Chevrolet Camaro ZL1 MMXIX Review

Coniunctio generis frigidi, humidi vestigii cum arguably superficies pessima et INCILE in Australia, et posticium-rotae, transmissionis musculi Americani currus manualis, qui potentior est quam McLaren F1, plerisque in nobis quasi delirare debet.

Sed in aetate, cum enthusiastae deplorant analogi effectus iacturam et munus crescentis translationis phantasiae, omnia rota coegi systemata et subsidia agitatoria quae accelerationem augent sed minuunt dimicationem aurigae, optimum esse potest Camaro ZL1 antidotum. Utens EpiPens pro acupunctura est.

Promittit etiam fidem reditus ad formam HSV perficiendam, sicut post biennium postquam cycni notam claram cantilenam Aussie Commodore celebravimus - vale ad GTSR W1. Et posside, ZL1 etiam potestatem suam stratosphericam 3kW et 66Nm attollere procurat.

Ita, ZL1 effectus est omnia Chevrolet facit, sed HSV ad litora nostra defert, cum plena reinginea ut rotam gubernatricem a dextra parte cum pleno artificio sustentando ponat.

Mox octo menses postquam My18 Camaro 2SS superficies tensio primum erupit, ZL1 schedulae HSV e regione facielifts MY19 2SS percusserunt.

Quamvis horror apparens missionis suae immissionis in Australia media proxima septimana, supervixit narrare fabulam. Ecce quomodo:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	6.2L
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	15.6l / 100km
portum	4 sedes
pretium	$121,500

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Monstrum ZL1 machinam centripartitum esse potest, sed currus musculi hiulci dies qui altiore consilio synergia carebant, longi sunt.

Aliis verbis, sarcina ZL1 includit renovationem comprehensivam visualem et technicam quae te permittit ut maxime e suis facultatibus potiaris.

Corporis modificationes subiecta sunt super 100 horas cuniculi venti probati ad emendandos aerodynamicos et refrigerandos ad usum vestimentorum.

ZL1 ventus cuniculum temptavit emendare corpus ad usum vestigii.

Haec includit SCHISMATICUS frontem prominentem, inflatam frontem praesidiis, ingentes aditus adfixum, uncus cucullo fibra singularis carbonis, fimbria lateralis acuta et glosa nigra inferior bumper, quae quattuor tailpipes involvit.

Unicum 20-inch, 10-geminum locutum est rotae fictae ab omni angulo exsertae, et Barum Aquila F1 Americanus semi-slicks ad lusum contentalem 5 contactum explicatum est ut latius viae condiciones conveniat.

Si putas has notas arcus ligaminis Chevrolet aliquantulum ridiculam quaerere, est quia novum genus es nigrae-sitas "vincire natantis" omnes Camaros ab 1SS scoring plura puncta in MMXIX sunt.

ZL1 suum paro of 20-inch stannum rotarum accipit.

Interiora lineamenta Alcantara et Coriaria ante sedilia Recaro ornata, necnon rotae planae carinis gubernantis et vectis Alcantara ornata.

Processus reengineerationis HSV movere moderatoris moderatoris ad latus dextrum bene comprobatum est, sed additionis modi manualis commoti (praeter pun- sionem) incisura in MMXIX.

Singularis corona pro defessa pedali creanda erat, necnon inserendum inserendum pro sinistro pedis latere relinquendi satis spatium pedis lacessit iners et cura nulla fuit ergonomica transactio trium pedalium.

Aliae mutationes institutionem styli Europaei includunt ante et postico lumina cum indicibus flavis.

Novum ante anti-volumen talea etiam opus erat ut systema electrica RHD potestatem gubernandi purgaret.

Exhaustus bimodalis ZL1 etiam clarior fuit pro ADR, ita quietior erat ut occurreret 74db (auto) et 75db (manual) requisita additis duobus 12" mitras medias postremas ad currus additos 8" mitras. digiti anteriores mitras medias ad tradendum manuale. HSV asserit mutationes exhaurire vim output non afficere.

Aliae singulares mutationes quae ad ADR obsequium requiruntur includunt systema praeceps auto-adaequationis, remotio DRLs in adfixum, additatio mudguardi in tergo rotae ad corpus-ad-rotam alvi occurrentium requisita.

Una linea quae ad MY18 versionem plene non parata erat sed nunc ad MMXIX aptata erat, ostentationis caput aurigae erat, sed negotium interna convertendi systematis interni ad usum dextrum sine necessitate in windshield dedicatum apparet. effectus fuisse infatigabilis perseverantia fectum.

Loco modo accipiendi exemplar spec Argentinae et eam convertendi ad exemplar Camaros 2018 aptare, versio MMXIX incipit vitam sicut US spec et effectus Australiae aptior.

Haec Camaro vitam in curru US incepit et ab HSV in forum Australiae conversa est.

Aliae mutationes institutionem includunt styli Europaei ante et postico lumina cum indicibus electri et balteis sede, at maior pars speculi adhuc sunt vexillum Argentinum.

Ob unicum consilium ante finem et mechanica, ZL1 etiam opus est ut fragor probetur ad certificationem ADR assequendam.

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

Responsum non valde simplex, et difficile est multos emptores Camaro opinentur animadvertere. Duo-portae post omnes sunt, sed saltem principia fundamentalia in ratione habita sunt.

Duo poculi tenentes in fronte sunt, sed utriculi tui instar umbellarum conformari volunt ad loculos fores aptare.

Camaro vix emere potes quia practica est.

Tam vectoris locus in tergo est quam Mustang vel Toyota 86, quod non multum est, sed duo sunt ISOFIX pueri sedis puncta et summa nervo utilius quam credas.

Truncus iustus 257 liters tenet, non obstante parce graphio propter ornamentum inflationis pacti.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 9/10

In corde ZL1 conversio est upgrade machinae LT4. Cum eisdem 6.2 litris, iniectio et valvae variabilis sincere quam OHV LT1 spec Gen V angustus in Camaro direct 2SS.

Ingens GM V8 machinam evolvit 477 kW/881 Nm potentiae.

Non confundendus cum praecedente generatione LS9 machinae in W1 adhibitae, LT4 3kW et 66Nm magis pro totali numero 477kW et 881Nm, et etiam LT4 in usu currenti Corvette Z06 et Cadillac CTS-V.

GM novus 10-celeritate torques convertentis vehiculorum expectatur rationem pro supra 60% ZL1 venditio in Australia. Potentiale perficiendi eo subnixum est quod calibratus est ad fractum pedem sinistrum et inclusum imperium et in linea-cincinnis pluma facilibus burnout includit.

HSV ignoscere volumus si in Australiae versioni automatico versari placuit, sed agitatores manuales et conquisitores mirabitur ad sex velocitatem manualem in indicem conventionalem videre.

Quantum cibus consumit? 6/10

Alterum libellum solventis ab hac sectione gubernare fortasse vis, cum numquam infigo erit.

Automatic ZL1 summam officialem 15.3L/100km habet, alterum 2.3L quam automatic 2SS altiorem, sed manuale ZL1 capita 15.6L/100km habet.

Si causam tuam adiuvat, Jeep Maximus Cherokee Trackhawk eam summo cum 16.8L/100km, et Camari 72L piscinam saltem 461km inter saturitatem ups durare debet.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

In basi kilowatt-per-dollar, ZL1 est secundus tantum ad $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk in Australia, nisi mundus.

Incipiens a indice pretii $159,990 versionis transmissionis manualis, in eodem circulo saltat ZL1 cum Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 et Audi RS4/5, sed numquam illis falli potest.

Automatis versio tibi alia $2200 constabit, dum metallicus fucus tibi alius $850 constabit.

Lineamenta sacra includunt Alcantara et stringere corium, calefacta et ventilata ante sedilia, zonam climatis dual- ditionem, an 8-inch media velum cum systemate infotainmente tertiae generationis Chevrolet, Apple CarPlay et Android Auto connectivity, de 9-oratore Bose systematis audio, 24 - Coloratum ambientium lucendi, telephonicum wireless incurrentem et speculum rearview praeter cameram ad visum camerae.

Apple CarPlay and Android Auto connectivity is available on every ZL1.

HSV etiam in sarcina optionis laborat ut dominis utantur Americani Aquila F1 tires ut altera rotarum copia in usu track, quae expectatur circa $1000 pro solas coronas, ad copia $2500 comparata.

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 6/10

Magnus payoff a dextra manu HSV operarum machinalis coegi est qui pacem mentis detegere provideat.

Super eo venit warantia trium annorum 100,000 km, quae infra quinquennium status quo his diebus est, sed etiam commodum mercatoris retiarii nationis HSV affert.

Intervalla servitii etiam relative brevia ad 9 menses/12,000km sunt, sed hoc intellegibile datur natura jitterarum ZL1. HSV certum pretium muneris non praestat.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

3 years/100,000 km


warantizatio

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

Vexillum instrumenti tutelae duos scaenas ante, latus thoracem, genu et velum airbags includit, quae etiam sedem posteriorem tegunt.

Infeliciter AEB non est in scheda spec, sed venit cum concursu monitorium, macula caeca magna vigilantia, negotiatio crucis tergo intenti et raedam sensoriis, et pressionis mitra ratio vigilantia.

Chevrolet Camaro adhuc aestimationem ANCAP vel EuroNCAP recipere fecit, sed NHTSA in US 2019 summa altiore quinque stellarum aestimationem consecutus est. ZL1 altiorem aestimationem non accepit, sed eaedem quattuor stellas ob impulsum frontis et quinque stellas pro rollover sicut SS.

Quid est simile agere? 9/10

Sunt omnia subterranea oblectamenta iis qui dolore afficiuntur et morti appropinquant. Ludus Iaponicae ostendit, strangulatio erotica et ruerat 911 GT2 stereotypes factae sunt, sed ZL1 in vestigio frigido et humido Sundown similem casum praebet.

Feliciter HSV etiam versio latae sententiae habuit, quae, una cum assertorum nostrorum pertinacia, aliquantum stabilitatis temperantiae reliquit, quod significavit nos in suffocare, gubernare et morari cum aliqua systema salute electronica, sine addita ratione. optio. tradenda. et imperium defessa.

Etiam renovata 2SS calefacti sumus, et quamvis 138kW et 264Nm post ZL1, 339kW et 617Nm scriptor est, adhuc officium suum cum duabus lineis postremis facere conantur. Hoc inepta sonare potest et aliquantulum hyper-analyticum, sed hodie non est verum, mihi crede.

Quantum headlines abeunt, ZL1 significationem aliquam realem ad obrizium Camaro altum accommodat, positio in fenestra laterali sedens in fenestra quasi ab intra fossam prospiciens, ad ignem quaedam arma gravia parata.

Quod ZL1 directo proelio cedit, in abrupto stupore supplet.

Leniter gas e foveis impellendo, adhuc multum subter nos agitur et adhuc multum opus est iaculis ut per primum angulum perveniamus.

Quod honeste e Turn 4 allidet et in dorsum recta sapit, quid de ZL1 actum sit. Conscientia potentium superpositae V8 solum motori electrici est secunda, et superficies pinguis te in directo cum limitibus tractus ponit, etiam ut definita per XNUMXmm latas ingentes coronas et phantasiam electricam LSD.

Magnum documentum est in causa cur M5 et E63 cum simili potentia omnia rota coegi, sed quod ZL1 directam defessa dimittit, efficit ut in abrupto pertemptant. Si HSV adhaesisset semi-slictibus versionis Americanae, hic fremitus masochismo plane similior fuisset.

Sensus summus perficiendi V8 superimpositus est solum ad motorem electricum, et superficies pinguis te extra limites tractus ponit.

Negligentia locorum compromissi, cum extrema recta sursum calcitret ac cogit te quam celerrime decurrere circa anfractus decernere. Optavi levem escendere loco certo pudoris, sed adhuc magis timidus eram quam semper ad iugum accedens, quod conspectum tuum sex turn impedit.

Quibus nervis accessus erat sonus ortus supercharger cum fremitu ingentium exhaustorum concentu, coniuncto velocitate qua celerometer adhuc ascendebat dum ictum inierat, petita summa velocitate 325 km/h satis videtur. deduceretur in viam rectam.

Si vis automatarium considerare, celeritas 10-celeritate non videtur maxime callidi cum tarditas, sed mire velox ad plenam suffocationem submoventem.

Sex piston Brembo ZL1s gratanter videntur sicut magna upgrade super quattuor punctum 2SS jobs quod propius ad technicam seriem 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX et XNUMX vices.

Hoc loco satis clarum est Z71 non conatur fingere clausuram ruerat vel cuiuslibet alterius currus Germanici similium magnitudinis et effectus.

Pro transmissione manuali disposito ad tantum torques tractandum, electrix peregrinationes mirae brevis et levis est, sed sensus praepeditus est ad omnes alias potestates.

Hoc loco satis liquet Z71 Ruerat teretem imitari non conatur.

Etiam adiuvans ad reducendum periculum aversationis de vestigio est ratio rev-aequationis manualis, quae fere aequaliter adsimilat revs cum delectu calces rationis cum inclinatio. Feliciter, hoc simpliciter verti potest et paddles uti in rota gubernaculo.

Si vis automatarium considerare, celeritas 10-celeritate non videtur maxime callidi cum tarditas, sed mire velox ad plenam suffocationem submoventem.

Pro transmissione manuali disposito ad tantum torques tractandum, electrix peregrinationes mirae brevis et levis est, sed sensus praepeditus est ad omnes alias potestates.

Quam amabilis est quam Alcantara in gyro versante rota, mallem corium tenacius, saltem nudis manibus.

Ad 1795kg, currus ipse magnos sentit, et vestigia bubulaeorum fere tam lata quam longa faciunt, quae omnia ZL1 singularem, asperum ingenium praebent.

iudicium

In mundo sine Monaros vel Rota Coegi Commodores, novus Camaro felix substitutio est. In specie ZL1 , plus mirabitur , brutum faciendum vel minacem in via praesentia quam ullum leonem Australianum . Et solum auto-, cum manuali potestate agitantem magis implicatum in experientia facit, et quod inter 2019-gradum civilizationis existit prope miraculum est. Immo Nulla apud EpiPens.

Estne ZL1 optimum musculus car? Dic quid sentias in commentaria infra.