Citroen C3 2021 review

Aliquando currus terras in umbraculum autocinetorum (memini eorum?) et statim e mundo spiritum aufert. Citroen hoc facere solebat, sed post tempus timiditatis C4 Cactum reliquerunt.

Nihil aliud simile huic gallico valde wacky SUV. Obtrectatores suos habuit, sed sicut Bangle BMW, magnum ictum habuit, praesertim in paeninsula Coreana.

Infeliciter - re vera, sceleri finitimum invenio - Cactus in Australia bene non fecit, quamquam omnia amamus de SUVs - machinam bonam, multam cubiculi (bene, retractabilis fenestra tergo satis stupida erat). ) et species singulas.

Populus, aliqua de causa, porttitor Airbumps in utraque parte praeterire non potuit.

Litora nostra reliquit Cactus, C3 sed elegans taeda digna gerens. Minor, vilior (saltem in charta) et quam proxime in pacto SUV, etsi non realiter, C3 circa ab anno 2016 facta est et modo pro 2021 renovata est.

Citroen C3 2021: Luce 1.2 Pure Tech 82
Salus Rating
genus engine est scriptor	1.2 L turbo
genus fuel	Iusto gasoline unleaded
Cibus efficientiam	4.9l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$22,400

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 6/10

C3 transmissio latae sententiae constat $ 28,990. Grave est, quia multum pecuniae est pro parva hatchback, quae praelucet fere omnia in suo segmento de Mazda, Kia et Suzuki. Sola raeda carior carior est quam Celeri Lusus autovehitur.

C3 transmissio latae sententiae $28,990 constat, quae sors est pro parva hatchback.

Ut aliquoties dixi, ad mercatorem Citroen fortuito non venis, aliquid speciale, non exclusivum ordinarium quaeris.

Hoc praesidium non pretiosum est, sed parvae sunt hic volumina Gallorum fabrica, ut ea apud te habere velis.

Rotae mixturae 16 inch accipis, stereo sex oratore, climatis imperium, ingressum clavis ac initium, sensoriis ante et posticis raedam, cruise imperium, automatarium DUCTUS headlights, DUXERIT interdiu currit luminaria, sedit nav, automatic wipers, pellicea shifter arma et gubernaculo rota. , Vis valvis speculis, et pacto parce fatigare.

8.0 inch tactus screen sustinet Android Auto et Apple Car Play.

8.0-inch touchscreen est pulchellus fundamentalis et in eo omnia inculcata habet, quae temporis aliquot momenta creat cum vis ventilationis vel aliquid aeque innoxium mutare.

navigationem digitalem et satelles habet, sicut Apple CarPlay et Android Auto, neutrum wireless est.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Cur C3 non interest? Negotia Australianorum in Cactus criminalis est quia sicut scriptorem autocinetum audio unum e praecipuis querelis: "Omnes currus eandem spectant."

Quod non omnino verum est in momento, industria est in figura satis bona quod adtinet, sed Cactus et nunc C3 certe distinctum suum habent sagacitatem.

Ut memoravi, hoc consilium gratiosum est quod cactum - tenue DUCTUS altae trabes in capite capitis luces sedentes cum acuto verticali anterioris fine magis conspicua est.

Hoc consilium potentissimum est, quod cacto manifestam habet similitudinem.

Patet hoc aliquid cultus classici fiet. Spectat sicut Citroen moriturum illi status hic in Australia.

In lateribus, habes subscriptionem Citroen "Airbumps" qui in parte potiunculis agunt. Quamquam, ironice, versio Aircross non habet obstante aspectu asperiore.

Nescio quid agatur in consilio Citroen, sed non queror quod C3 similis viae spectat.

C3 habet rotas 16-unc stannum.

2021 C3 novas mixturas habet, duos colores corporis novos ("Spring Blue" et "Artetium Arcticum"), et novum tectorium colorem ("Emerald").

Interior narratio duarum medietatum est, praesertim ashboardday design. Medium summum est frenum retro cum spiraculis rectangulis et striatis corporeis-coloratis.

Mirae conventionalis rota gubernantis latera vetus instrumentum botrum fabricatum est, sed omnia spectat satis bona et bene operatur.

Infra medium linea sunt omnia tenuissima, grisea, plastica et obscura, sordida, impractica spatia quae omnino non iucunda sunt. Tamen illae rimae anni 1960 in vidulo umbilici umbilici adsunt et corrigunt.

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

Quia haec raeda erat in circuitu antequam Galli stridulam oppositionem rationabiliter coasters (vel nullas) mediocriter deseruerunt, potus modus condicionis ... malus est. Fronte duo nimis parva sunt, ut nihil praeter Bullae Rubrae possit tenere, et unicum posterioris solium cuperatorem angustum esse, dum currus agitatur utendum. 

Sedes anteriores arguably commodissimae sunt ante sedes in genere negotii.

Sedes ante quam efficitur enim. Sedes evolutionis iterum atque iterum dixi, sedes anteriores in negotio maxime commodissimas esse, et nunc etiam meliores sunt, iuxta Citroen.

Nescio cur meliores sint, sed paulo graciliores spectant. Sunt adhuc valde commoda et in iis sedere potes toto die et numquam laborare.

Impedimenta camerae flexibile gratiae tergo sedes labens.

Fortassis in quaerendo redemptione, unaquaeque ianua sinum habet, et locus amphora in antica sculpta est. Etiam utres posticam ianuam loculos pones et bene erunt.

Pro tam parva autocineta, schedulis 300 (VDA) cum thronis inauguratis satis honestum est. Complica 60/40 scissuras et habes 922 liters. Guttam exiguam ibi est quam extremam partem onerantium praeteris et solum certum non est cum subselliis funditus, sed in hoc plano non insolitum.

Pro tam parva raeda, 300 sextarius (VDA) truncus satis honestus est.

Cum ad Aircrossum ascendes, inter 410 et 520 literae per sedes lapsus posteriores accipis, et capacitas totalis tabernus cum subselliis complicatis est 1289 litres.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

Alta et plana cucullum C3 celat unum machinis meae dilectionis omnium temporis, 04-sextarius tres cylindrici HN1.2 turbo machinae. In C3, efficaciter ad 81kW/205Nm versa est. In sex velocitate transmissio latae sententiae potestatem emittit ad solas rotas anteriores.

C3 pondo tantum 1090 kg. Dum 10.9-100 km/h in XNUMX secundis otiose sentit, numquam tam tardus sentit, praesertim in annis.

C3 instructa est cum 1.2-sextarius turbocharge- lorum trium cylindrici.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

Officialis cycli cycli coniunctus pro C3 exiguus est 5.2L/100km in praemio petrol non educto.

Post hebdomadam equitandi minimum Citroen, tegumentum plerumque uectorarium et miliaria urbana, iter computatorium mihi dixit me usam esse 7.9 l/100 km, quod non longe est sed inopinatum dedit humiditatem infernalem et calorem hebdomadis equitavi. .

Etiam notandum est quod C3 habuissem sicut naviculam off, ita probabiliter opus erat frenum solvere.

Fundata in figura mea, quam verisimile emendare poteris, 560 km inter impletiones depellere poteris.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

C3 venit cum sex airbags, ABS, Stabilitas et Tractio Imperium, Ante collisionem Monitum, Minimum Volo AEB, Lane Departure Monitum, Celeritas Sign Recognitio, Caeca Macula Cras et Coegi Operam Detection.

Pro parvulis, duo puncta ISOFIX sunt et tres funis summorum attachiamenta capsulae infantium et/vel sedes infantium.

Novissime ab ANCA in 2017 aestimatus, C3 quattuor ex quinque stellis possibilibus accepit.

Infeliciter, C3 caret summa celeritate AEB ac postico crucis negotiatio erecta.

Novissime ab ANCA anno 2017 aestimatus, C3 quattuor ex quinque stellis possibilibus accepit sed in probatione non habuit.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Citroen praebet quinquennium, illimitata passiva warantum necnon via vitae subsidia. 

Servitium praesto est ad 12-mensem/15,0000 intervalla cum quinquennio "Service Price Promissionis" vel Pretium Service pro me et limitato.

Donec non ipsum in website facilisis, sed pretium lorem hic habemus.

Minimum solvendo est hefty $415, et maximus est potius venustus $718, quod non est vilis pro parvo curru, sed saltem nunc scis quid intromittas. Totalis sumptus quinquennium est $2736.17, vel plus quam $547 per servitium.

In tempore scripto, Citroen in exemplaribus MY20 gratuitum munus quinquennii offerebat.

Quid est simile agere? 8/10

Multum placet de via C3 pergit negotium suum. Citroen ad radices suas rediit cum recenti linea pressionum et compactorum SUVs cum incorrupta studio commoditatis et commoditatis agentis.

Equitare qualitas C3 debet esse optima in genere, cum gausapo, carro multo maiore in viis levibus et asperis. Sentit fere sine simplicitate, etiam in angulis, er studio, corpus temperatum manet.

Ride qualitatem C3 optimum esse debet in genere.

Etiam quietissima est, et solae res quae radios torsionis posterioris commovent sunt sordidi ad medium angulum labefecit vel illae velocitatis flexilis in autocineto parcis labefecit.

1.2-sextarius machinamentum nugae est. Dum numeri non sunt immanes, torques curvae delicatus et praeceps, C3 mire bonum in vectore faciens, colles impiger scandens et magno negotio conprehendens. 

Sola querela est impar versio in primis calces. Sentio sicut C3 me putat dual defessa habere, sed suus 'a car torque normali converter'.

Paululum titubare potest, praesertim cum tussit cum sistendi ratio excitatur, et hoc unum est quod me admonet minimum esse ter-cylindrici hatchback. 

In motu, gubernatio levis est et optime apta ad maneuverabilitatis in urbe et suburbiis. Multum iocum est per vias urbis angustas iter facere cum paulo altiores sedes, dic Kia Rio GT-Line.

Raeda quoque facile est, praesertim nunc quod sensoriis ante raedam restituti sunt.

iudicium

Unum tantum Citroen C3 considerans, hoc late est necne iudicium. Puto turpe pretium tam altum esse, quod paucae frustulas pauculae curiosae tabernae per ianuam elicere possunt. Forsitan Citroen hic quoque occasio deest, cum tam paucae inclusiones relictae sint et pauciores etiam sub viginti milibus, quod sarcina stricte fasciculus minus quam $26,000 significat.

Fun est, quirky et currus singulos, sed non tradito "incipiet?" iter. Magnum videtur et dicunt homines id genus artis autocineticae cupiunt antequam aliquid satis sed innoxium emant. Fuisset melior currus cum aliquantulum provectioris salutis armamenta et si is gradus e via resolutus est. Non sum certus C3 tot pecuniam insumere, sed tentari vellem.