ABC bus
Medium Aprilis tempus est oblivio mutandi summas hiemales pro aestates coronas.
Salire ad: Tyro notati | Factores movere vestium calcabis
Obiter inspicere condicionem fatigat et fortasse consilium capit novas coronas aestates emere. Etiam in principio temporis, emptores exspectant promotiones ac novas res.
Duae notae magni momenti coronas aestivas ab hibernis coronas distinguunt. Primus est calcator, secundus est rubber mixtus. Vestis graphio hiemalis designatur ut in terra adhaereat cum nivis incessus. Multum igitur sunt omnia genera cutoutum transversalium et lamellarum in ea. In strigare aestatis secat saepissime longitudinales. Solent custodire directionem peregrinationis. In quacumque igitur aestate defatiges, facile duo animadvertere possumus, et interdum tres striati per totam fatigationem.
Asymmetrical vestigium
Hoc anno, asymmetrica drachonis in more sunt. Tungri plerique Tungri tantum habent calcare. Pars eius interior ita ordinatur ut cum in curva agente (actione vis centrifugae, summae in interiore graphide operantur) bene currum teneat in via. Et e converso, exterior pars calcationis est ad directionem motus fatigationis in linea recta.
Protector autem non est omnia.
Quale Flexilis?
Totum secretum bonae graphio tenaci iacet in compositione iuvantis ex qua strigare conficitur. In fatigatis aestatis casu, haec materia eligitur ut humilis temperaturis flexibilis remaneat. Infeliciter, positivis temperaturae impressionibus, fatigatio vel mollior fit et simpliciter celerrime fatigat.
"Ad temperaturam 20 graduum, pauca braking acutorum satis est ad fatigationem perfecte atterendam," mechanici officinae graphide exponunt. Hic modus temperatus est 7 graduum C. Si minor est, valet utens summas hiemales, si temperatura supra 7 gradus C fuerit per hebdomadam, necesse est coronas reponere.
Ad summum articulum
Reprehendo ex conditione strigare
Cum hiemps ponat aestatem cum aestatis, diligenter inspice, qualis sit post hiemem. Iam opus est novam coronas certas mercari. Primo reprimimus si rimas calcant super mitra et si pusulae sunt in parte mitra post inflationem, quod significat quod funiculus est rimosus. Secundus testis est calcare crassitudinem cohibere. Novae coronae calcare profunditatem 8—9 mm habent. Regulae viae permittunt impellentes coronas cum calcare majores quam 1,6 mm. Sed lex Poloniae in hac parte non multum flagitat. In Europa occidentali, postea strigare est Flexilis calcare profundum 3—4 mm. Expertus confirmaverunt effectum crassitudinis calcare in distantias braking. Cum bractatio ab 100 km/h ad 60 km/h. in udo, a 5 mm calcare mitra hoc decurrere facit in via 54 m. Nam strigare calcare 2 mm, celeritas reductionis non fiet usque ad 70 m.
Cum coronas rotarum insertas, calcare crassitudinem reprimere valet, non solum ut fatigatio reponi debet. Mensuratio adiuvabit nos utram rotam ad certos tir ad inponendum. Pro regula, coronas cum calcare profundissimo exemplaris in axe coegi installantur. ocius sic terit. - Omnis 20 km vel post quodlibet tempus, rotatio adhibenda est. Moventur ergo rotae ante aversam, et a tergo rotae ad frontem. Semper aequare strigare cum inaugurari potest. Propter hoc, suspensio currus nostri diutius durabit. Quaelibet underweight intra 10 g dat celeritatem 150 km / h. vis circiter 4 kg agit in axe currus cum qualibet rotae revolutione. Postquam in cella vel in Attica hiemavit tires, damna possunt usque ad 30 g. Hoc casu post aliquot menses evenire potest ut, exempli gratia, finis virgarum repositio requiratur. Etiam non facilisis arcu. Una cum Rota conventus constat circa PLN 15 per tyrium.
Ratione adhibita, strigare debet circiter 50 milia sustinere. km. Attamen, in summa cum celeritatis indice summas, ministerium vita iuvantis ad 30-20 km redacta est. Hae coronae ex mollibus materiis meliores in terra tenaci fiunt. Sed citius fatigant. Igitur medio aestatis tempore coronae ab axe anteriori ad postremum movendae sunt. Alioquin, pulso XNUMX milium chiliometrorum, eveniat ut anterius calcationem non habeamus.
Tyro notati
1. Tyrus notitiae magnitudinis, exempli gratia: 205/55R15, hoc est;
205 — graphio latum mm;
R - codicem consilium internum (R - radiale);
55 profile indicator, i.e. quanta recipis latitudo tir est laterum altitudo;
15 - diametri in pollices ascendens
2. "TUBELESS" signum - strigare tubereless (Plurissimae tires his diebus tubulosae sunt, in casu autem tyri tubulares, TYPE TUBES esset)
3. Codex oneris capacitatis tir eiusque celeritatis licitae, exempli gratia: 88B: 88 - indicat capacitatem sarcinam quae secundum mensam specialem computari debet, in casu notationis 88, haec est onus capacitatis 560 kg. , B - maxima celeritas est 240 km / h.
4. TWI — Tituli cacumen, graphio propiorem frontem indicante, situm calcare induere indicatum. Iuxta decretum Ministri Transport et Oeconomiae maritimae, valor huius indicator est saltem 1,6 mm.
5. Dies productionis (proxima hebdomade anni prima duorum digitorum est et annus productionis ultimus digitus est), exempli gratia, 309 significat strigare in 30 septimana anni 1999 fabricatum esse.
Factores movere vestium calcabis
Caliditas et humiditas
Altas temperaturas mollit calcatum Flexilis, qui facit fatigationem magis deformare. Itaque, diebus calidis, raeda raeda in umbra valet, vel specialibus lineis utens.
Celeritas
In alta celeritate impellendo calefacimus fatigationem, quae magis flexibilis fit sub impressione caloris, et sic calcatio citius fatigatur.
Internum pressura
Si pressio est preme, fatigationem constanter dilatat et contractus (in puncto contactus viae). Ita calor dimitti incipit, qui Flexilis calefacit. Ideo satius est fatigare fortius inflare. Nimium pressus fatigare non tam malum est quam parum.
Genus via
Ieiunium vices, acceleratio et fractio, in viis montanis et superficiebus glarea impulsus negativam in nostris fatigat habent.
Ad summum articulum
