Motorcycle coronas

Pneumatica

Semper expeditum est pleno agmine equitare, id est, corona et tergo eiusdem exemplaris. Et sic utraque summae temperamentum praestabit.

Sed in fronte et tergo potest eligere diversos erasers. Mixtura electa saepe descendit ad fatigationem lusorum ad frontem et viam / GT in tergo (vide mensam).

Omnino maxime interest coronas habere eadem structura in fronte et postico: bias seu radiales.

Nota quod graphio latior quam initialis elevatio nihil agit, nedum detrimentum in velocitate, agilitate et stabilitate in humili cursu.

Nihilominus in hoc exemplo 160/60, posteriora excitari possunt ad utilitatem summarum quae in 150/70 praesto non sunt.

Inflatio frigida pressura (kg / cm3 vel talea)

exempli gratia	Solo usus	Uti in Missa
ut	2,25	2,25
Ago	2,50	2,50

Pressurae Tyrus semper in manibus domini motorcycli recensentur et saepe in ipso motorcyclo. Hoc respondet pressioni quae requiritur ad celeritatem maximam et onus. Pressura etiam est, quam strigare minus cito induet, si incessus aequalis est.

Saepe hoc est 2,2 in fronte et 2,5 kg in dorso viae. In vestigio, pressio plerumque ad 2 pro fronte et postico cadit (vel etiam in quibusdam minus pro fatigat sicut GP Natio 211).

Premendi pressio regulariter cohibenda est, frigida et semper ante quamlibet maiorem equitationem.

Sub- inflatas citius fatigant coronas. E contra, facilius in temperaturis oriuntur et tenacius melius praebent. Quam ob rem pressio graphio saepe per 200 P. ad semita / catenae usus usui viae comparatus saepe minuitur.

Summae nimis inflatae minus contactum habent cum via et slippage possunt facere. Commendatione fabricatoris inhaerendum est in via, quae satis altam pressionem praebet per defaltam, quae vere longiorem vitam praestat.

Attendite! 200 gram mutatio in pressionibus signanter tractationem motorcycli mutat.

Valvae operculum

Semper fac ut valvae velamen proprie sedet ... quod valvae tuetur.

Haec parva adhaesio, nisi a margine prominent, organum est tutum. Hoc effectum praebet signationem et bonam pressionem strigare sustentationem. Cum rota rotatur, corpus valvae vi centrifugae subiecta est, et a sua sede elevari potest, eoque aere aliquo solvens. Si valvae operculum strictum est, dubium non est. Contra, pro iis qui valvulae incedit instructae sunt, haec valvae evanescet, et actio etiam pro 50 km decrescere potest per 200 P., fatigationem pressionem periculi quod importat.

Mutationes cogitavit:

Tyrus vita pendet a duobus factoribus: genus Flexilis et genus pulsis exactoris. Medium fricatores molles ut BT 57 omnes 12 km mutari possunt. Ex altera parte, gingivas mollis eligens sicut D000, scapulas duas vel plures dividet: circiter 207 km. Vidi etiam quomodo originale BT7000s paene 54 km mutatum est!

Totum in usu et incessus modo positum est. Nervus coegi magis fatigatur. Ita, ad eundem motorcyclum, eadem graphio levare potest paene duplicare spatium inter equitare leni et jittery.

Intelligitur mollem Flexilis tractationem extraordinariam providebit, permittit enim multo magis angulum tenet et salubrius altum celeritatem agendi. In summa, in via haerebimus, quae non necessario initiali ascenditur, semel impellitur ad terminum.

As resellers, GT fatigat quales BT023 a Bridgeton successerant, successerunt, secuti sunt Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS vel Roadsmart / Sportsmart apud Dunlop.

Potest miscere duo genera cum ludis strigare in fronte tractare

moribus et affectu, tum ludis / defatigatis diu gt. In hoc casu, elevatio quae plus felicitatis erat, torques BT010 / BT020 erat. Sed Evo in fronte, cum Dracone GTS in tergo mixta, satis potest.

Secundum firmitatem, ideam dare potest, pro viatore, tires originalis potest habere spatium inter 10-12 chiliometrorum cum maximo 000 chiliometrorum. Pro autocineto ludis, vita lassata est magis in ordine 24 chiliometrorum, et saepe breviora in exemplaribus praesertim voracis sicut in Hayabusa (000 km).

Considera pretio addito, quod plerumque circa € 30, inter frontem + ancipitem + statera + pressionem fatigant plus catenae tensionis + valvularum + pondera librationis (circa € 10 pro antica et 20 € pro tergo Lutetiae). Re quidem vera, expedit fasciculis conventuum uti. Personaliter, quod subito non curandum puto.

Solet 5 libratio incurrere nummos ; valvae reposito - 4 nummis.

Comments

Motorcycles interdum mutant equitationem ab una vindemia in aliam. A viator in tituli N vel S versionem non habere potest, ut tollat ​​(in € D differentiam non solum evectionem iustificat).

Si semel electio fuit inter bias et coronas radiales, quaestio hodie minus oritur cum maxima maioritas in structura radiales sunt, praesertim motorcycli super 125cc. Interrogatio potius oritur inter pi-gum et tri-gum!

Pretium differentiae inter duos munitiones potest esse significans ... et typice vagantur ab € 170 ad € 230 (ante + tergo), cui adiciendum est medium € 30 conventus.

Notandum est electiones equitandi altissime in pertractatione motorcycli habere et, praesertim, minuere (vel augere) interdum visae magnae celeritatis congelationis.

Quod strigare si vis?

Totum a genere motorcycli ac praesertim ab usu eius pendet.

Naturaliter lusos lassitudines aptabimus in autocineto et in via magis fatigat in via curriculi. Dilemma incipit, exempli causa in viis.

In Dunlop Sportsmart est, exempli gratia, ludis egregius graphio qui temperaturas cito erigit et optimo sumptu consolationis tenaci praebet. Sed mollis ipsum eius Flexilis mutationem significans budget.

Dunlop Roadsmart magna est transactio inter lusum et viam, a cursoribus regulariter nominata. Robustus, adhuc permittit ut impetus, si casus ferat, bonam securitatem praebeat. Longum iter BT023 cum mira arte BT20 pervenit. Non oblivisci debemus Metzeler Roadtec Z6 ac deinde Z8 in eodem genere.

User comments

Nunc, praeter technicas notiones, interest etiam commentarios legere eorum qui hunc vel illum montem gratissimum scandere conati sunt.

Et ob eam amplitudinem online circumspectis peractam esse super 4000 bikers super 180 tire exempla quae supra 50 milia chiliometrorum repraesentant: eventus investigationis et recognitiones motorcycle fatigant.