Citroen C3 2018 review

Citroen aliter semper fecit. Frequentius, Citroen etiam idem respexit, cum aliter res agerent - vel sine convenientia pulchra (DS) vel audacter individuata (fere reliqua omnia).

Paucis abhinc annis, post seriem carros hebetes sicut Xantiae et C4, societas Francogallica se admonuit quid ageret et frigus letale - et controversiae Cactus dimisisset.

Acclamatio critica secuta est, etiamsi errantes per orbem terrarum venditio non veniret.

Quamvis hoc, novus C3 multam e Cacto didicit, sed etiam suam viam elegit ut parvas dolabras Citroen reboot. Etiam non efficitur augue. Sub Peugeot-Citroen suggestum globalis est, machinam bubbly tres cylindrici et frigus interiorem.

Citroen C3 2018: Luce 1.2 Pure Tech 110
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	1.2 L turbo
genus fuel	Iusto gasoline unleaded
Cibus efficientiam	4.9l / 100km
portum	5 sedes
pretium	Non recens ads

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Dicendum ilicet hoc non vili carruca. Satus ad $23,490, unum tantum stringere gradum, lucere, et non solum satus. Ita, rationabiliter pretium album, solum cum corpore hatchback. Qui Citroen ultimum 3 substructum mollem verticem meminerunt, Pluriel non sapiunt se non esse.

Primo mense venditionis - March 2018 - Citroen pretium of $26,990 incluso metallico pingit.

Cogito emptores C3 comparaturos esse novum currus cum pacto SUVs sicut Mazda CX-3 et Hyundai Kona. Cum magnitudinem et figuram ad reliqua duo spectant, apparent similes simul convenire. Dum duae carros in diversis gradibus cultas veniunt, de Citroen nimis cogitare non debes.

Apple CarPlay et Android Auto ibi est ut instrumentorum communicationis socialis et navigationis satellitium GPS curam adhibeat.

Inclusae sunt 17" adamas secans mixturae rotae, pannus interior stringere, remota centralis densis, praepostera camera, praevia autocinetica et wipers, rota gubernans corium, computatorium iter, imperium climatis, condiciones aeris, raedam sensoriis postremi, lecythus imperium, fenestrae potentiae electricae. circumquaque, limes, agnitio, pactio, parce.

The 7.0-inch touchscreen, sicut Peugeot siblings, multam rerum, inclusarum condiciones aeris, agit, et tamen non paenitet. Instrumentorum fundamentalium programmatio his diebus satis bona est, quae benedictio est, et velum magnum est. Apple CarPlay et Android Auto ibi est ut instrumentorum communicationis socialis et GPS navigationis satellitium curam habeat, leniens ictum propter inopiam systematis navigandi aedificatum.

Scilicet, iPhone vel Android fabrica vel quicquid per Bluetooth vel USB coniungere potes.

Dum iter expeditum spectare potest, plus est sarcina urbanae quam versio lusoria, praesertim cum Airbumps offensa-absorbentibus.

Sonus e sex oratorum bonus est, sed nulla subwoofer, DAB, CD mutantis, MP3 munus.

Quod color vis in quantum vis habe. Interestingly, rationabiliter electio precii est amigdalarum monetarum $150 monetaria. Metallica aliquanto feliciora sunt apud $590. Pervagantur a "Perla Nera Nigra", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Rubrum", "Cobaltum Caeruleum", "Potestatem Aureum" et "Arenam". Polar album solum freebie est, et aurum menu est.

Potes etiam eligere e tribus tectoriis coloribus, fossuram solis $600 panoramicorum omnino, adde flores rubros interiori pro $150, vel aes cum Colorado Hype interiore ($400). Etiam Airbumps veniunt in nigrum, Dune, Scelerisque (obvie- fuscum), et griseum.

Integrata DVR dicta "ConnectedCAM" ($600) etiam in promptu est, et Citroen dicit eum primum esse in segmento suo. Inclusus ante speculam rearview, retis Wi-FI suum creat et cum app in telephono tuo regere potes.

Potest mittere video vel imagines (a 16-megapixel camera faciet), sed etiam continuo commemorat id quod ante te evenit utens dimidium 30 GB memoriae card. In casu ruinae, agit ut arca quaedam nigra cum 60 secundis ante positis et XNUMX secundis post. Etiam avertere potes.

Mangone tuus sine dubio tibi accessiones praebere poterit ut graciles tabulatum, stuppam vectem, eculeum tectum et cancellos tectum.

Absentis ex optionibus indicem sarcina nigra vel pluma raedam adiuvat.

Quod color vis in quantum vis habe.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Puto C3 lepidissimam. Multum ingeniosum et audacem Cactum capit et in minore magnitudine opus facit. Appellans eam distinctivam est minoris momenti, cum mento magno, gracili ductus interdiu, luminaribus decurrentibus, et luminaribus inferioribus in adfixum ascendentibus. Donec non nulla vel leo dignissim scelerisque.

DRLs coniunguntur duabus lineis metallicis striatis quae per currus et pluma duplicem logonnem currunt. In speculo rearview, prorsus cognosces quid te persequitur.

In profile, Airbumps redesignatum vides, fontem omnium controversiarum et circa Cactum iocum. Non ita magna sunt, et ipsae labes quadratae sunt ("Cur est puga Domus in curru?" uxor interrogavit), sed operantur. Et ad dorsum, copia ductus taillights frigus cum 3D effectu.

Dum iter expeditum spectare potest, plus est sarcina urbanae quam versio lusoria, praesertim cum Airbumps offensa-absorbentibus. Ornamentum corpus non offertur, quod fortasse optimum est quod aspectum peribit. Terra alvi deiectio nihil est extra ordinem, sicut 10.9 metri radij.

Intus rursus Cactus-ai, sed minus avant-garde (vel spinosum - doleo). Ansae trunco-styli ibi sunt, schedulae ianuae motu airbump ornatae sunt, et altiore consilio solum frigus est planum. Paucae materiae minoris repugnantiae acuunt tabulas blank et articulis, sed aliter pulchrum visum est et definite Citroen, usque ad aerem phantasiae spiramenta.

Materiae in subselliis bene excogitatae et iucundae sunt si cum Colorado Hype interiore ibis, quae etiam prudenter usus corii aurantiorum in rota gubernaculo (sed sedilia coriaria non habet).

In ashboardday clarum et breve est, quamvis centrum tegumentum adhuc 80s horologii digitalis simile viderit. Nescio an hoc voluntarium sit vel non, sed velum excelsum proprium resolutionis oculis gratum erit.

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

Ah, sic Gallice. Horum causa tres tantum scyphi sunt (duo in fronte et unum in tergo), sed utrem singulis foribus imponere potes.

Dum dimensiones exteriores minimas rationes interiores suggerunt, semel intra te ascendes, ut in admiratione iucunda esses. Probabiliter te rogas, "Quot sedes aptare potes?" Sed respondetur quinque. Et ibi etiam quinque homines plantari potuerunt.

Vector latus impulsus usque ad molem capitis impellitur, itaque viatori anteriori similem locum habere se sentit, quamvis haec cista caestus non valde magni sit et in foribus manus domini desinat. Tamen illud post relinquere potes quod "Scan My Citroen" in telephono tuo detrahere potes, quod permittit ut certas currus partes deligere et partem manualem tibi pertinentem ostendere.

Spatium mercium incipit ad 300 litres cum subselliis sursum et plusquam triplis ad 922 cum subselliis complicatis, itaque truncus capacitas bona est.

Viatores in sede posteriore bene sentiunt si nemo in raeda procerior quam 180 cm est et pedes miras habet. Satis commoda fui post sellam aurigae mei, et sedes posterior satis commoda est.

Spatium mercium incipit ad 300 litres cum subselliis sursum et plusquam triplis ad 922 cum subselliis complicatis, itaque truncus capacitas bona est. Labrum oneratum paulum in parte alta est et dimensiones aperturae parvae res magnae sunt strictae.

Facultas trahendi 450 kg pro sex cum iaculis est.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

C3 a nunc nota (Cactus, Peugeot 208 et 2008) tria-cylindrici machinam 1.2-sextarius turbo-petrol. Developing 81 kW/205 Nm, potest urgere 1090 kg. Cingulum leo vel catena simpliciter respondet quaestioni - catena est.

C3 a nunc nota (Cactus, Peugeot 208 et 2008) tria-cylindrici machinam 1.2-sextarius turbo-petrol.

C3 est ante-rotam coegi et potestas per sex velocitatem Aisin transmissio latae sententiae mittitur. Gratanter, quod tragica transmissio semi-automatica simplicia capienda est res praeteritae.

Nulla manual, gas, diesel (sic nulla pellentesque massa) vel 4/4/4wd. Informationes de genere et facultate olei reperiri possunt in instructione manuali.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

Peugeot affirmat 4.9 l/100 km in cyclo coniuncto, et notatu dignum est quod trio devorationem 95 octanarum fuelit. Communiter, figura cibi consumptio non refert ad launch, sed compositum M et B viae figuram dedit 7.4 l. /100 km pro die currus.

Facultas escae piscinae 45 litrarum est. In gas passibus proscriptis, hoc tibi propemodum 900 milia passuum daturum est, sed propius ad 600 milia per piscinam est. Modus eco non est ut passibus crescat, sed initium statui est. Haec machina tam proxima est oeconomia cibus pellentesque ut oleum turibulum pecuniae perdere esset. Vivus invisus in cibus pellentesque consumptio figurarum vehiculorum externarum hoc confirmabit.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 6/10

C3 vexillum numerum airbagorum habet sex, ABS, stabilitatis et tractus imperium, ESP, lane discessus monitus et celeritatis signum agnitionis ut vexillum, et duo puncta ISOFIX posteriora.

Haud dubie fallax Citroen nobis indicavit C3 quattuor stellae EuroNCAP aestimationem salutis accepisse ob defectum technologiae AEB provectae, sed raeda "structure sonare" est. Nunc AEB e partibus transmarinis volvens, ut paucis mensibus ante eum conspici posset et autocinetum re- probatum est.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Citroen praestat warantum quinque annos illimitatum passuum et quinque annos itineris subsidii.

Sumptus servitii primo quinquennio limitatur. Intervalla servitii sunt 12 mensium / 15,000 km et incipiunt ad $375 hefty, inter $639 et $ 480 volitantes, spicis occasionales supra $1400. Scis quid intromittas, sed non vile.

In verbis generalibus culpis, quaestionibus, querelis, et quaestionibus constantiae, haec machina nova est, ut non multum loqui. Patet, problemata cum pellentesque machinam res praeteritae sunt.

Quid est simile agere? 7/10

Dicam tibi quod C3 non est nec fuit - angularis dromonem. Ante annos, cum magnum laborem inter Sydney et Melbourne laborarem, currus meus in Sydney et domus mea in Melbourne erant. Plus sensum fecit raedam conducere ad domum aeroportus ab aeroporto (mecum tolerare), ac vilissima autocinetica volutpat semper vetus hoc gibbosum C3.

Tarda erat et plerumque inepta, problemata transmissionis automaticae laborabat, nullam habebat horse vim, et nimis magnum erat ad trahere, sed optime ex memoria eiecit. Pugna etiam aliquoties excurrit.

Purus. Duo transierunt generationes, et res multo meliores sunt. Machinam turbocharged tres cylindrici, sicut omnis currus suus in omnibus aliis, tormentum terribile est. Dum 10.9-0 km/h acceleratio in 100 secundis vix est stupenda aut etiam pulverulenta, alacris alacritas, qua potestas liberata est, contagiosus est et risum affert. Character dissidet parvae machinae magnitudo et effectus.

Gubernaculum bonum est, et dum dirigetur, hoc quod non esuriens rapax apex extollet.

Aisin autocineto probabiliter sex celeritatem in mercatura versando facere, interdum tardiorem conversionem, sed lusus modus problema illud solvit.

Gubernaculum bonum est, et dum dirigetur, hoc quod non esuriens rapax apex extollet. C3 contra staturam diminutivam ascendens ruit. Parvae cars sic tendunt ad CRISPICO, et semper vituperamus vilis sed efficax trabes torsionis suspensionis tergo. Quae excusatio iam non operatur, quia Citroen figurasse videtur quomodo molles faciunt.

Iter nostrum test coegi erat in motorways et B-viae, quarum una erat valde varius. Solo tempore currus torsion radiis similes habebat, cum maxime aspera viae spatium extremam partem percussit, cum levi REPENTE.

Vivam voco, quidam incommoditatem vocant, reliquum autem temporis pulchre currus compactum, in alacrem angulis incumbens lenem tectorium.

Circum oppidum, ride leve et lentum, sentiens sicut tu in curru maiore es.

Circum oppidum, ride leve et lentum, sentiens sicut tu in curru maiore es. Uxor mea consensit. Pars solatii campi etiam venit ex sedibus ante- stantiis, quae non adminicula praecipue spectant, sed sunt actu.

Sunt molestiae aliquid rerum. Tegumentum tactus paulo tardius est, et si C3 radiophonicum AM (quies, iuvenes) habet, tunc illud non inveni. Ibi est, ego iustus invenire non potui, meliore programmate indiget (vel magis usuario).

Etiam eget AEB et pulchrum esset si aequare salutem linimentorum Mazda CX-3 vel etiam Mazda2 ut possit cum transversis commercii intenti et AEB vicissim laborare. Tres poculi tenentes fatum est, et lecythus vectis domas est ars superanda. Satus-sistendum est etiam aliquantulum pugnax et nescit quando non opus est - habeas utendum screen tactu ad avertendum illum.

iudicium

Novus C3 est a fun autocineto - fun, charactere et Gallico. Et, ut multa Gallica, non vilis est. Non emas capite tuo, sed Citroen non puto emptores iratos exspectare fores suas nigras. Desiderare oportet - mirabilem observantiam vel eximiam valorem non quaeris, aliquid ex consuetudine quaeris.

Et iis qui vere id volunt, magnum machinam autocinetum capiunt, equitare qui magnos currus confundit, et stilus non negligendus vel sermocinandus est.

Quod ad KPIs comminuit Citroen, dolus C3 facit. Sed melior est currus quam bonus Citroen, etenim suus iustus est bonus currus.