Vehiculum refrigerandi ratio. Reprehendo sicco ante exeatis
Probabiliter omnes viderunt currus stantem in latere viae aperto cucullo et surgentibus nubibus vaporis. Quam ne hoc fiat tibi? De hoc infra scribimus...
Priusquam explicandum quid sint technicorum refrigerationis ratio, valet animadvertere ideam utendi hoc systematis in machina combustionis internae.
Bene, machinam bene operatur in conditionibus thermodynamicis stricte definitis (temperatus refrigerans est circiter 90-110 gradus Celsius).
Id valet non solum ad versionem Diesel, quae in inferioribus temperaturis per ardentes obturas accendi debet addito calefactione camerae combustionis, sed etiam versioni petrol. Combustio interna machinamentum tam pellentesque quam gasolinum - adurit commixtionem focalem aeris perfecte creatam nonnisi ad certam temperiem. Si temperatura in qua combustio fit gravis est, tunc plus cibus suppletur (unde superior combustio in "undercooled engine"), cibus totaliter non ardet, compositiones noxiae dimittuntur, et particulae cibus incombustae machinam defluunt. superficies cylindrici et oleum ter- rus eius lubricationis admisce.
Vide etiam: ultrices licentia. CIC 96 pro categoria B sex towing
Si temperatura nimis alta est, spontanea combustio fit, i.e. Ignitio immoderata incipit, et problema est dilutio cum caliditate increscente oleo, et per consequens depravatio lubricationis. In extremis casibus, nimis alta temperatura operativae piston/cylindrici conventus ad nimiam pistonis ampliationem scelerisque ducere potest, quod plerumque fit in captione.
Sequitur ut in re nostra maxime interest ut systematis refrigerationis efficientis curam habeat, praesertim cum currus usus emimus et nondum occasionem discendi de eius impulsu in gravibus oneribus aestate (exempli gratia mittentes, onerata currus in montes).
Vide etiam: Quomodo ad curandum altilium?
Ita, quae componentes systematis refrigerationis consistit et quid attendam?
Generaliter refrigerandi ratio est: ductus aeris machina, sentinam coolant, balteum v-/v-, thermostat, radiator et ventilabrum. Refrigerium, cuius fluxus sentinam liquidam e crankshaft eiectam sentinat, postquam canales machinae exeunt, cubiculum valvae thermostaticae intrat et deinde ad machinam redit (quando thermostat occluso, parvum ambitum sic dictum habemus. quae machinam citius fovere sinit) vel pergit ad frigidiorem, ubi liquor refrigeratus est (ut aiunt magna circulatio).
Frequentissimum et facile est thermostat quaestionem figere engine overheating. Cum deficit, liberum accessum ad heatsink praeclusum est, et calores non plene adhibentur. Saepe tamen evenit ut thermostat tormento efficaci adhuc aestuat. In hoc casu, sentinam / cingulum coegi causa malfunction solet esse.
