Diesel systemata iniectio. Consilium, commoda et incommoda

Dissimilis machinis petrolis, diesel machinis iniectio ab initio fomitem habuit. Solum systemata iniectio, caerimonia et pressio escae in cylindros mutatae praebentur.

Principium laborantis machinae pellentesque, vulgo Diesel machinae, prorsus differt a machina gasoline. In aliquet cibus, mixtura fuel-aeris in cameram combustionem supra piston intrat. Post compressionem, mixtio ignita ex naufragio scintillae electricae apud electrodes obturaculi scintillae. Inde est quod tormenta gasolina etiam scintilla ignitio (SI) tormentorum nominantur.

In tormentis pellentesque, piston in combustione cubiculi solum aerem comprimit, qui, sub impressione ingentis pressionis (saltem 40 bar - unde nomen "pressionis altae") calefit ad temperiem 600-800 °C. Iniectio cibus in talem aerem calidum consequitur in immediata auto-ignitione escae in camera combustionis. Quam ob rem, diesel potestates etiam ignitionis tormentorum compressiones referuntur. Inde ab initio, cibus immisso in conclave combustionis, et non attractio multiplex, quod solum machinam aerem ministrat. Secundum utrum combustio cubiculi divisa sit necne, machinamenta Diesel divisa sunt in unitates cum injectione obliqua vel directa.

Alio modo indirecte iniectio

Diesel, quamvis cum recta iniectione systematis iniecta sit, diu non usus est. Haec solutio nimis multa problemata effecit et in industria autocineti substituta est per iniectionem indirectam anno 1909 patente. Iniectio directa manebat in magnis tormentis stationariis et marinis, sicut etiam in nonnullis aliquet. Naviculatores currus iniectio Diesels indirectae favebant, cum leviore operatione et minus strepitu.

Verbum "indirectum" in tormentis pellentesque omnino diversum significat quam in tormentis gasolini, ubi iniectio indirecta est iniectio mixtionis aeris in attractio multiplex. In injectione indirecta tormenta Diesel, sicut in injectione directa designs, cibus ab injectore atomizatus etiam cameram combustionem intrat. Ut ultricies in duas partes dividitur, pars auxiliaris, cui cibus infunditur, et praecipua pars, i.e. spatium directe supra piston in quo principalis processus combustionis cibus fit. per canalem vel canalem exedrae nectuntur. Secundum formam et functionem cubicula dividuntur in receptacula praeliminaria, vortex et aer.

Hoc autem adhiberi non potest, cum productio eorum paene desierit. Cum de prechambrs et cubiculis volu, colliculum iuxta cubiculum auxiliarium instituitur et ei escas infundit. Ibi ignitio fit, deinde cibus semiustus in thalamum intrat et exuritur ibi. Diesels cum praeambulo vel volu thalamo aequaliter currat et systemata crank leves habeat. Sensus non sunt alimenti qualitas et simplicis consilii nozzles habere possunt. Sed minus efficaces sunt quam iniectio peritels directa, plus esca consumunt, et a frigore machinam habent molestiam. Hodie, iniectio indirecta machinamenta pellentesque in transeunte cars res praeteritae sunt nec amplius productae sunt. Raro inveniuntur in autocineto hodierno in foro. Solum inveniri possunt in consiliis sicut Hindustan et Tata Indus, Russiae UAZ, vetustior generatio Mitsubishi Pajero in Brasilia venditus, vel Volkswagen Polo in Argentina oblatus. Multo maiora quantitate in vehiculis aftermarket adhibentur.

recta iniectio

Omnia cum eo inceperunt. Sed beneficia directae iniectionis initio non abutuntur. Momentum proprie escae gurgite notum fuit et eius combustio optimalis non fuit. Cibus massas formavit, quae ad fuliginis formationem contulerunt. Processus piston nimis celeriter iverunt, tormenta laborantes, crankshaft celeriter deleverunt. quamobrem directa iniectio relicta est, iniectio indirecta praeferens.

Reditus ad radices, sed in versione recentiore, anno 1987 tantum facta est, cum Fiat Croma 1.9 TD productio masse intravit. Iniectio directa fuel iniectio apparatum efficientem requirit, iniectio pressionis alta, cibus qualitas bona, et crankset validissimus (et ideo gravis). Sed efficientiam praebet altam et facilem machinam frigidam initium. Hodiernae solutiones ad machinas Diesel iniectio directae fundantur maxime in capitibus omnino planis et pistonibus cum cubiculis convenienter conformatis (cavis). Exedrae responsabiles sunt ad rectam turbulentam escae. Iniectio directa late hodie in vectoribus machinarum autocinetorum carrucarum adhibetur.

Direct Iniectio - Pump Injectors

In machinis pellentesque translaticiis varia genera elixarum responsabiles sunt ut cibus suppeditetur. In pioneering temporibus, cibus iniectio aerem compressum factum est, annis 20, hoc factum est cum antliam oleum redesignatum. In 300s, speciales soleatus ad machinas Diesel destinatae iam late usi sunt. Initio, fundatum est in soleatus Vide quae pressionem humilem efficiunt (usque ad 60 vectem). Non erat donec 1000s plicarum efficientium cum distributore axiali (supra 80 talea) apparuerunt. In medio lxx, injectionem mechanicam potestatem acceperunt, et in medio octogesimum electronicum imperium acceperunt (BMW 524td, 1986).

Sentinae injectores in aliquet in 30s iam paulo aliter fuerunt modus iniectionis cibus, late usi sunt in carris vectoribus a cura Volkswagen, primum anno 1998 (Passat B5 1.9 TDI). Denique injector sentinam cum sua sentina injector est, quae a camshaft agitatur. Totus ergo processus pressuris et immissionis in cylindrum capite cylindrico circumscriptus est. Ratio est valde compacta, nullae sunt fuel linearum quae sentinam injectors connectunt. COLLUM pulsus non est, quod difficilem moderari dose cibus et libero. Cum cibus partim in injectoris cubiculi unitatem vaporet, iniectio timida parva esse potest (initium facile). Praecipua tamen iniectio altissima pressio 2000-2200 vectis est. Dosis cibus in cylindro cito aeri permiscet et efficacissime ardet.

In genere, injector injector machinam pellentesque lorem magna efficientiam, humilis cibus consummatio, summa celeritas et densitas potentiae obtinendae possibilitas alta est. Sed unit injector machinam pretiosam fabricare, maxime ob multiplicitatem capitis cylindrici. Eius labor durus et magnus est. Cum vis ab unitate injectoribus, emissiones etiam difficultates oriuntur, quae multum contulit ad relinquendam hanc solutionem VW.

Direct Iniectio - Common Rail

Praecipuum elementum systematis iniectionis Communis Rail est "Communis Rail", genus piscinae etiam quae "cumulus cibus pressus" dicitur, in quam cibus mollis soleatus pellentesque. Nozzles non directe ex sentina intrat, sed ex piscina, eandem uim servato in unoquoque cylindro.

Figuratively, dicere possumus singulas injectores non expectare portionem escae sentinam, sed tamen in altissima pressura escas habet. Motus electrica, qui injectores agunt, sufficiunt ad fomitem exedrarum combustionis. Talis ratio permittit tibi ut multi- phases injectiones (etiam VIII gradus per injectiones crearent), quae accuratissimas combustiones escarum paulatim aucta in pressura ducit. Iniectio altissima pressionis (8 bar) usum injectors perpaucis orificiis permittit, quae cibus fere in specie nebulae liberatur.

Haec omnia per efficientiam machinae altae complentur, cursus lenis et humilis strepitus (obstantibus iniectio directis), boni maneuverability et humilis emissiones exhauriunt. Attamen communes machinae railes maximas qualitates escas et optimas columellas requirunt. Contaminantes in esca injectores destruere possunt et damnum causant quod pretiosissimum est reparare.