Sedes Leon FR 2.0 TFSI
In politicis et oeconomicis, dicunt potestatem potestatemque dari iis qui serius vertigine non sunt. Imperiti scilicet statim in tentationem cadunt, quasi statim diabolus occultus in eorum capite ad priorem venerit. Tales sunt - verbo - periculosi!
Nihil est aliud in motoring. Vehementes, ludi currus maxime sunt iuvenes appellati, aurigae plerumque imperiti. Tunc manus suas habent in clavibus ad car quam nunquam dominati sunt, et una cum societate contingit 'nunc te demonstraturus sum quomodo volet'. Quae plerumque per viam fractis stagni desinit. At, optume!
Sedes sponsionibus iuvenum, athleticism et. . uisibiliter. Ideo (paene) Seatas lusoriae toxici flavae sunt, cum validis tormentis et iuvenibus post rotam. Periculosa coniunctio? Periculosissimum, dicunt in societatibus assecurationibus, cum de quantitate premii cogitant, et simul obliviscuntur de peritioribus, quorum annuae summae minuendae sunt. Sed carros mansuetos quamvis ingentem stabulum sub cucullo facile tractant. Ita, Sedes Legionis FR una earum est.
Leo Athleta plerumque natus est: compactus, cum basi relative larga ad altiorem longitudinem currus, et cum chassis excellenti. Melior stabilis versio FR hereditaria nonnullas partes mechanicas a cura Volkswagen, quae GTI sonat, quae nullo modo unum ex incommodis eius considerari potest, sicut est retro ludis fabulosis Golf. Ita fatemur in principio quod habet suum bonum et magis cognatum suum.
Mechanica incipere possumus. Machina, nempe duo- sextarius, atmosphaericus, cum directa injectione et turbocharger armatus est. Magis notum est TFSI vel Dno 200 'equos'. Profestum suum ab otiosis deinceps incipit, supra 4.000 signum in tachometro, etiam mavult respondere usque ad 6.500 cum capsa rubra incipit. Sane notandum est facile ascendere ad septem milia rpm, ubi salus electronicorum vexationes aurigae sensim interrumpunt, sed monemus ut "venari" revs acerrimus.
Hoc difficile non erit, cum vera voluptas sit per calces conventus cum sex velocitate gearbox. Vectis calces motus sunt breves, molles, et transmissio computatur ita ut machinam respirandi nullum fere tempus habeat cum auriga ad altiorem calcem cum manu dextra celeriter transfert. Cum Leonem FR ad tramitem compulimus, etiam nonnullas infirmitates invenimus quae non aliter notabiles in via sunt.
Vis electrica gubernandi in via est, et quamvis bitumen lubricum est sub coronas, satis disertum est quod classicum non deesset, et in vestigio nimis mollior evasit. Praecipuum esset cum globulo instrui quod imperium electricum gubernandi obdurare daturum esset, multa sicut moderni Fiats munus urbanum habent (quod contrarium operatur). Alterum incommodum est naturae curriculi magis: si quando laevo pede fracto vel arte pedis tantum ludimus, monemus ne id facias in Leone FR.
Dumeta, quae nostris tormentis nunquam succubuerunt, mordent dura in suis faucibus fractos orbes. Sic, braking efficax est, ad dimidias graciles longae pedibus aptatas, sed dosing accurate impossibilis est infeliciter.
Chassis bonum etiam includit chassis, quae expectatur esse dura, incommoditas tantum in brevibus gibbis successivis, cum etiam moleste flectit contentum vivere (quamvis nulli malum fuit!), et in motu dynamico est etiam longa neutra; ludicra et super omnia praedictio. Si antea commemoravimus nos etiam in Raelandiae semita in Krško depulisse, susurremus Leonem simile tempus consecutum esse cum hiemalibus lineis sicut 191-kilowatt (250-'horsepower') Alfa Brera in aestates coronas. Satin' hoc satis est? !! ?
Infeliciter, Sedes iterum oblitus est de cincinno differentiali (si ESP avertas, rota coegi interna in neutras labitur, et cum systematis stabilizationis in non tam ioci est), ac ante omnia, iucundus et ludibundus machinae sonus . Sed nos quidem ab Hispanis bonae musicae amatores non exspectavimus. .
Inter pluses etiam sedes testarum comprehendimus, quae, magna parte sustentat et modicam spatii dorsum, principaliter iuvenibus destinantur (nec, ut solet, in fortioribus et nobilioribus limousinis, ubi plusquam 100 inter subsidia lateralia stare possunt), chiliogrammata aurigarum), rota sporty gubernatrix, condicionis aeris dual-alvei, totidem ad octo airbagos, et minus impressi eramus cum magna clausura vectis et vilis materia plastica quae regnat inter primas sedes et ostia.
Raeda bona est in qua sedebis, et statim sentis quod excogitatores eam fecerunt secundum vota et necessitates tuas. Aut imperito filio aut minus ludibrio facile eam relinquere. Leon certum perficit haec omnia. Incommodum maius solum est quod fere tam carus est quam technice GTI similiter instructus. Cum recta ducatur et verum oculo intuearis, quid mavis, Golf aut Leone? Et quamvis Sedes potentia, latius frequentior tractabilis, magis proculdubio meretur attentionem!
Alyosha Mrak
Photo: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.439 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 24.069 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindricum - 4-plaga - in-linea - turbo-petrol cum injectione directa - obsessio 1984 cm3 - potentia maxima 147 kW (200 hp) ad 5100 rpm - maximus torque 280 Nm ad 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine powered by rotis anterioribus - velocitas 6-transmissionis manualis - coronas 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Facultas: | top celeritas 229 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 7,3 s - consumptio cibus (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1334 kg - licet crassa pondus 1904 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4323 mm - latitudo 1768 mm - altitudo 1458 mm - truncus 341 l - cibus 55 l. |
Nostrae mensurae
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / temperatura relativa: 69% / lectio meter: 10912 km) | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,1 annis ( 155 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 27,2 annis ( 196 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 5,2s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 6,7s |
| Maximam celeritatem; | 229km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 10,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,3m |
| AM mensam: | 39m |
census
Unus ex paucis 200-‘horse autocinetis cars ludis me facile filio meo relinquere possem. Non solum indesinenter utendum, sed etiam errata impellentia benevole condonat. Et valet auri pondus!
laudamus et opprobrium
ardua dumos
sex celeritate gearbox
engine
ludis gb
Adspectum graciliorem in fronte sedibus
cheap plastic intus
magna calces vecte finem
gb responsionem brevi gibbis
sana engine
