Ignea et rotis. Quomodo eligat?

Rotae autocineti desierunt solum elementum esse quod solacium et stabilitatem motus praebet. Magis etiam styli elementi sunt, eorumque figura est additamentum, quod currus pulchritudinem effert. Quid memoria dignum est cum rotas eligendo, tam pro novis quam pro usitatis carris?

Novum cars

In hoc casu, emptio rotarum propriarum nonnisi in pera emptoris et divitiis gustu et opibus pendet. Sicut in exemplo Opel Insignia coeruimus, oblatio commercialis in ambitu totius exemplaris sequentis rotae est:

CCCXV / 215R60

CCCXV / 225R55

CCCXV / 245R45

245/35R20.

Valet haec notitia comprehendere. Prima portio est latitudo tir cum contra te est (memini hanc esse latitudinem tire, non calcare, ut multi saepe dicunt). Secundum factor est profanum, quod est proportio altitudinis lateralis et latitudinis fatigationis. In praxi, hoc significat quod recipis latitudinem strigare supra datam distantiam ab ore oram ad terram. Ultimum symbolum significat diametrum interiorem tir, id est, diametrum (magnitudinem) labii. Dum prima valor (latitudo) in millimetris datur, ultima valor (diameter) in digitis datur. Ad notandum, valet addendo symbolum "R" non esse designationem radii, sed structuram internam tir (tir radialis).

Vide etiam: Fracta fluida. Test eventus terrens

Hic pittacia graphio sunt. Et quomodo magnum usum rotae afficiunt?

vehiculum species

Proculdubio venustas corporis exemplar exaggerat venustatem. Cum omnes rotae in novo curru oblatae eiusdem altitudinis sint (radium volvens in lectionibus coniecturae interest), solum limbum proprie alignum efficaciter rotam arcus implebit. Exempli gratia, si spectamus Insignia cum rotis 245/45R18 et 165/60R16, in primo casu videmus totum spatium arcus rotae impletum limbo spectaculi, et in secundo ... minor rota. Revera, magnitudo rotae identificatur, sed in secundo casu etiam visibilis erit nigra Flexilis, et limbus proprius disci 5 cm minor est.

comfortable incessus

Maiorem diametri rotam eligendo, latiorem etiam habemus latitudinem strigilem, quae cum itinere contactus campi auget. Melior est effectus tenacior et melior angulorum moderatio. Dolendum etiam haec summae incommoda habent. Una earum est solacium incessus peius, quia currus cum humili profile fatigat vibrationes labefecit in terram magis transmittit. Expertus sum experientiam talem exemplar in Polonia, in viis localibus operationem, non praebere consolationem quam in vestigio vel in vestigio expectamus.

Rota damnum adiectum est problema. Cum potholis, quae in Polonia satis communia sunt, scire debemus quod in potholam incessus, etiam media celeritate, marginem potholi finire potest, et corona corona. Praeteritis decenniis, quibus circiter 700 km in exemplaribus probatis egi, semel tantum rotam notavi (hufnal inveni in stabulo alicubi inaugurari soleas). Tunc paulatim descendit aer, et emisso illo, ulterius progredi potuit. Murus graphio tonsus est et currus substitit post 000 fere metra, quod mihi eo tempore circiter quinque vel sexies accidit. Ita agens in Polonia in low-profile fatigat problematicum est.

In casu fatigat cum profile altiori, ictum etiam sentiemus in foveam intrando, sed fatigationem non fragorem. In gravissimo casu, funis strigare franget et "bloat" eveniet. Sed memoria dignum est quod si rotam eodem graphio depresso percusseris, tunc rotam limbum habebis quae reparari debet.

costs

Ultimum elementum est considerare cum novam raedam cum parvis vel magnis rimis emere sumptus est coronas emere. Scire debemus nos coronas hiemales emere pro curru, et insuper ampliores coronas habere inferiores calcare caudices, i.e. breviorem vitam habebunt. Fateor, pretium non tam dramatically differre quam ante paucos annos fuerunt, sed ut differentiam in pretio visualizemus, barum aestatis pretium in tormento inquisitionis fatigare sedimus. In casu quantitatis 215/60R16, invenimus exempla octo graphiorum, et quinque ex eis minore pretio quam PLN 480 sunt. In casu quantitatis 245/45R18, invenimus exempla 11 graphio, et tantum tria ex eis minore pretio quam PLN 600 constant.

Praeterea latiore strigare resistentia plus habet, unde in superiori cibus consummatio.

usus coronas

Haec res prorsus alia est, cum in hoc casu de sola specie exemplaris loqui soleamus, et haec emendatio styli parum ad incedit. Suus 'iustum est quod aliquis dixit currum suum melius cum rotis maioribus quaerere et non dubitavit novas oras instituere. Sed pauca sunt memorari;

aestimari notitia

Ut cum nova Insignia visa, assumptio magnitudinis rotae diversae tantum fieri potest pro rotis cum radio eodem volvente. Quid magis, rotae magnae etiam significant magnas iaculis et differentias subcarriorum finium. Omnia technica ratione probatur et, exempli gratia, Insignia 1,6 CDTi praesto sunt tantum cum rotis 215/60R16 vel 225/55R17. Usus rotae praeterquam commendatae fabricator in amissione vehiculi effectus erit. Unde in Germania, nullae mutationes tantum a professionalibus fiunt et hoc factum est in Brevis, et in casu, Vigilum hoc notitia coercet.

Nullam dolor obtinuit

Dolendum est, in Polonia pauci homines de commendatione fabricantis curant, et saepe rotae et coronae latae tam magnae sunt ut pennas ... destruant. Theoretice hae rotae aptae in fornicem rotam, vel "actu paulum ultra extima" eminent. Quamdiu talis machina adhuc stat vel aequaliter promovetur, nullae sunt difficultates. Sed cum velocius agitans, circumiens impedimenta et parva labefecit... rota lambente percutiet fornicem rotam, et ala intumescet.

Шины

Alia quaestio de "auto-tuners" est conditio summarum. Hae coronae semper in commutationibus et per praeconium emuntur. Id ubi quaestio venit. Ut in casu novis carris, profile summae latae et demissae saepe damno mechanico obnoxii sunt. Etiamsi in regionibus ubi adhibiti sunt, non sunt talia foramina in plateis sicut in Polonia, crebrae impactae in superficie minore damno vel in currendo lupatis plumbi ad nervum confractum et defectum defatigati. Ne tumorem quidem in strigare habet. Funiculus interior etiam manere potest, strigare difficile erit ad aequilibrium et nervus damnum proficiet.

Summatim igitur,

In casu novae currus, rimae magnae et pulchrae plus significant solacium in via pulsis, sed etiam minus solatium cum super salebras in plateis agentes. Praeterea coronae talis rotae magis pretiosae sunt et proniores ad damnum in salebris in via.

In autocineto adhibito, notiones stili tui non sensum faciunt. Optima sponsio est adire ad tabernam vulcanizing ac deprime quae maximae rotae ad exemplar a fabrica commendatae sunt, et deinde adhibitas rotas magnas quaere.

Vide etiam: Kia Stonic in nostra test