Skoda Karoq Style 2.0 TDI - quid facit eminere?

Skoda SUV inferre pergit. Modo melius cognoscitur Kodiaq et Karoq, frater eius, iam in itinere est. Quomodo clientibus persuadere vult? Hoc probavimus, cum Cracoviam circumagimus.

Skoda iam diu SUVs neglegit. Ita erat in oblationibus Yeti, sed popularis eius cadebat - competitores recentiores et plus iucundos praebebant. Ita paulatim exemplar "exstinguitur" et Skoda solum SUV in indice pretii penitus tollebatur.

Status iste rerum, attamen, diu durare non potuit, quia hoc segmentum, quod favoris gratia pergit, una maxima, proxima ad B et C classes, tantum temporis fuit antequam Skoda ad has classes rediit. . regionum. Nemo tamen expectabat tantam molem oppugnationis Bohemicae fore. Primum Kodiaq, paulo post Karoq, nunc de tertio, etiam minori exemplari, loquimur.

Sed futurum hoc modo nondum spectamus. Non solum obtinuit claves Karoka – et videbimus quomodo eminere velit.

Minus LEPIDUS sed satis interesting

Nomina Skoda SUVs simillima sunt. Incipiunt literae K et finiunt cum Q. notam Bohemicam cum incolis Kodiak Islandiae in Alaska adamavit et libenter ab iis quaerit quid exempla sequentia vocarent. Apud Kodiaq satis simplex erat, unde incolae ursos in insula sua vocant. Omnia nomina animalis finiunt in Q.

Paulo aliter Karok fuit. Iam notum erat K et Q manere, quid insulani advenerunt? Karok. Mixtura est verborum Inuit pro "machina" et "sagitta".

Praecepta Karoq eo modo secantur ac Octavia, sed omnino non-incursio. Etiam spectat bonum. Corpus autocinetorum compactum "pacto" ut quis dicat. In picturis, haec raeda multum minorem Kodiaq spectat, sed actu non parva est. Minus quam 2 cm longior quam Sedes Atec gemina, quae tamen plus ponderis spectat. Ut videre potes, Skoda dimensiones currus feliciter abscondit.

Coetus vitae usus ab Skoda

Si unam ex recentioribus ante Skodas habuerimus, hic nos nullo problemate reperiemus. Omnes globuli in loco, sicut in alia machina ex hoc fabrica. Instrumentum tabellae Kodiaq scriptori simillimum est, cum magna ratio navigandi tantum in post-facelift Kodiaqu et Octavia visa est. Qualitas materiae est satis decens - nihil crepat, quamvis hic utique dominatur plastica.

W Karaoke Simplex solutiones astuti adhibitae sunt. Earum una sedes est PLN 1800 VarioFlex, quae posteriorem sedem in tres singulas sedes vertunt. Propter hoc eos progredi et retro movere possumus, aptando trunci volumini - ab 479 ad 588 liters. Sedes etiam plicari possunt ad capacitatem 1630 litrarum dandam, vel omnino remotam ut Karoq fere van.

Si currus a pluribus rectoribus acti erit, ratio clavis scientifica in manu valde veniet, praesertim si currum electrically accommodata sedibus aptabimus. Secundum quam clavem aperimus autocinetum, subsellia, specula et systemata tabulata hoc modo accommodabuntur.

Inter optiones instrumentorum plus interesting videbimus sedes lusoriarum cum capitellarum integrarum pro PLN 1400, lecythus activae moderationis usque ad 210 km/h pro PLN 1500 et totum sarcina systemata securitatis provectae quam nobis reddere pro - PLN 5 cum apparatu Ambitionis et PLN 800 styli. Si currus saepe castra vel in platea parco, raedam calefacientis ad PLN 4600 cum machina pellentesque et PLN 3700 cum machina petrol in manus venire potest. Sed duplice-zona caeli condiciones iam inclusa est ut vexillum.

Ratio infotainment eadem lineamenta habet ac Kodiaqu. Est igitur Skoda Connect, conexio cum functione hotspot, navigationem cum notitia commercii et cetera. Summum systema navigandi Columbus plus quam PLN 5800 constat, et navigationem in inferiore parte Amundsen pro PLN 2000 obtinebimus.

Praesertim ante rota coegi

positis Pretium album KarokSkoda clare non credit clientes optare 4×4 coegi – et merito. Vehicula in hoc segmento typice tantum in vias stratas iter faciunt, et quamvis XNUMX-axo coegi salutem meliorem efficiat, non in omnibus vel etiam in plerisque condicionibus est. Sic, omissis coegi ad axem anteriorem solum est solutio oeconomica in genere.

Sola igitur optio cum 4x4 coegi est 2.0 TDI cum 150 hp. Secundus diesel in oblatio est 1.6 TDI cum 115 hp. Ex parte tormentorum gasolini similis res est - 1.0 TSI ad 115 hp, et 1.5 TSI - 150 hp. Omnes versiones machinae ordinari possunt cum utraque transmissione manuali velocitate et 6 velocitate latae sententiae.

Non solum cecidit ad probat karoq cum 2.0 machinam TDI, ideoque cum 4 4 agitant. Apparatus mobilis a 7 velocitate DSG gearbox. Equitare minorem Skoda SUV extremam affectionem non evocat. Non sentimus hic aliquem adrenalinum vel irritationem. Raeda confidenter vices accipit et suspensio commodius labefecit eligat. Nullae problemata stabilitatis sunt, cum in via vel incessus - quamvis sonus modice plus aequo in celeritate 140 km / h et supra perturbare potest. Sed praecipuum est quod etiam in longis itineribus commodae sumus et non praepropere defatigo - hoc gratiae sedes bonis et excelso incessus positio est.

Bonum crucis-patriae facultatem praebetur per suspensionem multi-link tergo. Quamvis in aliis exemplaribus Skoda invenire possumus suspensionem cum vi debilitandi activo aptabili - DCC - nondum in indice pretii. Hoc, sane, phaenomenon temporale est, quod in praesentatione Karoq erat de motu automatico mutandi suspensionis modus cum acutioribus motibus gubernandi.

Interestingly, licet DSG gearbox plerumque velocior quam machinae gearbox, secundum technicam datam, tam maximam celeritatem ac temporis accelerationem ad 100 km / h terminat. In versione probata, tam interest quam 0,6 secundis pro transmissione manuali - currus noster 9,3 secundis tulit, quamquam gearbox paulum pigerrima est. Ludus modus eius actu esse debet modus ordinarius - fortasse minus tendentia trahens.

Omnis rota coegi coniuncta est cum electrix cum mode electrix optiones Offroad pro pluribus superficierum generibus - addito PLN 800 . Si bitumen saepius ferire cogitamus, etiam sarcinam longinquam iubere pro PLN 700, quae operculum sub machina includit, opercula electrica, fregit et focalia et duo alia opercula plastica.

Quid simile cibus consummatio? Secundum Skoda, 5,7 l / 100 km sufficere debuit in urbe, extra medium 4,9 l / 100 km et 5,2 l / 100 km. In probatione eadem bona non pervenimus - cum in urbe pulsis, machinam saltem 6,5 l/100 km requirebant.

Egesne karok?

Discrimen pretium inter Karoq et Kodiaq parvum est. Est tantum VI milia. PLN inter pretia basium exemplorum cum Kodiaq multo maior est et graviora car. Nihilominus, non omnes eget tam magno autocineto - circumagente urbem et raedam aliquorum nimis onerosam esse possunt.

Itaque Karoq multo aptior urbi est - nec nos ipsos ad commentandum cogendum habemus cur quis in urbe SUV velit esse. Fossa est quam clientes volunt, altior sedes positio saepe sensum salutis meliorat. His dimensionibus satis compactis, Karoq multum accommodare potest, praesertim cum sedibus VarioFlex. Ita fiet ut multo utilior quam frater eius maior - cum etiam eius "practica" prae- beatur secundum facilitatem versandi, raedam, etc.

Ad base milia LXXXIII. PLN vel, ut in exemplo probato - ob 83 PLN - raedam emere possumus, qui fortiter nobis serviet, maxime in urbe, sed ne ferias ire pertimescam.

Nihilominus non potest adiuvare non sentire Skoda sensim priorem hiatum implere cum carris quae penitus ab invicem non differunt. Num plures clientes sic reperient? Probabiliter sic, sed fideles sunt hi clientes gravem dilemma habere antequam emant.