Renault Superbum et competitores media

In statu mediae classis lusoribus dominatur qui annis noti sunt. Manufacturers mutationum novarum introductionem indefinite differunt, praesertim cum hodierna generatio exemplaris in hoc segmento bene vendit. Multae notae mediae mediae carros conversiones per annos non subeunt, sed tantum "politi" sunt ut non nimis ab signis visualibus et technologicis nimis devient. Ex his rebus media classis unum in mercatu taediosum est et multi exsistentes D-utentes usores ad SUVs (praesertim qui, usque nuper, plaustra egerunt). Quomodo ergo e certamine stas? Validum et oeconomicum instrumentum, transmissio efficiens, elegans tamen consilium et oculorum captans consilium et consilium interiori prope genus praemii. Skoda Superb Laurin & Klement, quam diu tentavimus, vilissimum mercatum non offerunt, sed multis modis multo plus quam competitores offert. Num igitur titulum carrum optimi in media classe vindicare potest? Superba cum Opel Insignia, Mazda 6, Renault Vel Talisman comparabimus et videbimus an et in quibus locis haec raeda suis competitoribus antecedat.

Bohemica patentibus pro parabilis limousine - Skoda Superb

praeclarus Multos annos electio hominum fuit qui currus bene designati desiderant, qui multam cameram rectori, vectoribus et trunco ​​ingenti offert. Sicut enim species repraesentativa Renault Vel Sententiae dividuntur, alii Superbam elegantem pro limousine substituunt, alii digitum in cucullo insigne designant et contendunt nullam in hac causa auctoritatem esse quaestionem. Currus Bohemica agnitionem vicit eorum qui conspicui esse nolunt, sed cotidie in consolatione et spatio confidunt.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Iter superbam laurin et clemenspraesertim cum valida machina gasoline 280 hn sub cucullo currit, hoc satisfacit. Raeda, incluso gratiarum omnium rotarum agitatione, leniter accelerat in quibusvis condicionibus et in omni situ in via. Superbum bumps bene carpit etiam in rotis magnis XNUMX-inch, et gratias activas DCC suspensionis, notas suspensionis cantare potes ad necessitates tuas. Quid interest, differentiam inter modum commodae operationis et lusus manifesto apparet.

Wad sh Skoda Superb non multi, sed ibi sunt. Prima, praesertim notabilis, cum celeritates altas impellit, est strepitus Camerae mediocris. Secundum quod allicit operam est operatio in quiete gearbox equitare - scilicet, non est "tragoedia" hic, sed sunt consilia in foro laborantes magis aequaliter et naturaliter. Usus versionis sex velocitatis DSG ab aere maximo torque (usque ad 350 Nm) dictata est, sed plures rationes calces certe ad consolationem et consummationem escae inferioris augendam ducebant. Materiae finitae sunt optimae qualitatis, et aptum elementorum non satisfacit. Tamen, cum carrum emo pluris quam PLN 200 (quod est pretium vehiculi experti sumus), plus quam iustam bonam qualitatem sperare potes.

praeclarus Distinguitur per amplam Cameram, ratio efficiens valde et apparatu excellenti. Tempus spectandi competitores tuos.

Restauratio hit - Opel Insignia

Prima seu immediata generatio Opla Insignia paulo post in foro apparuit, ictus in patria nostra factus est. Raeda Rüsselsheim ab utroque comitatu exsecutiva, conductorum et privatorum electa est. Insignia arguit specie venustatis, quae eleganti specie ludicras accentuum feliciter componit. Attamen, ob hoc quod prima generatio sine revolutionibus per 9 integros annos oblatum est, in annis proximis deminutio in utilitate huius exemplaris in Europa clare manifestata est. Ita tempus erat mutationis, et innituntur opiniones emptorum de nimis multiplici processu multimedia et tractatu pauperum propter pondus autocineti, quod res novas facere decrevit. Nomen manet, sed omnia mutata sunt. novus Vauxhall Insigniapraesentata anno MMXVII, quamquam stylistically ad novum Astra antea exhibitum referendum est, tantum fuit inspirationis currus perfecti novi, quod iterum nobis placuit.

mutatum insigne Habet rotam 2829mm, quae Superbie longior est, quamvis fores posticae aperientes impressionem dat quod Skoda plus spatii in hac parte currus offert. Non quo Insignia careat. Corpus longum - 4897 mm, et cucullo longum et fluens tectum linea dant currus styli magni coupe silhouette. Vetus Insignia reprehenditur quod in tergo parvum thalamus. Problema in novo exemplari eliminata est, et viatores etiam proceriores quam 190 cm in tergo vehi commode possunt. In longis itineribus commodare questus maxime facile est cum Insignia ad libitum AGR sedilia solatii Germanici instruitur - cum his tribus litteris, solatium totum sensum novum sumit. Post rotam commodam positionem facillime accipias. Tamen, proh dolor, fortissima versio tendit ad sporty exercendum, et sedes aptantur ad stylum impellentem — feliciter, nihil est quod de longis itineribus vel queratur. Cameram Opel compactam et concisam sentit, quamquam spatii non est.

Systema multimedia bene operatur, quamvis, in opinione nostra, longum tempus ad aliqua functiones logica adhiberi consueuerint. Truncus versionis emissiones habet volumen solum 490 litrarum, quod pauperrimus effectus est Superbi. Tamen, cum aliis carris in hac parte collatis, Opel non confundit.

Potentissima versio exclusiva cum sarcina OPC Linea cum 2.0 machinae petrol cum 260 hp. et omnis rota coegi aequalis est Superbae observantia. Gearbox ordo octingenti velocitatis automatismi est quod in usu communi magis placet. Iuvat cotidie Opel agitare, quamvis esca consumptio 2.0 machinae NFT altior esset quam 2.0 Skoda TSI (differentia circiter 1,5 liters per 100 km). Sonusproofing currus cum in via incessus non est malum, sed melius esse potest si fenestras laterales laminas ex optionibus album eligemus, quae quodammodo absumunt sonum aerium ad Cameram attingentem.

Vauxhall Insignia ille limousinam esse non affirmat, sed tamquam ludi negotii rationem vult percipi. Vera, solum species lusoria est, sed versio 260-horsepower non perforabit auriga. Currus bene factus est et super omnes formas venustas esse potest.

Japanese Panthera - Mazda 6

Si resurgat in Insignia, est Mazda VI reincarnation factum est. Verum, generatio quae nunc in foro per 5 annos fere facta est, duas facelifts iam latas habuit, et altera altera anno proximo sequetur. Simpliciter significat quomodo competitive Mazda vult esse in media materia et auscultat usores existentes. Unus non quinque annis mutatus est, currus instar ferae, ad oppugnandum promptus, sed simul est elegans et allicit. Mazda 6 sella globalis vehiculum est circa mundum paene immutatum oblatum. Immensam popularitatem et recognitionem rectorum per orbem terrarum adeptum est. In Polonia, Mazda venditio mirum in gradu ab 2013 creverunt, et nulla signa mutationis hac in re sunt. Suus 'iustus bonus currus. Ita bonum est, proh dolor, fures etiam illis similes sunt... Etsi discrimen furti carros huius notae in patria nostra sub potestate est.

Mazda erumpere in genus premium per portas posteriores conatur, quod est focus omnis novae versionis exemplaris 6. Materiae eorumque obsequium in momento in gradu vere alto sunt, in opinione nostra superiores quam aliae notae. id segmentum. Hiroshima-substructio notam designantes in facilitati usus feruntur et solutiones rectae incitatae sunt, exempli gratia, BMW (HMI multimedia nodi temperantiae).

Cubiculum spatiosum est, sed non ita spatiosum ut Insignia seu Superba, quamvis vector postremus legroom abundat. Sedis posterioris utilitas notabilis est. Sex potius quattuor seater est, difficile est quintam in medio sedis posterioris vehi. Basis sedani est 2830 4870 mm, et tota corporis longitudo mm est. mazda 6 non agit ut liftback, et truncus capacitas lecticae (480 liters) infigo non est. Difficultas adhuc in suo situ et accessu ad cellulam onerariam (sicut in lectica...), sed omnia remunerantur. a tergo currus specie.

Mazda systemata tuto referta ut vexillum - activum lane assistat, macula caeca, magna negotiatio crucis, subitis civitas braking in antro et inverso, et caput-sursum ostentationem facit autocinetum modernum et tutum, et pretium eius extremum valde aequat. apparatum (PLN 160 minus). Problema est in album optionum - tantum colorem corporis et upholstery eligere possumus, sicut optio fenestrae tectum electrici. Non inveniemus ventilatas sedes, tribunal aurigae, inductionem patina, Android Auto vel Apple CarPlay. Multimedia ratio, ut videtur, "calcanei Achillis" huius exemplaris est - celeritas laboris relinquit multum desiderandum, consilium graphice "odorat sicut murem", et officinam navigandi saepe in viam nostram demittemus.

Toyota tantum invehitur magna. Currus test non totum rota coegi (optio haec tantum in plaustro stationis cum machinamento pellentesque praesto est), et valida machina 192 HP SkyActiv-G sub cucullo laboravit. ordo sex cum paribus automatic celeritate. Gubernaculum in instanti responsio est, currus curvam in curva sequitur, et machina laeta est ad operandum usque ad "exscindendum". Mazda VI praesertim angularem ieiunium fovet, et machinam paene 6 equitum aspiratam, cum demisso pondere freno coniunctam, accelerare permittit currus e regione multo validiores aemulos turbatos. Quid Mazda diu conquestus est, fabrum tandem dominati sunt - loquimur de casula submersa. Et tempore, Mazda non eminet in hoc genere certationis.

mazda 6 feruntur ad voluptatem tradendam impellendi currus naturaliter aspiratos qui celeritates altas amat, et, licet multimedia non sit prima viriditas, aspectus "sex" eiusque mores cum velocius pulsis omnibus defectibus compensat.

French Business Class - Renault Talisman

Cum sua premiere in 2015, nova sella Renault Vel Satis proscripsit ut "negotium autocinetorum classis". Iterum, nemo in notis structurarum mediae classis segmentum oppugnare conatus est, et lacus lacus intendere placuit, homines elegantes currus, qui e turba specie sua eminet, sed simul idoneo. pro qualibet vice. . Quod ad consilium carrorum Gallicorum spectat, tot sunt fautores quot sunt adversarii, sed negari non potest quin Talisman in suo genere certos rigidos limites transcendat. Et fortasse placet. Estne species Talisman controversiae? Maxima disceptatio est circa spatium diei currentium luminum et positio luminum, quae sunt multo longiores quam in aliis carris. Sed haec singillatim novam identitatem pro carris adamantibus creavit.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что terque Minima raeda est in certamine. Nihilominus, hoc non obstitit, quin podium in categoria calix capacitatis secundario poneret - 608 litres pro sella - valorem infigendum.

terque valde bonum exterius imprimit, sed intus residens, mixta sentis affectus. Sedilia corio optimae qualitate fiunt, sed non sunt valde commoda et vicem corporis non sustinent. Sedes postremae praecipue sunt pallidae - planae et non valde commoduse. Ingens scrinii 2-unciorum R-LINK 8,7 ratio impressionem gravem facit, eiusque opus celeriter cruentum fit. Non potest ratio praestantissima in foro, sed bene facere putamus.

Primam versionem Parisiensis initialis agitans luxu et materiarum qualitate altissima notatur, multis in locis cum materia plastica duris intermixta, oeconomia insaluberrima quae finalem in hac re susceptionem currus afficit.

Si, pulsis Talismanaexspectas fluitantia hovercraft, mirari licet. Gubernatio non tam certa est quam contentio, sed suspensio non admodum mollis est, sed tamen commodius et in angulis bene operatur. Cum hae superandae et versandae in raedam sortes, non obliviscendum est circa 4CONTROL extremum gubernandi axem systematis, quod insigniter melioris currus tractandi et convertendi radium in silvestre urbanum minuit. Sub cucullo 1.6 turbocharged engine cum 200 horsepower. Infeliciter, lusus effectus est extra quaestionem hic - solum currus est in certamine accelerare ab 0 ad 100 km/h in plus quam octo secundis. Transmissio dual-lacessit EDC significanter tardior est quam Skoda DSG et infimum effectum culturam quattuor automaticorum comparatorum habet. Nihilominus exsecutio Talisman plerisque usoribus satisfacit, et in usu quotidiano nullae difficultates sunt cum dynamica consequendi et impellendi celeritates altas.

terquecurrus est oculo emitur, qui speciem imprimit et interiori suo non confundit. Si quis industriam autocineticam Gallicam amat et emere vellet autocinetum medii ordinis recentioris, tunc non est aliud quam Talisman.

Gustus vincendi decretorium est

Comparatio quattuor carrorum eiusdem ordinis demonstrat singulas earum rectoribus omnino diversis destinatas. Etiam difficile est disputare cum rectoribus quod quaerentes sportarum affectionum exemplar A eligerent, et qui in longinquis itineribus consolationem aestimant, exemplar B. definite eligere debent. Quaelibet harum carrorum summa est partium quae totum quoddam constituunt. Uterque commoda et incommoda sua habet, et ad has utilitates et incommoda quisque accessus est, uter utri maxime conveniat gustibus et necessitatibus nostris. Quod Mazda multimedia evaserit minoris momenti erit pro uno, et elementum quod aliam facultatem emendi sella Iaponica excludet. Quod Insignia medium truncum habeat, emptorem potentialem Skoda vel Renault Vel optare potuit. Sed iterum invenimus in hoc genere singulas gustus partes maximas habere.

Superbus optimus fuit inter exempla comparata? In nonnullis locis, immo, sed non in eo genere certum est optimam electionem. Certum est unum - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, quem iam diu tentavimus, etsi euphoricos motus non causat, magna aurigarum caterva satisfacit et quisque aliquid in hoc curru invenit quod me velle. hoc agitare currus cotidie.