Chevrolet Corvette 2013 Overview
Hoc Corvette cum ingenuarum arte perfectum est ad celebrandum diem natalem stellae curriculi. Si libet currus celeriter, tunc 2013 anniversariorum plena est. Hoc 100 non est pro Aston Martin, et qualecumque, aliud ton viderit quam umquam antea factum est. Etiam centenarium consilium Italiae domus Bertone, multorum consiliorum praestantium auctor disertissimus, cum tractor pristinus 50 factorem Lamborghini vertit, sicut Britannicus supercar factorem McLaren facit.
Etiam mirabilius, post bellum flos consumptionis annis 1950 orta est nonnulla exempla separata quae hodie adhuc laudamus. Duo currus ludi, qui simul duos cardines Europae et Americanos ad effectus repraesentant, numeros significantes signant: Ex Germania, ruerat 911 50 vertit; dum Chevrolet Corvette, sex decenniis, unus ex vetustissimis nominibus adhuc in productione est.
HISTORIA
Aliquot annos Corvette ad suam identitatem stabiliendam - exempla antiqua tenuia et gravia fuerunt - sed septima generatio, in Detroit Auto Show detecta mense Ianuario, locum suum solidavit ut stella perficiendi in constellatione Motorum Generalium. C7 notum est renovare insigne Stingray insigne et servare formulam: ante engine, tergo rota coegi.
Si res in venditionibus pensatur, tunc Corvettus vincit. Summa 1.4 miliones emptorum versus 820,000 911 pro 30, quae est circiter 52,000 centesimis gratior. Pretium aliquid cum eo habet: In US, novus Corvette incipit ab $85,000 versus supra $911 pro $XNUMX.
RHD CONVERSIONS
In Australia spectare cogimur invidia. Non solum propter differentiae pretii – 911s sumptus super $200,000 hic – sed in casu Corvette, est propter simplicem praebendam. Optimi currus in America aedificantur solum cum manu sinistra. Merca quaedam dextra pellunt, notabiliter UK et Iaponia, cars cum rota gubernante in parte sinistra permittunt, sed Australia renuunt.
Si vis Corvette, convertendum est. Feliciter multae operationes quae iustae faciunt. Una ex novissima est Trofeo Motorsport in Victoria fundata. Director Jim Manolios pecuniam ex sanguine probat et passionem suam motorsport in negotium fecit. Trofeo exercituum dies activitates curriculae curriculae et distributor coronarum motorum Pirelli nationalis est. Per annum circiter iam corvettas in officina sua in Hallam prope Dandenong importat et convertit.
Trofeo creditum est ad finem-ad-finem conversionum, vehiculis e US transmissis et specialiter in notoriis difficilibus-ad-reponere Corvette, Manolios dixit. Partes, quae mutari necesse est circa 100 - perlustrantur in computatrale, flipped, ac deinde 3D impressum est. Nonnullae partes infimae voluminis hoc modo directe confici possunt, vel 3D impressio basis instrumentorum productionis fieri potest.
Gubernator rotae, arca pedalis et abstersores windshields involutae debent, et justo partium invisibilium sicut airbags et wiring. Praeterea Trofeo varias optiones praebet, e fibra carbonis corporis kits ad exhaurit upgraded, suspensionis et dumeta, ac superchargeres.
PRETIUM et exempla
Prices incipiunt circa $150,000 pro Grand Sport, quod est per 321kW 6.2-liter V8 machinam. Conversiones summus perficientur Z06 exemplar cum 376 kW 7.0-liter V8 machinae plus constant, cum optiones pretium ascendendi ad $260,000 permittens.
Manolios Corvette dicit Ferrarii observantiam in fractione pretii tradit, et multum postulatum esse putat. Quaerimus aliquem qui ruerat pecuniam in sacculo suo et quaerit veras currus ludis,” inquit.
US productionis huius exitu Corvette, C6, mense Februario substitit ut iter ad C7. Hucusque Trofeo septem C6s converterit et novam versionem in fine anni recipiet ad processum recensendum. Interim Manolios dicit se posse plus Z06s. Finis ultimus est viginti vehicula in anno liberare.
TEST VEHICULUM
Z06 cum operibus: upgraded suspensio, fibra carbonis praedator et lacinias laterales, consuetudo exhaurit ac potissimum a Harrop supercharger. Quod V8, nomine LS7 in codice Motorum Generalium, et 427 pollices cubicae pecuniae in vetere moneta divellens, nova machina generationis in C7 substituitur. Manolios putat LS7 appellationem sensibilem habiturum esse, et ab illa dissentire impossibile est.
Fundatur in machinam offensionis scandali curriculi Corvettes, ratio lubricationis sumptuum aridam notat et leve Titanium virgas connectens et valvulae attractio. Sonat et scopulos inaniter currus, sub iugulo et crepitu sub acceleratione fremit, cum supercharger quce perfecte contrapunctum.
Supercharger cum majore tumore cucullo reformandam requirit. Fit ex fibra carbonis, quae modicam ipsius ponderis pondus compensat. Chassis etiam sumitur ex motoribus et fit ex aluminio, cum multae corpusculae ut tectum ex fibra carbonis fiunt. Ita, Z06 tantum ponderet quam ruerat 911 (1450 kg), quamvis paulo longiore et paulo latiore.
Ita cum potentia upd ad 527kW et torque usque ad a whopping 925Nm, supercharged Z06 habet ad comburendum. Manolios putat zerum-ad-3.0kph tempus minus quam 100 secundis fieri posse, et non difficile est Pirellis monstrum plus quam unum calces nere. In motu, acceleratio implacabilis est, et si quid gravius ingravescit, velocius impellitur. Paucae potentiae plantationes ita inebriare conati sunt.
DRIVING
Z06 tractat sicut Lotus qui menses in Venetiis Litus egit. Similia, modo lacerta. Sicut Lotus, suspensio riget et corpus riget, sic sentis constantem habes quomodo currus aedificatur per stridulos et gemitus. Pondus ancipitem aequabiliter distributum est.
Effectus est carrus qui in motibus suis compensari et nuanced sentit, cum dynamicis qui ingentes potentiae pondera tractare possunt. Imperium adiuvat. Blande tendit et praecise non obstante auriculae in parte magna, dum iugulus millimetricum imperium praebet et sensus fractus cum optimis comparandus est.
Sex-celeritates manuales bene redolent, quamvis leviter bracteas secundae iugulare significavi, aliquoties sustuli. Cum omni facultate, Z06 maxime probata est in stadio curriculo, et non potui non mirari quid celeritatem summo cursu videre velis in rectus Philippi Island.
Feliciter despicere non debes; Z06 caput ostentationis habet, eadem cum novissima Holden Commodore Redline, generationi tamen priore. Hoc verum est de omnibus electronicis, quae mensura aetatis exeuntis Corvette est. Hoc etiam valet de interiori, quae prae-reformationi classicae GM.
Sedes ok sunt, area oneraria spatiosa est (sed uncinos ad eum ascendendum fuisse iucundus fuit), et nonnullae tactus delectabiles sunt sicut ostium electronicum aperiens. Sed altiore vibe est vilis plastica et inlustris constructio. Non est culpa conversionis, quae a sede auriga deprehendere potest. Manus manus in loco et calces assecurationis debes primo cum raedam, sed non obstat.
Exterior etiam originem prodit GM, ob pauperculas tabulas aptas, cum cucullo colore in hoc primo Trofeo emendari potuit. Sed corvette non emisti pro interiori suo, nedum Z06. Praeter machinam et quomodo equitat, admirari potes splendidis concamerata fenestra tergo et circa taillights. Visus hic rarus est, et ubique fans trahit vado.
Quamvis immanis exempli quam eieci vim, haec raeda facillima esset cum — docilis si eam non impulerit, et cum meliore opinione vehi qualitatem. Diu exspectandum fuit ut Corvette tentaret, sed tanti erat. Nunc exspecto C7. Feliciter Trofeo Motorsport etiam expectabat.
JUDICIUM
Vetus schola GM, fringilla in Aussie.
Z06 corvette
(Trofeo conversionem ad libitum supercharger)
pretium: a $ L
Vehiculum: ludo Car
Engine: 7.0 sextarium supercharged V8 amet engine
Outputs: 527 kW ad 6300 rpm et 952 Nm ad 4800 rpm
Medio: Sex celeritate manual, tergo-rota coegi
