Test Drive Sin Cars Sin R1: Patres et Filii

Nomen "Sin" coniungendum esse cum verbo Anglicano "peccatum" et verbum Bulgarorum "filium" dixit pater novi ludi notae Rosen Daskalov. Unique primae novae impressiones 1 HP Sin R450.

In Europaeae Occidentis, qui quaestionem 'quid Sophiam Nigram et B communia habent in peccatum Quo R1? " mysterium excedit million opes. Fortasse pauci illi angustis Orientis finibus peritisque Elog historiam noverit aliquid ex exoticis Bulgarorum fibreglass corpori B ludis curru Zhiguli Sophia gradum. Sed dum per Western Europae signa, parva series a 80s nuper launched in habuit multum rei habere cum de ratione verae ludis currus, ex causa de deserto Sin per peccatum Quo R1 cars, quae emerged tres decades postea, aliter se habet. Et iterum est Bulgarica radice et maledixi pulchritudini eius et elit adipiscing quanto magis grave est.

Primus congressus cum Sin R1 et eius creator Rosen Daskalov locum non habuit in Sofia, metropolis Bulgariae, quae nomen dedit pristinae athletae socialis, sed in oppidulo Bavarica Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km ab Ingolstadt. “Hoc officium nostrum Germanicum erit”, auctor Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 gravis athleta cum radicibus bulgaricis

Interea pastorale idyllium regnat in inscriptione officii repraesentativi futuri - apud Ludwigstrasse 80 parva domus nitidissima in 60s aedificata nos exspectat, et post leviter crepuere fores gargarizationum vicinarum exspectamus nos videre tractorem familiae. pro more his, modicus.

Nihil tale! Officina faciem dat exspectas ut ante frontem varius in Monte Carlo vel in Coegi Oceani in Miami Beach. Figurae musculares, lineae adstrictae, portae verticaliter apertae, quae profunde in tectum eunt sicut Ferrarius LaFerrari, a Gumpert Apollinis stilo distinctiva attractio aeris tectum, extremitas posterioris aerodynamica cum operculo diffundente et - lucida diversa compositione colorum lucidorum exponitur. subtus diaphanum carbo illitus. Visus proculdubio gravis, non solum secundum consilium, sed etiam secundum magnitudinem et proportionem. In prospectu Peccati R1, quidam athletae perfecti turpissimae viderentur. Cum longitudine 4,80 metrorum et latitudine 2251 metrorum (8 mm cum speculis exterioribus), Bulgarorum debutant maior est quam Audi R10 V4440 plus (longitudo / latitudo - 1929/650 mm), tum ex McLaren 4512S ( 1908/458 mm) et Ferrarius 4527 Italia (1937/1 mm). Quaestio de perficiendi sua in tam propinquitate ad pedantriam Audi scriptoris in Ingolstadt ascendit, sed currus ante nos adhuc non habet in hac re ambitionem esse exemplar - alterum Peccatum RXNUMX in historia nondum dimissum est. phase prototyping.

sed mavult notos nostros vetus ostendere. Sonus raucus et immoderatus magnus V8 inceptio efficit ut nos omnino evigilet, et parvae terrae tremores sicuti statim reum matutinum sensuum produnt. 6,2 litres, inferior camshaft centralis et duo valvulae per cylindrum. In verbo - bonum antiquum et invictissimum LS3 a Corvette. In R1, unitas GM maximam partem attingit ex 450 hp. in compositione cum systema elaborata Sin Cars exhaurit. "Promptus ad instituendum LS3 6500 nummis Europaeis constat, dum pretium machinae bituminis octingenti cylindrici ab M5 circiter 25 nummis Europaeis constat", Daskalov dixit ut una ex evidentibus causis ad hanc raedam eligendam.

Aspirated V8 ad CDL HP

Deo autem gratias! Omne quod opus erat unum biturbo... Velut fortem sorbendum antiqui prunum Troianum, classicum naturaliter aspiratum V8 non solum atmosphaeram acusticam et animum aurigae calefacit, sed etiam fortiter trahit, sicut prior impetus Stoichkov in agrum adversarii. . Et ad perfectionem haec omnia non minus classica metallica quam mobilia sex anni tradendi manualis, operis Italici e Graziano, sono comitantur. Dissimilis Ferrarii et Lamborghini, Peccatum R1 adhuc permittit aurigam sibi eligere - praesto est versio semi-automatica cum pads rota gubernantibus, necnon versio classica cum vecte et aperto console. Hoc loco, transitum nondum satis laeve est, sed etiam paria perfecte cum Sin R1 charactere altiore iucunde illibata est.

Prototypum iter etiam non 100 percolatur. Extra rotam gubernantem et aluminium pedales potius fovere aptas, R1 nunc exactorem aliquem electronicum vel aliter moderantem non praebet. Si placet, ABS postea praesto erunt, quae nunc in collaboratione cum Bosch augentur. Brachium alterum cum colluctatur cum pluvia Bavarica, conor actionem dumeta consuescere. Non oblivisci debemus praeter ABS AP Racing bracini systema cum caliperis sex pistonicis et 363 mm disci in omnibus rotis, prototypum in Michelin Gubernator Sport Cup 2 dimidias imagines calceari. Sic placuit mitior esse prior. Sed 271 chiliometra viae habemus inter urbem Bavariae superioris et ambitum Hockenheim, ubi more maiorum carros huius qua- les cognoscimus - tempus loquendi est circiter horarum trium. Colloquia in R1 in via in via sunt paulum sicut conatus disputationis altissimae in techno clava, sed mundus mechanicus sonus machinalis centralis intra paucos digitos post nos notabilis est. Sola res dissociata ludis Americanis V8 et OMP subselliis fibrilla carbonis monocoque eludo est, et amo - genuinum illum fremitum melius esse quam athletae recentiores, nimis eruditos.

In maximum celeritate Sin autem Quo R1 pervenire CCC km / h.

Futurum productio R1s poterit pervenire CCC km / h. In matutino tumultu egredientium in via, inter Aureum colorem currus breviter accelerated ad CCL km / h terminum, relinquens est ipsum bonum impressionem ad eius sed mire alte incessus consolationem et tranquillitas post recta elegit viam, per coegi.

Cum his impressionibus notionem radicum novi propositi ex historia Rosen Daskalov, quae mihi cum sex phalangiis arcte alligata erat. Studium eius in motorsport mature apparuit, et in iuventute sua Bulgarorum in certationibus karting operam navavit. Ludus in ulteriore scaena perseverat, cum entrepreneur iam suum negotium habet - primum in vestigio cum BMW M5 (E39) curriculum, et postea carrum radicalium modificatum agitans.

Daskalov magnum gradum cepit ad suum magnum somnium aedificandi suum exemplar ludis Septembri MMXII cum ipse et turma eius iuvenum fabrum et excogitatorum in R2012. Ulterior historia celeriter evolvere videtur - primum exemplar R1 praesentatum est mense Ianuario 1 apud Autosport International in Birmingham, mense Iulio eiusdem anni exemplar praesentatum est in Festo Goodwood Celeritatis, et mense Septembri 2013 R2013 officialem accepit. homologation. iter in UK via network. Secundum prototypum in Birmingham ultimo Ianuarii in exhibitione monstratum est, et in mense Iunio societas traditionaliter participata est in Festo Goodwood Festi velocitatis, sed cum novo exemplari. Parallela cum hoc processu, duae versiones curriculae cum tormentis LS1 (septem-liter V7) factae sunt, cum quibus conditor societatis initium feliciorem habuit in seriebus curricularum GT Cup Championship Britannice in 8 et MMXIV.

Kilograms a plena cisternina cum MCCXCVI

"Regulatoriae requisita ad homologationem civilem in UK multo faciliores sunt ad efficiendum et mercatum ibi tradito studioso exemplorum levium officiorum ludorum", inquit Daskalov, qui innititur collaborationi specialium Britannicarum e Metallorum Proformantia ad compagem tubulosam producendam. pro R1 gb. Multae tabulae corporis, necnon camera vectoris sceleti, fibrae carbonis factae ex materia composito aucti sunt et partim in UK, partim in urbe Ruse in Danubio fabricata sunt. Exspectatur in futuro finalis conventus vehicularum productionis in nova officina Hinckley, Leicestriae congregetur.

Fabula post utraque prototypa et curricula Sin certe interesting est, sed omni tempore miror quantopere R1 actu gravet? Peccatum Cars 1150 kg pondus mortuum promittit et dum interim in Hockenheim pervenimus, curiositas mea mox satiabitur. Cito piscinam 100 sextariam implemus et ad pondus exiguum exiguum progredimur quo pondus omnium vehiculorum testium adhibemus. Anterius onus axis 528 kg est, et totum pondus cum plena piscina 1296 kg est - hoc significat distributionem inter axem anteriorem et posteriorem esse 40,7: 59,3% ac gravitatem specificam esse 2,9 kg / hp.

Restat videre quid currus tam gravium parametri capax brevi tramite ad Hockenheim. Dum gubernationis non potentiae nos in primis gremiis cum sua praecisa operatione et accurata opinione imprimere potest, prototypum R1 suspensio occasus adhuc nimis mollior est et motus corporis in angulis notabilis est. levis inclinatio ad understeer, quae fit in parvam reactionem nervorum, cum onus mutatur in rapidi et stricti vices. Haec omnia perfecte usitata sunt considerando, dissimilis exemplaris productionis nuper 2015 horarum, prototypum pontis stabilimenta non habere. Reservamus ius ad probationem exhaustivam et auctoritatem cum obiectivis temporibus recentiori tempore deducendi cum suspensa accommodata cum mechanismo Pushrod et Nitron dampers a fabricante designata est. "Habemus valde bona et probata loca in curricula exemplaris, quod nunc ad versionem productionem aptamus", auctor R1 dixit.

Incredibile est pretium £145!

Quaestio de pretio restat. Daskalov, qui tantum duo miliones numorum in incepto collocavit, inire coepit basi pretium ludorum exemplar bulgaricae, originis Britannicae et Bavaricae ab 145 £ - carbo carbonis pleno corpore mire depressum. Contra hoc exo- ram, ne nimis inspicias singula sicut spiramenta aeris Audi TT, auriculas ostium Mini, et specula exteriora Corsa Opel. "Perperum est" hanc segmentum cum quibusdam utopianis pretiis inire conari. Post omnes clientes potentiales alienare nolumus, sed eos cum nostro inspirare productum", Rosen exponit, qui per annum usque ad 000 cars vendere cogitat, cum risu in faciem suam. Evenit ut hominem paulo aliter accessisse quam effectrix serierum minimarum athletarum, qui saepe citius in oblivionem eunt quam celeritas qua in mundo apparent. Restat ut Sin Cars Sin R100 velit "miraculum trium dierum" non manere, ut Bulgari dicunt "

Text: Christiano Gebhard

Photo: Kessinger Gargolov