Sedes Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Si tres ianuas Ibizae consideras simpliciter audaciorem esse consilium a quinque-ostio discessum, bene vales in via ad amorem incidere. Attamen, si etiam cupiditatibus tuis satisfacere vis cum SC, mulier Hispanica te per sinum motorizationis esurientem ducet, quae nunc in indice pretii eius inscripta est. Machinae 1.2, 1.4, 1.6 (petrol) non sunt unitates quae lusorie imprimuntur. Nam turbo Diesels (1.4 et 1.9), fabula etiam minus excitatur.
Ubi est 1.4 TSI cum 125 "horsepower" de Leon, quae curam realem convivii tantum in solido SC ibiza gravi? Idea duorum carrum diversorum cum basi eadem sed suavi certe grata est, sicut Sedes duas clientium genera persequens: primum unum, quod ibiza in garage parcum erit propter orientationem familiae suae (cum magno stipite ac quattuor metra longitudinis, currus omnino utibilis pro parva familia), dum alii alliciuntur ludibrio eius (grassis rigidioribus, minus usabilitate corporis trium ianuarum).
Sedes Opel ideam duorum carrorum dissimilium cum basi eadem aemulari placuit, praeter tres ostium Ibiza multo specialius comparatum ad quinque-ostium Corsa comparatum ad quinque-ostium, quod utrumque habet. Commoda et incommoda.
Incommodum principale trium-ostium Ibiza est subsellium posticum: aditus ad sedes tres posteriores (media pars solum sub condicione propter gradatim ad pedes adhibetur) difficile est ob unum par ostia, praeterea conclusio redit. ad positionem quam de regentibus nesciunt) cum apparatu Reference and Sport stipendium additis 155 nummis.
Pueri tantum in tergo bene sentient, quia adulti cito crepitant capita contra laquearia propter imum tectum, et equitantes capita "super tecto" non est valde delectabile propter gb ... genu cubiculi durioris, quod est. satis in tergo est, si quis ante se mediocris altitudinis sedet.
Tributum (SC 17 mm inferius et 18 mm brevius quam quinque-ostium Ibiza) etiam sarcinas cellulas afficiebat, octo liters minus quinque ianuae Ibizae, quae usabilitatem relativam non significanter minuunt. Scabellum dorsum in tertiam partem dividit et dilatat: sedes inclinat in medium, plicarum posteriora descendit, truncum calcatum creans.
Defectus fores alterius lateris difficilem facit sedem extremam removere, et cani etiam per posticam signaculum aperiendo causatur signo Sedis elevato, ubi semper digitos sordidos habebis. Sedens in fronte, differentiam inter tres et quinque ostia Ibiza non animadvertes. Anterius spatium satis est, sedes anteriores in lusoriis involucro praeclarae sine exaggeratione.
Ostium magnum inconveniens est aperire ob hamum interiorem qui iuxta A-columnam sedet, et laterale fulcrum largum subselliorum anteriorum difficilem facit ingredi et extra spatia raedam stricta. Praeterea per sedem altitudinis-accommodabilis aurigae (transeuntes "facilis Entry" est etiam altitudinis-temptibilis) et profunditas et altitudo rotae gubernationis aptabilis, positio optima est.
Errores (classic), nimis longi motus pedales lacessit, sunt etiam problemata cum spatiis non satis spatiis: in ostiis lateralibus, sub sedilibus (surcharge of 72 euros), loculos in dorsis subselliorum anteriorum, modestum. arca in fronte vectoris parva fasciae super genu sinistrum aurigae et duo loca pro cans et mini- pluteo ante vectis calces. Amphora spatia inutilia sunt cum sarcinam magnam (dimidium sextarium condere velimus), sicut aer Conditioner super eas est.
Test Ibiza etiam habebat tergum dextrae manus agitatoris (cum parva capsula), quae addito feodo requirit. Tergum impedit ne applicari raedam fregit. Dashboard leviter versatur ad aurigam in medio, extra unum colorem ("design" sarcina ("design") solvere debebis. Nota est inusitata radiophonica (MP3, Bluetooth-capita cum gubernatione rotae gubernantis), quae minus implicata operari potest.
Scisne Sc Ibiza a Luc Donckerwolke designatum esse, qui etiam Lamborghini Gallardo in sua conscientia habet? Sic S C. Parva Lambo? Cum hoc machinamento 1-sextario, quod apud 6 "horsepower" nunc validissima machina petrol in offertur, proh dolor non est. Instrumentum bonum adiutorium est apud 105 rpm, sed ob dynamicam vehi necesse est ut usque ad 1.500 rpm revocetur, ubi maximam suam potentiam attingit.
In hac incessu, crebra vectis calces usus est, quae pressius movet. Dolendum est, transmissio tantum quinque-celeritates, calces postremus ex 50 km / h adhiberi potest, et etiam strepitus nimium est qui comitatur impellens in via ad 130 km / h (tachometer ostendit 3.500 rpm). Etiam celeritas 90 km / h (calces quintae circiter 2.500 rpm), machinae strepitus molestus est.
Misericordia est quod machinam non vividiorem fiebat, sicut chassis Ibiza rigidior est (nimis durities non est gravis et ad cotidianam incessus adhiberi potest) quam ordinatum ad dynamicam incessus, quod efficit ut gaudeas etiam sine mutabili. ESP (tantum systema switchable anti-skid) et securitatem praebet.
Comparatur ad quinque ianuam Ibizae, hoc SC cum ludis gb persimiles minus, et gb etiam aliquantulum majus. Ratio gubernandi satis accurate est. Sicut in probatione quinque ianuae Ibizae, hic etiam repraesentativum invenies qui additicium solutionis 411 nummorum requirit pro versione instructissima pro ESP (pretium includit auxilium cum collis et TCS excito). Additum est etiam crimen optionis vectoris airbag et velum airbags deactivate. Res mira in tentatione nobis accidit: 45 liters escae in cisternam de Ibiza fudimus, quae, secundum officinam data, habet 53 liters liquidae!
Mitya Reven, photo:? Ales Pavletić
Sedes Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 13.291 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 15.087 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 77kW (105 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - gasoline - obsessio 1.598 cm? - maximum imperium 77 kW (105 hp) ad 5.600 rpm - maximus torque 153 Nm ad 3.800 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 215/45 R 16 H (Bum Excellence). |
| Facultas: | top celeritas 189 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 10,4 s - consumptio cibus (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.015 kg - licet crassa pondus 1.516 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.034 mm - latitudo 1.693 mm - altitudo 1.428 mm - cibus 45 l. |
| Arca: | truncus CDLXXI l * |
Nostrae mensurae
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Odometer status: 2.025 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,8 annis ( 129 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,6s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 17,3s |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (V.) |
| consummatio test: | 8,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,2m |
| AM mensam: | 40m |
census
Hoc SC satis distinctum est a quinque-ostio Ibiza secundum usability et propositum ut nullum problema constituatur inter versionem quinque- vel tres ianuas. Tamen adhuc volumus habere 1.4 TSI machinam (compositam cum DSG) quacum esset verus SportCoupe - ut iam non putemus SC (compositam cum motorizatione Ibizae currenti) opinionem mercaturam esse.
laudamus et opprobrium
species
spatiosa fronte
pulsis loco
fronte sedes
bonum opus
gearbox (subcinctus calces)
satis consolatio
angustus Vivamus engine
tantum quinque-gearbox velocitas (sonitus, consumptio ()
limitata sententia tergum
spatium (and accessum) de tergo scamnum
aperire cibus cisternina cum clavis
dum defessa pedal motus
ESP non serial
