Sedes Ibiza 1.4 16V Sport
contentus
Prima generatio in mercatu fuit per novem annos fere, secunda (levis renovatio intercedit) decem fere, tertia tantum, generatio prioris normalis vitae quinque ad sex annos habuit. Mercatum medio-2002 percussit et vale dicit in medio 2008 (interea leviter refursum est in 2006). Bene vendidit, et sedit super aquam. Ita legatum quod novum Ibiza reliquit, non solum hoc est. Sed in Sede, operam dederunt et nova Ibiza satis bona est (quod utique numquam spondet raedam tam bene vendentem) ad illam missionem pergere.
Novus Ibiza creatus est in suggestu sodalitatis VW, V0 insignitus, quod significat adventum novum VW Polo in hac Ibiza fundari, et non vice versa, sicut in duabus generationibus superioribus factum est. Et quia utrumque edificatur in fundo Polo extento, et de novo actu habebunt eandem rotam quam A0 praedicit pro novo Polo, minoris pagine lucri comparatus praedecessori suo, modo sub unc, quamvis currus habeat. crevit. decem centimetra longa. Ambo simul intelliguntur non multo plus intus quam ante cubiculum, truncus multo maior.
Sed ne erres: data exteriori longitudine, Ibiza adhuc satis capax est intus pro duobus adultis et duobus pueris ad iter unam compaginem, et etiam erit locus sarcinarum copia pro fundamentis familiae necessitatibus. Cum haec versio quinque ianuae Ibizae (legere potes de primis impressionibus movendi trium ianuarum in pagina 26), accessus ad subselliorum posteriorum perfacile est (cutout paulo longior esse potest et est. facultatem minus uncto in braccas). aliquem in alvo paulo latius patet. Ibiza publice est quinque-seater, sed in centro scamni eius posticii non est locus quintus vectoris (tertia tabulae planae sarcinarum cubiculi). Praeterea fibulae posterioris cinguli supra solium (non in altitudine sedis) collocatae sunt, ut vector medio (nec non pueri sedile) incommodum sit.
Longe pauciores huius modi commentationes sunt. Sedes inter commodissimas in suo genere sunt, centrum armistratum (libitum) est altitudo aptabilis, et cum auriga sedes est altitudo aptabilis (idem pro vectore anteriori) et rota gubernatrix altitudinem altitudinemque habet, haud difficile est invenire. commoda positio post gubernationem rotae cuiuscumque altitudinis rectoris. Parvis rebus spatium satis est, sed arca ante navigatoris nobis non satisfecit. Tam parva est ut omnia documenta quae cum curru exeunt - e manu domini ad librum serviendum vix servare possis. Test Ibiza (secundum apparatum gymnasii) libitum lusus designandi sarcinam instrumentalem quae includit centrum armaturae in fronte (iam dictum est) in summitate levius offendas et fenestras insuper tinctas (et paucas ad minimas conportantes). Talis involucrum bonum 300 nummis constat et solvit, quia interior Ibiza multo commodior est cum levius ashboardday et frigidior intus vitreum obscurum.
Elenchus accessionum etiam comprehendit systema (praeter complexum) Bluetooth systematis connectivitatis telephonicae mobilis et vocationis manus liberae, portum USB pro systemate audio, rotae 17-bracteae, et pro manuali aeris conditioner latae. USB et Bluetooth (modo sub 400 euros) in promptu venient, hoc idem pro condicionibus aeris automatis (350 euros) et rotae 17 inch, tuto negare potes? Num servabis € 200 (et eodem saltem tempore novam mitram emis)? et potius technicae sarcinae indulgeant (quae raedam adiuvant, sensorem pluviam, et speculum interiorem auto- obscurant). Ceterum, rationem stabilizationis ESP extra € 400 reddere debebis, et Sedes vel eorum vicarii verecundantur quod iam vexillum non est.
Ergonomica in gazophylacium sunt, idem sane quod ab hac sollicitudine a curru expectes. Interestingly, designatores Sedis constituerunt institutionem radiophonicam in addito rota gubernante vecte ad laevam rotae gubernantis, et non in rota gubernante (ut solet in cura). Optima solutio non erat, et radio uti difficile est. Aliunde, telephonium Ibiza (Bluetooth) adhiberi potest ad imperium vocis imperata.
Aliquid novi in consilio exteriore Ibizae, praesertim exemplaria a Sede dimissa in annis proximis. In novo consilio philosophia consilium sagittae appellatur, unde figuram cum sagittis ictibus compendiose constituunt. Acutae, plicae in lateribus patentes, anguli larvae et laternae ludibrium acutae, ictus tectorum leviter similes. Lumina postrema tantum nescio quo modo felicissima sunt; contempti sunt ad reliqua currus.
Magis sporty consilium et apparatum sporty cum libitum sporty Design Package significans hoc Ibiza est sporty, sed ius? praesertim quod ad machinam et transmissionem attinet. Etiam chassis, dum satis pro rectoribus dynamicis, sporty non est. Et iustum est. Ibiza in autocineto familiae serviet, non adrenalinum juncum (qui magis lusum cupiunt, FR et Cupro exspectant), ita factum est ut pulvillos gb maxime impulsus (exceptis re vera acutis, transversis, quae. utrasque rotas simul utrasque percute) sola digna laude.
Quod autem calces gubernans, dum gubernationis potentiae electrici fulcitur, satis accurate (et amplas opiniones praebet) etiam delicatus est. Sed adhuc: haec Ibiza non est et athletica esse non vult (is modo similis est). Etiam cum engine et tradenda. A 1-sextarius quadripartitus machinae cylindricae capax quieti 4 kilowatts vel 63 "horsepower"? quid satis est ad usum quotidianum? nihilque magis, praesertim cum in infimis partibus navitatis paulum dormiat.
Blande ab XNUMX rpm currit et inter duos et quattuor optime sentit. Et cum transmissio tantum quinque-celeritates, via revs velocior esse potest quam bonum aurium et oeconomiae cibus esset. Itaque non miramur etiam in media consumptione: octo fere liters, etiam plus in urbe, et re vera tranquilla, longa itinera duo literulae minus. Sed haec Ibiza non admodum parca est. Ad aliquid simile, pellentesque nunc resecari oportet (et strepitu pellentesque dolere).
Experientia ostendit 1-sextarius machinam technicam optimam electionem esse Ibizae, sed plus quam €6 carior est (non multum differt in phthisi). Si pera sinit, ne dubita. Alioquin Ibiza valde bona est.
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
Sedes Ibiza 1.4 16V Sport
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 12.790 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 14.228 € |
| Potentia: | 63kW (86 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,9l / 100km |
| Praestare: | 2 annos warantum generale, illimitatum mobile warantum, 3 annis illimitatus warantum, 12 annis rubigo warantia. |
| Oleum mutatio omnibus | km 15.000 |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 921 € |
|---|---|
| cibus: | 9.614 € |
| Tyres (1) | 535 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7.237 € |
| Coactum assecurationis: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 22.212 0,22 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea gasolina transverse insidentia antica - borea et plaga 76,5 × 75,6 mm - obsessio 1.390 cm? - compressio 10,5:1 - potentia maxima 63 kW (86 hp) ad 5.000 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam vim 12,6 m/s - potentia specifica 45,3 kW/l (61,6 hp/l) - maximus torque 132 Nm ad 3.800 rpm. min - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindricum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae ante rotae agitatae — velocitas transmissionis manualis 5 — ratio calces I. 3,769 2,095; II. 1,387 horae; III. 1,026 horae; IV. 0,813 horis; V. 3,882; - differentiales 7,5 - rims 17J × 215 - coronas 40/17 R 1,82 V volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Facultas: | top celeritas 175 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 12,2 s - consumptio cibus (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 sedes - corporis sui sustentans - frontis singula suspensio, crura verna, tres visbones locutus, stabilior - axis tergo scapus, fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (frigidi coacti), discos posteriores; ABS, rotae mechanicae tergo fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia gubernantis, 2,9 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.025 kg - licitum ponderis totalis 1.526 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.000 kg, sine fregit: n/a - licitum tectum onus: 70 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.693 mm, vestis anterior 1.465 mm, semita 1.457 mm postica, terra alvi 10,5 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.440 mm, posterior 1.430 mm - sedis anterior longitudo 520 mm, sedes postica 420 mm - rota gubernaculo diametro 360 mm - cibus piscina 45 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens in statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): subsellia 5: 1 vidulus aviation (36 L); 1 vidulus (85,5 l), 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Tires: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Mileage conditio: 1.250 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,5 annis ( 123 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 34,6 annis ( 151 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 17,4s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 32,0s |
| Maximam celeritatem; | 175km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 6,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 11,2l / 100km |
| consummatio test: | 7,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 63,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,3m |
| AM mensam: | 41m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (330/420)
Si carrum familiarium minorem quaeritis quod, saltem exterius, etiam dynamicum in figura est et vitiis maioribus caret, bona electio est Ibiza (cum ESP surcharge). Etiam melius bene cum machina 1,6-liter.
Exterior (14/15)
Sedes focus in novo consilio valde dynamica est, saltem pro parvis carris.
Interior (116/140)
Copia headroom in antica, gratum in tergo solatium, amplum instrumentum et qualitas operis.
Engine, transmissio (32
/ 40)Ibiza in urbe parum vivacitate laborat in infimo revs, et in via tantum quinque-celeritate transmissio est.
Coegi perficientur (78
/ 95)Via positio certa est et effusio gibba est bona, sed Ibiza adhuc praebet voluptatem evitandi aequam quantitatem.
Euismod (18/35)
Medium aureum, hic scribere potes. 1,6 sextarius machinae optimae electionis est.
Securitas (36/45)
Maximus error est Ibizae (qui cum multis competitoribus communicat) est quod ESP vexillum non est (etiam in supremo sarcina hardware).
oeconomia
Sumptus rationabilis et basis pretium parabilis est, ergo Ibiza hic bene constat.
laudamus et opprobrium
flywheel
pulsis loco
figura,
multa spatii ad minutia
transeunte fronte cellula angustus est
engine dantes symbola in infimis RPM
nisi quinque-celeritate gearbox
ESP non serial
