Satus systemata prohibere. Inactivare an non?

Negotium sistendi initii ratio est ut machinam in raedam avertat et rursus incipiat cum auriga pergere voluerit incessus. Quid est, quomodo operatur et operetur?

Idea machinae avertendi in operando inutilem, etiam ad lucem negotiationis rubrae vel in negotiatione impedita, circa aliquot decennia fuit. Toyota systema in 1964 talem evolvit et probavit eam in Corona usque ad medium 1,5s. electronica automatice interclusa machinam post 10 seconds oscitantes. In probationibus in plateis Tokyo, compendia cibus XNUMX% relati sunt consecuti, quod optimum eventum habuit, societas Iaponica non fuit inter praepositos conventus Vide talium machinarum.

Annis 1985, facultas claudendi machinam clausuris in Fiat Regata ES (Energy Saving) cum systemate Citymatic ab 1987 ad XNUMX producto, apparuit. Auriga machinam avertere voluit, in promptu habuit specialem bullam. Ad sileo machinam, pedal gas pressurus erat. Simile consilium a Volkswagen in XNUMXs factum est, et Hella societas automotiva electrica consilium off et cum globulo in systemate suo vertere decrevit.

Primae productionis exemplar cum systemate satus-statu quod automatice machinam in quibusdam adiunctis claudit fuit tertia-generatio Golf in versione oeconomica, in mercatu in ruinam 1993 immissa. Usus est experientia quae in ko laborat. — Prototypum Golf, ex secunda generatione Golf. Machinam avertit non solum post 5 secundas terens, sed etiam dum aurigabat, cum auriga pedali gas non premebat. Instans pedali iterum conversus naturaliter aspirationem pellentesque retro in. Ad machinam incipiendam, obvoluto in raeda sorte, prima arma includi oportuit. Hoc factum est sine usu defessa quod Golf Oeconomica unum simpliciter non habuit (semi-automaticum).

Haec sola mutatio technica non est e turpi Golf. Proxima erant introductio electronico-hydraulicae potentiae gubernandi, collocatio "satus-stii" in scopulo commutandi, installation maioris pugnae et pugnae auxiliariae minoris. Aliae VW vehicula cum systematis satus-statione instructi erant Lupo 3L et 2 Audi A3 1999L (viridis versiones cum cibus consumptio 3 l/100 km).

Vide etiam: Quid vehicula categoriae B ultrices licentiae agi possunt?

Volkswagen primus agere de novis legibus legum quae in Unione Europaea die 1 mensis Ianuarii anno 1996 vigere venerunt, et alii artifices mox sectam secuti sunt. Haec ordinatio nova est NEDC (New European Coegi Cycle) cycli mensurae ad reprimendum escas consumptionem carros vectoris, in quibus machina terens circiter quartam temporis praescripti (saepes sistit et sileo). Quam ob rem in Europa primum systematum serialium satus-stium elaboratum est. In US, res prorsus aliter se habebat. In current US EPA cycli mensurationis, tantum paulo plus 10% indicati temporis machinam terens consumptus est. Ergo avertens non afficit exitum tantum.

Satus systemata prohibere. Sed quid?

Ob hoc quod artifices utilitates utendi systematis satus-statis secundum eventus mensurae experimenti determinant, multae sunt deceptiones in condicionibus practicis currus. Non omnes laeti sunt, cum extra solventes pro oeconomia autocinetica systema inane vanum evadit. "Satus-stop" praebet utilitates tangibiles in specie fuele peculi cum agitantem in negotiatione civitatis gravi. Si per horas apicem, quis ab urbe centrum ad longinquam regionem iter habet, tunc via 1,5-2 horas capiet, in negotiationibus jams fere infinitis. Talibus conditionibus machina literam centies sistit. Totum tempus machinae shutdowns vel plura minuta attingere possunt. Considerans quod consumptio cibus otiosus est, secundum machinam ab 0,5 ad 1 sextarium per horam, et currus transit talem iter bis in die, peculi cibus per mensem attingere potest etiam plures escae liters, et circiter 120 l. In his condicionibus operandi, ratio satus-statio sensum facit.

Eodem autocineto, sed exactis 1,5-2 horis in negotiatione communi civitatis, tota downtime erit 2-3 minuta. Peculium 1,5-2 liters escarum per mensem et circiter 20 liters escarum per annum non satis erit pro solutione possibilium ad systema-statis satus, adiectis sustentationem operis vel complicationem structurae car, quae naufragium ducere potest. In vehiculis quae maxime longas distantias agunt, lucrum quod ab avertendo machinam in terminationibus factis est etiam inferior.

Exercitatio demonstrat pro autocineto mediae ordinis gasolini operato in medio modo in variis viae conditionibus, totum tempus machinae systematis incipientis cessationis est circa 8 minuta pro singulis 100 km. Hoc dat 0,13 liters gasoline. Cum annuo passibus 50 km, compendia erunt 000 liters, sed praxis etiam ostendit eventus multum differre posse secundum condiciones operativas et machinae genus. In magnis tormentis gasolini, quantum ad 65 l / 2 km, in parvis turbodiesels - tantum centesimae sextarii pervenire possunt. Itaque - si extra rationem sistendi initium habes, diligenter examinare debes omnia pros et cons.

Nunc tamen quaestio de surcharge ad systema statismi-stii eiusque directa collatio cum possibili emolumento ad sinum usoris iam non pertinet. Hoc ex eo quod "initium-stop" elementum additamenti instrumenti esse desiit, sed iusta pars facta est versionum machinarum specificarum. Cum ergo optio machinam eligens cum systema-sitis-satis vexillum, oblivisci potes quomodo autocinetum operabitur. Simpliciter damnati sumus talem rationem habere.

Vide etiam: Quid vehicula categoriae B ultrices licentiae agi possunt?

Sed praeter quaestiones oeconomicas cum systematibus satus-stiis coniunguntur, sunt etiam quaestiones typicae utilitates. Est vexillum in modernis carris machinam sileo ut postquam systema pressum est, deprimendo pedali defessa. Hic oriuntur problemata, quia in quibusdam adiunctis simultanea manipulatio lacessit et pedales "gas", cum systema machinam incipere vult, cum currus immobilis terminatur. Eodem tempore interest quam celerrime systema ante aversam machinam (citius melius).

Tametsi huiusmodi condiciones regulariter non eveniunt, aversionem facere possunt ad systematis initium cessandi. Multi rectores etiam sine certa causa ei non placent. Automatic shutdown of the engine just his offendit. Ergo cum primum in autocinetum ascendunt vel cum primum machinam avertit, ad ipsum deactivationis systema perveniunt. Coetus enthusiastarum huius solutionis pro-environmentalis probabiliter maior est, et ampla dispositio systematis satus-stii, sicut vexillum eos beatos facit. Sed verum est, quod pro hoc in curru pretium habes. Nemo quidquam gratis dat, praesertim quod simplex videtur solum ex parte technica.

Satus systemata prohibere. Simplex munus, magna multiplicitas

Videtur quod machina interdum versare materiam levem esse ac peculiares technicas solutiones non requirit. Re vera omnia prorsus diversa sunt. Etiam in systematibus simplicissimis fundato a principio tradito, necesse est specialem vim administrationis systematum introducere, qui non solum potestatem pugnae, gradus, caliditatis et principii moderantur, sed etiam vim consummationis aliarum machinarum tempore incipiendi et moderandi minuendi. current itaque pilam increpans. Pugna ipsa fabricari debet technologiam omnino diversam quam traditam ut renitatur celeri et valido obeundis, sicut etiam maximis currentibus increpantibus.

Systema satus-statur etiam informationes recipere debet ab electronicis in tabula electronicis circa temperiem aeris exteriorem, temperiem olei (machinam frigidam non averti) et in turbocharger temperaturae unitates turbocharged. Si turbocharger eget refrigerandi post duram equitationem, machina non cessabit vel. In solutionibus quibusdam provectioribus, turbocharger systema lubricationis independentem habet, quae etiam cum machinam avertit operari pergit. Etiam incoeptum traditum starter vim plus habet, validiores partes internas (sicut perterget et coniugator) ac calces modificati (reductio strepitus).

In pluribus implicatis et propterea magis pretiosis systematibus satus-statis, traditum starter substituitur vel machinae electrici volanti insidentis vel alternatoris specialiter designati. In utroque casu agimus de fabrica quae agere potest ut principium et generans pro necessitate. Hoc non est finis.

electronica computare debent tempus inter machinam sistendam et reprimendam si currus rectam celeritatem ab inceptione pervenerit. Multae mutationes in systemate satus-stium. Alii compatiuntur cum energia recuperandi systemata (recuperare), alii facultatibus specialibus utantur ad electricitatem reponendam et machinam sustinent cum capacitas eius inchoatio decrescit. Sunt etiam in quibus, reprimendo machinam, pistores eius ad meliorem statum reprimendi positi sunt. In momento profectionis satis est initium movere. Cibus a COLLUM solum in cylindrum infunditur, in quo piston ad ictum laboranti paratum est, et machina incipit celerrime et quiete laborare. Hoc est quod designantes maxime cupiunt cum ratiocinatores satus-subsisto systematis - celeriter operationis ac soni humilis gradus.