Sedes Leon 2.0 TFSI Stylance
Sedes ipsa Leonum currus iucundos et pulchras spectat. Est etiam bona electio in mediis tormentis, quae notam ipsam multorum hominum cordibus vicinam est, et praeter eius figuram Leonem etiam sua familiaritate distinguitur, quae amplis hominibus satisfacere potest. Familiae quoque. Maxima quaestio eius est quod cum homines de eo cogitant, semper de eius ("cousin") Golf cogitant. et sine culpa sua. Leon multos competitores habet, et quamvis Gough (technice) admodum proximus sit, verus eius competitores rectissimi alii sunt, incipiendo ab Alfa 147 .
Cum Sedes a VAG possidebatur, currus eorum iracundi, temperamentales descripti sunt. Haec omnia vindicare difficile est, sed si recensere debeamus, hoc unum proculdubio in primis poneremus: 2.0 TFSI. Post pittacium vis plantae est: machina duo sextarius gasoline cum directa injectione cibus et turbocharger.
Hoc faciens, obplexus sumus cum dilemma: si sedes sunt temperamentiores quam Volkswagens, cur Golf cum simili conformatione machinae circiter 11 kilowatts (15 hp) (et 10 Newton metra) plus habet? Proculdubio respondetur talem Golf vocari GTI, et Golf GTI imaginem suam ponere debere. Sed contra, statim inculcandum est: semel satis est, satis est, non est opus. Utique de engine potentia loquor.
In comparatione capitis ad caput, Golf GTI Leonem TFSI accipit, quamquam haec leviter levior est, sed secundae tantum in charta et in vestigio numerant. Affectus magni momenti sunt in commercio quotidiano et in viis ordinariis. Sine cogitatione competitores, Leon TFSI primum-classis evadit: amica indecentis et exigentiis obsequens. Cum sine timore in primam clausuram gargarizationem per medium familiarem trudi, recta cogitare potes, et si rota gubernantis gaudes, prorsus exspectare potes quid technicae et numeri promittant: sporty, paene currendi. Scintilla. .
Practer, comparatio cum torquey 2.0 TDI engine est coacta, quae in se valde bona facit, etiam leviter sporty impressionem. Sed hoc iterum admonet Leon: nulla turbodiesel gasolini turbo tormenti voluptatem dare potest: nec in sonitu machinae, nec in velocitatum concursu. Donec non ipsum conetur, commutatione ab uno ad alterum, vere sentis ingentem differentiam et intelligas quid sit summa incisura, vere iucunda ludicra machinatio significat.
Legiones iam aliquam perfectionem geneticam habet: verticem positionem incessus, rotam directam (altam) ascendentem et erectam gubernantem, magna sedilia cum tenaci laterali valde bono, systema infotainment magnum et tachometrum centrale (licet non maximus). Semper est voluptas sedere et agitare in tali curru, cuiuscumque amici.
Adde pedalos quos Golf invidere debet, ut puro A merentur: pro rigore recti, pro ictu dextro (memento lacessit in Volkswagen!) et - fortasse potissime - pro impetu sporty - pro acceleratore pedali. ex infra installed. Verisimile est sedes varias gearboxes quam Volkswagens habebunt, sed in hoc casu videtur Leonov melius moratum esse, cum longitudine, rigore ac opiniones ab shifter, ac velocitate mutata tractare possit.
Colore excepto Leon, non multum curiositatem excitat, exempli gratia, Golf GTI. Ideo magnanimus est aurigae: non refert gressum equitandi, facile est agere, sed cum opus est, facile ostendit multam simplicem geminam tailpipe. Hoc facere potes in via, ubi properas ad 210 chiliometrorum per horam et dimidium gasi in calces sexti, sed opus est valde patientem proximum 20. Tamen quattuor aces Leonem TFSI custodiunt post . via, qua anguli succedunt, alii, et si adhuc via conspicue surget, leo fit sincerae voluptatis fabrica. Et nominatim sedentes omnes vexare (and by performance) multo magis currus ludi sunt.
Secundum technologiam, voluptatem in communi et universali configuratione agitans, pretium illius Leonis ne in primis quidem altum videtur, et tributum in stationes gasi incidit. Ad 5.000 rpm in calces sextis, circiter 200 chiliometrorum per horam tendit, sed tunc computatorium in tabula indicat mediocris 18 librarum gasolinearum per 100 chiliometrorum et alia duo sextaria ad 220 chiliometrorum per hora. Quisquis viae montanae curriculo tentatur, 17 litres per 100 chiliometrorum prospicere potest, ac etiam moderatissima incessus sitim notabiliter infra 10 litteras per longitudinem meatus normales non decidet.
Voluptatibus autem quas offert, non tragicus videtur; plus quam in casu Leon, magna frictione plasticae durae circa sensores vel posticam occlusionem affligitur, ob quam peculiaris ratio habenda est. Aut - qui non plus exuberat - in cubito dextrae aurigae ictu fibula altae sedis cinguli.
Potest etiam terrere quod in ante gazophylacium nullam esse seram, nullum interiorem illuminationem, nullam possibilitatem refrigerandi. Sed haec omnia hereditas currus Legionis vocatur, et si non es omnino picky, hoc iudicium tuum non debet multum emere a Leon TFSI. Sed haec Leon omnia habet, quod expectes a car- nis pretium, ac fortasse etiam plura.
Theoretice niger totus fere penitus tristis sonat, sed in subselliis et partim in ostio torulo, simpliciter stamina rubra insensibiliter contexitur, quae, amoeno consilio interiori copulata, similitudinem frangit. Si aliquod vitium in Legione TFSI per vim reperiri debet, sensoriis esse potest, inter quos vere expectes eum qui oleum (temperatus, pressura) vel pressura in turbocharger metitur. Hactenus et nihil amplius.
Iterum de fortuna: et secundum consilium et technologiam, haec Leon valde felix esse videtur, sicut inter alia summa cum facilitate agitandi coniungit. Hi currus, mihi crede, minus.
Vinko Kernc
Photo: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Sedes Leon 2.0 TFSI Stylance
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 21.619,93 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 22.533,80 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 136kW (185 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,1l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbo-petrola cum directa fuel injectione - obsessio 1984 cm3 - vis maxima 136 kW (185 hp) ad 6000 rpm - torques maximus 270 Nm ad 1800-5000 rpm / min. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotam coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| Facultas: | top celeritas 221 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 7,8 s - consumptio cibus (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1334 kg - licet crassa pondus 1904 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4315 mm - latitudo 1768 mm - altitudo 1458 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 55 l. |
| Arca: | 341 |
Nostrae mensurae
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Occupatio: 83% / Conditio, km meter: 4879 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,6 annis ( 150 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 28,0 annis ( 189 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 5,5s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 7,1s |
| Maximam celeritatem; | 221km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 13,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,1m |
| AM mensam: | 40m |
census
Si ad voluptatem aestimati essemus, quinque mundas acciperem. Optimum futurum est: non obstante praestanti observantia, in Leone TFSI levis est et ad pellendum facilis. Item nota quod residuum Legionis est quinque ianuarum utilitas familiae currus...
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
pulsis loco
in
facultatem
exactoris amicitia
sedes
cricket in meter
posticam claudendo
sedem cingulum fibula nimis alta
ante interiora non illustratur
consummatio
