit". Systema stabilizationis traditionaliter pro VW - confidenter laborat, sed non nimis celeriter. Nolo tamen describere Yeti ut agone aurigam provocantem ad gasi ad defectum instare. sed est ferreus musculis docta, sed affectio.
Potes, sane eum cum velocitate summa excitare, sed tunc ad computatorium in tabula comitante, monens te ut calces mutes, et sonus machinae intrantis cellulam vectoris, vectis gearshift statim ab 3rd permutat. calces ad "sex", reddens aurigam ad modum currendi liberum accentus, in tabula modum computandi, satisfactio cum recta transmissione et mediocris cibus consummatio lectionum intra rationabiles limites. Cibus consumptio in urbe posset uno tempore usque ad 13, et aliud tempus usque ad 8 liters per 100 km - secundum intensionem et modum exactoris negotiationis. In via, consummatio cibus inter 7-10 liters per 100 km fluctuat.
Currum interiorem non commemoravi, sed si forte in aliquo ex VW vel Skoda cars sedere contigerit, plus minusve scit quid Yeti simile ex parte aurigae spectat. Utique, Yeti de identitate sua curat et univoce suas radices bohemicae extollit, interdum intus Octaviae simile. Qualis est constructum in bono gradu, omnia praevidere et in loco. Rota gubernatrix, quae in manibus tuis commodius aptat, intus spatiosa copia, sedes commodioris cum amplis compositionibus, strepitus solitarii, visibilis aurigae excellentis, et gratiarum actio vectoribus elevatis sedis posterioribus, faciles translationes modularis interiores. intelligibilia ergo et cognoscibilia ergonomica — omnia intus bene esse operantur — nisi quis nimis repetito stylo praepeditus est, qui non plus quam cubi ex albo album capit.
De minusibus, solum non admodum mollibus plasticis, dubia imitatio lignea in casula culta et astuta moderatio voluminis radiophonici et lectionum computantium - loco globuli usitatis, auriga nodi gyratorius habet parum resistentiae et cum conversione. gubernaculum rotae facile est per accidens movere manu tua, vel etiam manica tua. Non male si computatrum ostentationis mutationes, sed cum radio stridere incipit, quaestiones tacitae viatorum in tempore opportunissimo aurigam intendunt - cum currum versandum est, cum melius est versari in pulsis, non pulsis, dum puer vigilat... duos cuneos aufert.
In trunco auriga bonas notiones reperiet ad sarcinas ordinandas: hamos et hamos, sinum grandem ad minutias, facultatem augendi spatium per se movendo subsellia tergorum - omnia in loco suo sunt, excepto manubrio claudendi. truncus. operculum quod ab ostio in Yeti prominens in specie non admodum commodus (vel aestheticum) ansa rubberized. Non intellego quid mali facit a classic ostium manubrio? Volumen sarcinarum cellularum ab 405 ad 1760 variat liters, secundum figuram sedis, quae in posteriori casu etiam plus quam Tiguan praebet. Skoda diligenter paravit exem in foedus crucis.
In versione 2WD, Yeti non latet quod suspensio superior et brevis imminentia maxime consueverunt ad urbanas cohibendas superandas, et si ad apicem in via devia hiemis ascendis, tum vilis ac tuto studeas. optio oeconomica magis. In versione 4x4, Yeti propius ad Tiguan accedit - haec versio usui erit hominibus, qui notam aestivam in montibus casam habent et ibi non solum aestate veniunt.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
