Sedes Ibiza 1.4 16V Stella
contentus
Sic salutatus eris cum in Hispaniam Ibiza insulam veneris. Per menses aestatis hic unus cum iuvenibus peregrinatoribus redundat qui in hanc insulam causa ludendi veniunt. Ut rhythmi flamenci Hispani feri, et taetrae ferae et coit ferae ubi Sedes sibi nomen fecit.
Nescimus si cor Hispanorum quam nos ocius verberat, sed novam Ibizae amatoriam quasi Carmen cum suis amatoribus intuentes, indifferentia manere non possumus. Nihil accidit quod Sedes sit notam lusoriam Group Volkswagen. Revera, homines volunt cogitare Sedem in mentibus suis: yeah, ludi currus, reficiendi, curricula, currus temperamentales.
Novus, magis sporty vultus
Nova igitur Ibiza eius ambitionem non celat, eam in turba e longinquo cognosces, quia quando magis ac magis carros acutas acies cernimus, modo rotundis lineis eminet. Corpus perfecte resignatum est (statio ipsa est ac koda Fabia et novum VW Polo), magis aerodynamicum. Convexi, leviter sursum, luces elongatae, quae in latas rotundas conflent, et centrum sectionis convexae mitram praebent vehiculi characterem sporty. Haec igitur raeda iis destinatur, qui aliquos aspectus a praetereuntes allicere volunt. In summa, omnibus qui non sapiunt si emineant et qui carros aestimant de consiliis creandis.
Nutibus ludis carros etiam a novo Ibiza excipitur, cum speculis triangularibus posterioribus visis et sideline elevato, quod in tergo currus satis alte desinit. Haec omnia pulchra imago affert, fenestras parvas postremas, sed infeliciter etiam visibilis pauper.
Posterior sententia laeva sive dextera tegitur columnis C, et posterior sententia super humerum (exempli cum praepostera) procero trunco tegitur. Hic iterum de bono ad aliquid et non. Quia procerior est, caliga quoque maior est quam vetus Ibiza (17 liters), quae etiam unam (quamvis non immanem) significare potest, plus sarcinarum vidulus cum iter carpis. Si nova exteriora spectemus et in tergo versamur, non possumus caudas, quae artis opus sunt, praeterire, et Porsche currendi eas non protegere.
Intus similis est fabula novae Ibizae. Designatores bonum opus fecerunt, quod conventus autocinetorum complevit. Qualitas aedificandi huic generi est bona, sed rimas in causa plastica invenimus. Incessus peritia bona est. Dura sedilia sunt, sed longam vitam pollicentur. Sed luctatio talis est ut in casu nostro, cum Ibiza instructa esset machinae 1-quadrantes cylindrici 4-horsei a VW Golf mutuati, dubium non erat, cum currus effectus humilis esset. Ut omittam, plus promittit in charta cum 75 km potentiae.
Validiore machina in arcu, justo eget viverra. Cum test Ibiza in tribus ostiis versionis fuit, praeterea notare nostram observationem de accessu ad scamnum posticum. Id requirit aliquam flexibilitatem ut sedes non progrediatur, si posteriora iugo est. Quam ob rem alicui versioni quinque ianuae praebemus sedem scamni posterioris utentis. Tergum satis commode sedet, genibus spatium (etiam adultis vectoribus) tantum sensus angustiae impedit, cum fenestrae laterales sint parvae et satis altae positae. Sed id justo pretium lectus aspiciendi sporty.
Sed ante non senties pudoris affectum. Locus mirabilis copia in latitudine, altitudine et longitudine. Populus Novifacta (tribus-supa) rota gubernantis et thronus alti- commodabilis aurigae hic multum expendit. Ibiza (Stella trim) leviter macerat interius macer.
Iam verum est quod indicibus rubris backlit noctes spectant quomodo debeant pro currus ludis. Sed quid si carra radiophonica omnino deessemus (utique hodie hoc pro surcharge rationabili non est quaestio), plus fasciae ad parvas res conponendas et ad cansam simplicem possessorem (haec omnia parum olet. Avaritia Volkswagen in interiori consilio).
Bene, sitim in viae feriarum maculis exstinguere debebis, et cantilenam sibilare potes ne nimis perforaretur in Ibiza.
Magna iaculis, bona gearbox, mediocris machina.
Multo iucundius est praestantius effectus semi-automatici aeris conditionarii, quem nodi rotundi (satis magnae) componis et aerem e foraminibus circularibus fere quocumque voles circumactum diriges. Talis efficiens evacuationis ratio exemplum amplioribus vehiculis etiam esse potest.
Omnia bona de vecte calces: est simpliciter dispositum et efficax, omnino exemplum post Golf GTI. Bene convenit in palma manus tuae, et motus breves et praecise satis ad vagam iocum. Re vera, agitator ad munus et obreptionem cum rationibus instrumentis bene distributis, non difficile est invenire rectam compositionem inter calces, acceleratorem pedalem et RPM (in hoc Ibiza, saepe calces vectis incidere). Hoc maxime gratum fuit quod machinam non tam athleticam quam ab exteriore Ibizae cogitari posse arbitrabatur.
Machinam multum exercere potest etiam in descensu et cum vectoribus maioribus, sed manet mediocris. Etiam nisl nisl. Cum incessus, ad 8 vel 9 litras oritur, et mediocris probatio 7 litrarum per 9 chiliometrorum erat. Cum gb dynamicam incessus praebet et facit Ibiza unum ex primis carros tractandi cum via tuta, currus 100 HP aptior esset. Utique, si modo ludis equitare amas. Quisquis non placet extremum extremum depellere, quod definite Ibiza permittit, etiam hac machina delectabitur.
Ceterum validis iaculis imprimunt, quod etiam tutius est. Mensurae nostrae monstraverunt Ibiza iaculis ab 100 km per hora ad 0 km per horam in invidiosa 44 metra sine auxilio ABS. Hoc iam proximus est GTI ludis carros. Ergo, Sedes ponit magna emphasis in salutem cum utens vexillum ante airbags. Sine dubio hospitium tutum quod hodie in Ibiza in insula cassa est. Quia, sicut omnes viatores, Ibiza factiones euntes amant incolumes et incolumes redire. Fiesta Espana ab Ibiza etiam cupidum memoria potest diebus hibernis turbidis. Usque ad annum proximum et novum Ibiza.
Petrus Kavchich
Sedes Ibiza 1.4 16V Stella
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 8.488,43 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 10.167,20 € |
| Potentia: | 55kW (75 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,4l / 100km |
| Praestare: | warantum generale 1 anno sine limitatione passibus, 12 annis pro rubigine |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | - cylindrici - 4-plaga - in-linea, petrola, anteriora transversa - borea et plaga 4 x 76,5 mm - obsessio 75,6 cm1390 - compressionis ratio 3:10,5 - vis maxima 1 kW (55 hp). (75 hp / l) - torques maximus 5000 Nm in 12,6 rpm min - crankshaft in 35,8 partus - 48,7 camshaft in capitis (cathena) - 126 valvulae per cylindricum truncus metallicus levis et caput - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronic liquida refrigeratio 3800 l - engine olei 5 l - accumulator 1V 4Ah - alternator 6,0A - versa catalytic converter |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit ante rotas - singulas aridas - velocitas 5-synchromesh transmissio - machinis ratio I. 3,455 2,095; II. 1,387 horae; III. 1,026 horae; IV. 0,813 horis; v. 3,182; 3,882 calces adversae - differentiales 6 - 14J x 185 rims - 60/14 R 82 tyres, 1,74H volubilitas - velocitas in 1000 calces ad 33,6 rpm XNUMX km/h |
| Facultas: | top celeritas 174 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 13,2 s - cibus consummatio (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (deductus gasoline OŠ 95) |
| Translatio et suspensio: | valvae limousinae - 3 , sedes 5 - corpus auto-auxilio - Cx\u0,32d 3,0 - suspensio unius frontis, struts ver, radiis crucis triangularis, stabiliens, spicula tergo axis, coil fontes, ictus telescopici absorbentes - scopuli duplices, discus anterioris ( coacta refrigeratio), orum agmen, imperium gubernans, raedam mechanica rotarum tergorum fregit (vectis inter subsellia) - rota et eculeus et pinna gubernans, potestas gubernandi, XNUMX volvitur inter terminos |
| Masc: | vacuum vehiculum 1034 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 3960 mm - latitudo 1646 mm altitudo 1451 mm - wheelbase 2462 mm - antica 1435 mm - tergo 1424 mm - minima terra alvi 139 mm - radii 10,5 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1540 mm - latitudo antica 1385 mm, postica 1390 mm - altitudo supra sedem frontem 900-970 mm, posticium 920 mm - longitudinale sedis anterior 890—1120 mm, sedis postica 870 - 630 mm - sedes antica longitudo 510 mm, subsellium posticum 480 mm - rota gubernans diametrum 370 mm - cibus tank 45 l |
| Arca: | normal 260-1016 l |
Nostrae mensurae
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Odometer conditio: 40 km - Tires: Firehawk 700 | |
| Acceleratio 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 36,2 annis ( 133 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 24,8 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 173km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 7,6l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,3l / 100km |
| consummatio test: | 7,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,3m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (242/420)
Tertium evenit puncta 242 pro levissimo crure. Possumus dicere Ibiza 1.4 16V Stellam eminere in vultu, equitare et transmissione, dum machinam infirmam et sparsum apparatum frustrantur. Ibiza est sporty solum usque ad primam accelerationem.
Exterior (11/15)
Exteriori curru impressi sumus.
Interior (87/140)
In Mediocris multum spatii est, sed positio post rotam gubernationis aptabilis et effectiva ratio evacuationis supra mediocris est.
Engine, transmissio (21
/ 40)Infra mediocris machinalis reus principale est pro Ibiza non plura hic puncta questus.
Coegi perficientur (62
/ 95)Agens perficientur (praesertim tuta in via) potest esse (paene) ad apparentiam externam (sporty) collocari.
Euismod (15/35)
Acceleratio et celeritas summa sunt taediosum mediocris.
Securitas (22/45)
In terminis in tuto aedificatis, Ibiza satis mediocris est, parva tantum bracteola eminet (pro car sine ABS).
oeconomia
Considerans novam non vilissimam esse et quod consumptio inferior sit, iterum aestimationem "mediocris" dedit Ibiza.
laudamus et opprobrium
consilio sporty look
acuerunt exteriora et interiora singula
opus
rota gubernaculo Novifacta undique
securam viam positionis
potens ardua dumos
aer Conditioner cum bono evacuatione ratio
mollis plastic in caerimonias
(Sub) media engine
nulla car radio
aliquot pixides ad minutia "
et non tenere in potibus
scamnum ostium tergum
plastic sensitivo (cito fricat, pulvis attrahit)
