Sedes Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
contentus
Nomen huius autocineti vere “rudis” et leonem obtestatur, et loci mangone verum etiam leonem in scena in praesentatione primae generationis Leonem attulit. Alicubi vero in Hispania urbs est Legionis, quae non modo vicus, sed etiam historice magni momenti est, et, ut scimus, Seds ab Hispaniis nomina exemplarium suorum diu mutuata est. Et tamen, debet esse Peugeot a sinistris, dextra?
Si leo animal esset, taurus esset. Tauros quidem in omnibus continentibus domi sentiunt, sed nusquam clariores quam in Hispania. Et si leo in animali regno societatem habet, taurus proculdubio est.
Annis, Sedes currus athletas obtulit; Cum mechanici in Volkswagen sine exceptione nituntur, sunt cognati a consilio suo separati, et ratio ludicra habenda est. Gualterus De Silva, Alfas eius clarus (etiam 147!), visionem suam Situ et Leoni detulit, specie decorus et ferox, perfectum exemplum gustus de Silva est. Aut in ludis currus cotidie vigilat. Iudica tibi: putasne Leonem Golf similiorem esse, cuius Mechanicas post corpus occultatur, vel Alfa 147? Sed de similitudinibus oblivisci.
Leon non celat quod ad populum liberum, modernum gustum et desiderium currus ludis privandi velit appellare. Utinam haec cum emptione habita ratio esset, Leon certe unus carros aptissimus est. Nice cura eius. Postico ostium camouflage (hamum absconditum!) - um, ubi hoc ante vidimus? — tantum confirmat se velle impressionem dare, et tectum longum, contra, pollicetur spatium adhuc in subselliis magis esse quam sperandum ex ordine classico. In summa: multum promittit.
Prima progenies Leonum inique neglecta, ac prope certe ob speciem; nimium differens. Solvitur autem haec quaestio, et omnes qui golfam habere volunt propter famam (quod utique principaliter ad mechanicam suam refertur), non tamen propter imaginem suam, vel propter solam conservativam speciem, volunt habere. magna secundo casu. Leon est currus dynamicus cum mechanicis tradito bonis. Satis in ludis dissimulato. Societas VAG non nimis magna voce dicit hoc "Golf" esse, sed dicere placet Mechanica bona habere. Sed hoc etiam verum est.
Recipe iterum dicitur "scastra". Unum tribunal, plures currus, omnes diversi. Iam plures sunt qui hanc artem hic recenseant, sic haereamus cum eo quod ad Golf mechanicum pertinet. Propositio valida manet quamdiu in superficie spectes. Tunc in colloquio cum "tuners", id est cum illis fabrum qui fixarum minorum curam gerebant (chass tuning et similia), in fine eorum sententiam accipis hanc esse omnino aliam car.
Veritas, sicut semper, alicubi est in medio. Cum in hoc solo genere tot competitores sint, difficile est dicere imperium et ambigue a tergo rotae: Leon quasi golf agit. Etiam si verum esset, nihil mali esset, sed tamen haec minima tweak culpa est, quod incessus sensus valde bonus est et - sporty. Hoc significat transmissionem tibi optimam, quod pedalus accelerator est in optimo statu (in fundo coagmentato et leviter iugo dextrorsum ut iuncturas cruris dextri non intendere), pedalum fractum adhuc nimis stricta in relatione ad gas (Golf!) pedalem lacessit cum longo itinere (etiam Golf) quod rota gubernatrix magna est ad tractus tractus et calces gubernans dat valde bonas opiniones (quamvis vim electricam habeat) et valde directam et accuratam. .
Tempus venisse videtur ad bona tormenta gasoline iterum. Saltem haec duo-sextarius FSI (Direct Fuel Iniectio) hunc sensum dat: sub pondere corporis onere non facile se commodet, satis est torques pro facili (tam celeriter) initio, eiusque effectus continuum auget ac. engine celeritas stabilis est. Sicut cum tormentis, ante decenniis nuntiatum est eos bonos mores sporty habere debere.
Magna FRUSTUM huius rei sex anni sunt armaturae bene designatae, quae omnia efficiunt ut Leon talis motorised civitas amica, facilis exitus foris et via sui iuris est. Qui plus cupit ex machina respirare debet, id est, ad superiora revs armamenta custodiat. Amat pedalem ad transitum (7000 rpm), et si sonus lusorie credendus est, imo revs summa hic superflua sunt. Econtra!
Apud Sedem bonam electionem fecerunt: forma et usus, saltem cum ad dapibus, pares. Ornulae et foramina in eo perfecte aptant, dum tristes 17 pollicis coronae aspectum lusorium faciunt — quia indolem rotae gubernantis illustrant et quia stylum gb lusorium efferunt.
Sic faber cum hoc loquente etiam valde iucundus fieri potest: inter angulos expelle, machinam rpm infra (IV)D per minutas noli decidere, et rotam gubernatricem versari. Sensus dat, sensus gb et via, sonitus machinae, ipsum bonum machinam et optimum leo de rationibus calces faciunt optimum socium cum cornering. Hic est maxime notabilis differentia ad Golf.
Mechanica tantum duas notas demonstrant quae superioribus non plene respondent: motus vectis calces non tam ludicrus sunt quam ludicra machinae et chassis natura, et si voluptatibus saepe mechanicarum indulges, cibus consumptio. minus erit. timidus non sis. Etiam XV literae per 15 chiliometrorum sitim machinae restinguendam requirentur. Etiam si diligentiores cum gas, paulo minus quam 100 literae per 10 km non satis erunt. Ad oeconomicam homines qui plus minusve in stationibus gasorum sunt, talis leoni certus non est conveniens.
Lusum Sursum 2 armorum sarcina etiam Leonem bene convenit. Inter alia, sedes optimas habet, quae latera intrando vel exeundo non onerant, sed simul corpus optime per vices tenent. Sedes per- specte et ita conformantur, ut nimia lassitudine corpus non stabiliat post longum tempus impositum. Nonnulli solliciti sunt de rigore chassis et sedis moles quae in viis minus levibus ad celeritates altas possunt distrahere, sicut corpus bene sentire vibrationes potest. Cum spina sana et sedentia propria, hoc fere non sentitur, sed magis sensibile, adhuc molliores sedes eligendo commendamus.
Sed si viam probandi Leon instructam eliges, amabis etiam lusorem interiorem aspectum. Hic color lotus niger obtinet, soliorum upholsium et fores modo purpureo filo molliter componitur. Plastica in ashboardday ad tactum maxime mollis est et cum amoena superficie finitur, solum in media parte (ratio audio, condiciones aeris) aliquid est quod impressionem qualitatis non dat.
Praecipuae moderatores - gubernaculae rotae et vectis calces - corio involvuntur, ut commoda tenere in manu tua sentiant, et de earum specie non explicamus. Sensores post annulum delicatus et perspicuus sunt, qui "traditionalem" exasperant: temperatura et temporis notitia extra, non obstante magis amplo velamento, est pars in tabula computatoria, quae unum ex his notitiis moderari potes. ad tempus. .
Per involucrum securitatis, anteriora wipers exstant - non propter efficientiam, ut magnum officium in summa celeritate faciunt, sed propter laborem consiliariorum in consilio posuerunt. Eorum positio fundamentalis (perpendiculariter per A-columnas) nihil est sollicitandum, sed quod ventosus est planus quam Altea soror eius (et Toledo) logica videtur; quod non sunt in extrema Leone positione sub retortis incomprehensibilis est, saltem secundum aerodynamica.
Corpus omnino invisibile est secundum Sedem, sed etiam ex sedibus anterioribus additae sunt fenestrae triangulae inter ostium ante et windshield, quae meliori visibilitate conferunt circa currus, sed simul (sicut tergo, etiam triangularibus. , plastica et cum recessu ob ostio absconditi) est pars imaginis signaturae Legionis.
Ex laxitate cubiculi, suus 'noscere scit quod Legionem liberare credas e vehiculo in suo genere'. Extulit facultatem longam distantiam a sede aurigae ad ashboardday (auriga alta) et bonum genu cubiculum vectoribus posterioribus, sed truncus minus placet. Basically, honeste magnus et ter minor, sed solum tergum scamni remanet ad descendendum, et tunc etiam gradus notabilis est, et dorsum manet in angulo notabili.
Si sedes in tergo domus emis, Altea iam melior est electio, et Toledo in genere. Revera non sunt multae binarii in fronte vel, sed verum est spatium non cito excurrere, praesertim cum extra binos sub subselliis anterioribus. Vectorium unum tantum in fronte antica esse potuit maior, levior et frigidior. Auxilio cubiti nullum est inter subsellia, sed hoc non desideramus, et quoad cubitos, cingulum cingulum anterioris fibulae etiam supra sedem hic incommode eminent.
Si parvae sumus, lumen admonitionis caremus ad portam apertam, alioquin probatio Leoniana valde instructa erat (inclusa lecythus moderatorum rotarum gubernationum, speculis foris 12V basibus valvis) et cum pluribus elementis (ad libitum tergo fenestras tinctis; mp3 lusor et sarcina iam dicta Sport Up 2) adhuc modernisantur. Vota irrita sunt pauca supersunt, sed plerique habent responsum a Sede.
Sane cogitare potes Leonem cum aliis, vilis et minus potens (et etiam plus cibus efficax) machinas, sed cum ludibrio suo petito, est genus sarcina mechanica, incluso hoc machinamento, quod inter se optime congruit. alterum. Talis incessus non dubitat; leo, taurus vel aliquid aliud — altiore impressione, haud dubie, valde sporty est. Nice quod familiae necessitatibus occurrat.
Vinko Kernc
Photo: Aleš Pavletič.
Sedes Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 19.445,84 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 20.747,79 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 12,3l / 100km |
| Praestare: | II Anni illimitata Warrantia Generalis, XII Anni Anti-rust Warantum, Mobile Warranty |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 113,71 € |
|---|---|
| cibus: | 13.688,91 € |
| Tyres (1) | 1.842,76 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 13.353,36 € |
| Coactum assecurationis: | 3.434,32 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 3.556,33 0,36 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- linea gasolina directa iniectio transverse conscendit ante - borem et ictum 82,5 × 92,8 mm - obsessio 1984 cm3 - ratio compressionis 11,5: 1 - potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 6000 / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 18,6 m / s - potentiae specificae 55,4 kW/l (75,4 hp/l) - torques maximus 200 Nm in 3500 rpm - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas - velocitas transmissionis manualis - calces ratio I. 6 3,778; II. 2,267 horis; III. 1,650 horae; IV. 1,269 horis; V. 1,034; VI. 0,865; extremitates 3,600 - differentiales 3,938 - rims 7J 17 - summae 225/45 R 17 W, volvens range M m - velocitas in VI. anni 1,91 rpm 1000 km / h. |
| Facultas: | top celeritas 210 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,8 s - cibus consummatio (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - frontis unius suspensionis, fontium folium, cancellorum crucis triangularis, stabilitrix - suspensio unius posterioris, cancelli crucis quatuor, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilientium - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta; raeda mechanica in tergo rotae (vectis inter subsellia) fregit - rota et pinna gubernans eculeum, potestas gubernandi, 3,0 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1260 kg - licitum totalis pondus 1830 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1400 kg, sine fregit 650 kg - licitum tectum onus 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1768 mm - antica 1533 mm - semita postica 1517 mm - humus alvi 10,7 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1480 mm, tergo 1460 mm - sedis anterioris longitudo 520 mm, sedes postica 450 mm - handlebar diametri 370 mm - piscina 55 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L total): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Possessor: 50% / Tires: Bridgestone Potenza RE 050 / Cange reading: 1157 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,9 annis ( 136 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 30,7 annis ( 171 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,2s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,8s |
| Maximam celeritatem; | 210km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 9,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,9l / 100km |
| consummatio test: | 12,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 64,5m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 69dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 67dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (333/420)
Tertia Sedes in eodem suggestu propositionem ex altera parte perfecit - ludicras maxime extollit, sed minus probabilis est usitatis. Sed familiares videre possimus.
Exterior (15/15)
Primus locus absolutus est difficilis ad iudicandum, sed leo verisimiliter in suo genere carros tres pulcherrimas habet.
Interior (107/140)
Coup inclinatio ad capacitatem quidem pertinet, licet marginem. Ipsum bonum in omnibus valet.
Engine, transmissio (36
/ 40)Magnum machinam optime ei convenit, ac rationibus calces perfecte accommodatis. Cuneis leviter Gearbox.
Coegi perficientur (80
/ 95)Praeclara equitatio et positio in via, solum altum pedal fractum leviter impedit — praesertim cum cito in dubiis rebus frangitur.
Euismod (24/35)
Secundum flexibilitatem, turbo Diesel conspicue melior est, sed bene accelerat et in altioribus machinis celeritatibus sporty vehi praebet.
Securitas (25/45)
Involucrum securitatis paene perfecta est, saltem in hoc genere, solum bi-xenon praemiorum cum semita desunt.
oeconomia
Maxime cibus phthisicis vexatur, sed haec sarcina pecuniae valde bona est. Conditiones warantiae bonae.
laudamus et opprobrium
exterior species
engine
gubernaculo rota, gubernaculo rota
gas pedal
intus materiae
производство
princeps fregit pedali, longa pedal peregrinatione
princeps fibula ante tribunal balteus
pauper truncus dilatationem
capsula in fronte de viatoribus
