Chevrolet Camaro 2010 Overview

Haec raeda Commodoris est, sed non ut novimus. Familia Australiae Hauler mutata est, vexata et in aliquid tam retro quam futuristicis mutatum est. Camaro est.

Currus musculi magni-spectus duo-ostium est stella Chevrolet showroom in US, ubi venditio expectatur ad summum 80,000 vehiculis per annum, sed Americani nullam habent ideam omnium laboris in heroe descensu facto.

“Visio Camaro semper simplex fuit. Disceptationes multum habuimus quomodo hoc assequendum sit, sed visio semper clara erat,” inquit Brett Vivian, Director Car productionis pro Holden et unum e praecipuis sodalibus.

"Agitur omnia VE. Non opus est ut reaedificaretur, modo eam adaptavit", Gene Stefanyshyn dicit, dux lineae globalis pro tergo-rotae agendae et vehiculis faciendis.

Camaro natus est ex programmate globali Motorum generalibus, quod GM Holden fecit fundamentum magnae rotae tergo vehiculis agitatae. Idea propria Commodoris Australiae aedificandae erat et deinde in suggestu mechanico et peritia oeconomica peritia aliis additis vehiculis utebatur.

Nemo apud Piscatores Flectere de tota programmate disputabit, quod multi exspectaverunt in reditu pacti currus, qui Torana nuncupari poterat, sed VE bene comparatis, bene programma exportationis Pontiac et Camaro fuit.

Ut ab initio statim eam poneret, Camaro currus mirabilis est. Iustum spectat et redigit iustum. Sunt musculi medii in bodywork et autocineto et vivo et celeriter, sed mire leve et sine labore ad pellunt.

Centum hominum in programmate Camaro utrinque Pacifici laboraverunt, a centro consilio in Bend piscatoris ad plantam Canadiensem in Ontario, ubi raeda facta est. Via a Melbourne ad Islandiam Phillip.

Id est ubi veni ut equitationem exclusivam in binas coupes Camaro accipias ut partem currus Mundi Anni ad aestimationem processus praebeat. Holden e regulari rubeo V6 evolvit et SS nigrum calidum, tum top-incisura test auriga Rob Trubiani et plures periti Camaro.

Fabulam habent quod facile impleat librum, sed commune simplex est. Camaro natus est pars programmatis rotae posterioris globalis, mechanice similis VE Commodore, sed plene ligatus ad currus conceptus Camaro qui MMVI Detroit Auto Show percussit. convertibile Camaro currus ostendit, sed aliud est fabula...

"Hoc consilium incepimus ineunte MMV. Sit '2005. Mense Octobri plures proportiones constituimus. Currum spectaculum aedificaverunt et in Februario '05 project hic in Australia nos incepimus,” Stefanyshyn dicit antequam ad cor currus moveatur.

“Postremum rotam cepimus et circa 150mm progredimur. Nos igitur rotam anteriorem cepimus et eam admovimus 75mm. Et magnitudinem rotae auximus ab 679mm ad 729mm. Una e causis ante rotam movimus ad augendam rotam. Etiam columnam cepimus et reduximus 67mm. Et Camaro breviore tergo imminet quam Commodore.

Conceptus Camaro angularis totius propositi erat, et unus ex duobus carris Melbourne missus est dum corpus ad productionem parabatur. "Quoties habuimus quaestionem, mox ad conceptum currus venimus," inquit Petrus Hughes, procurator consiliorum. « Architecturam habemus ex VE, et abiecimus eam. Architectura ab inferis splendet, proportionaliter superne fuit. Tectum etiam nos per circiter 75 millimetros removimus."

Clavis curru, secundum Hughes, est femora gigantis posteriora. Ingens tabula lateralis includit custodiam radiorum acrem quae ab linea fenestra ad rotam currit. Hoc per 100 iudicium currit in torculari presso ut omnia ius et prompta ad productionem consequantur.

Multa, plura fabulae sunt, sed finis effectus currus cum perfecto 50:50 pondere distributio, electio machinarum V6 et V8, cockpit cum alternis horologiis retro, et dynamica pulsis curricula Chevrolet in US tantum superatur. Corvette. Maxime currus ab omni angulo perfectum spectat. Hoc latum alveum per medium tecti includit, cucullum elevatum, semi- velatum capita, et figuram et collocationem caudarum et tailpipe.

Suus 'clare inspiratus carrus musculi Camaro nuper 1960s, sed recentioribus tactibus qui consilium modernum servant. "In via satis lenta spectat. Paulo inferius sedere potuit, sed haec est personalis materia,” inquit Hughes. Camaro tam bonus est ut ob munus in Hollywood blockbuster Transformers delectum sit. Bis.

Cras

Iam scimus VE Commodore bene agere. Et HSV Holdens, ex basi hyped, melius et velocius invehitur. Sed Camaro eas omnes gratias egit ut aliquas mutationes key quae responsionem currus olei Americani magnopere afficit.

Camaro magnum vestigium et magnas coronas habet, et axis posticium aurigae propior est. Compositum significat melius tenaci et melius sentire. Cum equitare leni et cursum tractandi in situ Lang Lang test, Camaro est signanter velocius ac potius, facilius ad depellendum. Remissius, tenacius et magis promptus sentit.

Cum summo incisura GM Holden test auriga Rob Trubiani ad rotam, iustus est velox. Revera, terribiliter celeriter est ut 140 km/h per seriem angulorum velocium pervenit. Sed Camaro etiam chuckles in angulis lentis obliqua.

Multum lapsi circa Lang Lang feci et memini tardissimum meridionalem - exscripto ex angulo ad Bend Piscatoris - ubi Petrus Brock ortus suum originale HDT Commodores transversas ostendit quid facere possent. Et summa celeritate se vertit, ubi Petrus Hanenberger imperium olim amisit et in frutices delapsus est - in Falcone.

Commodore vestigia facile tractat, et monstrum HSV vorat rectos fimos et digitum pulsum per angulos sonat. Camaro differt. SS V8 videtur potius quam Pirelli P-Zero coronas vehi pisces magnos. Causa est, quia maius vestigium cum maioribus 19-inch rotis et lineis melius tractum et maius vestigium praebet. Eandem sarcinam quaere in futuro Holden, quamquam significantem suspensionem postulabit - omnia in Camaro acta sunt.

Camaro tantum est secundus currus Americanus quem ego cum sensu reali gubernaculo expuli, alterum Corvette esse. Ex eadem garage retro venit ut renovatus Dodge Aemulator et tardus Ford Mustang, sed iustus scio quod multum melius agit quam illis.

Subcinctus sex velocitas calces satis levis est, et 318 kilowatts ex 6.2-liter V8 potentia facile est. In casula, animadverto ashboardday longius retrudi quam Commodore, et horologii tantum esse Chevrolet. et Retro Camaro.

Intus perexiguum signum est Holden praeter mutationes minorum, quae iterum probat quanto opere in faciendo Camaro ius ivit. Headroom limitata et visibilitas sub cucullo est aliquantulum contractum ex stylis requisitis, sed tota pars experientiae Camaro est. Et magna elit. Hoc multo magis quam exspectavi cum in Lang Lang traxi et satis satis habui iudices Mundum COTY ut eos ad aliquod tempus cum autocineto adhortaretur.

Sola nunc quaestio est num Camaro in Australiam redire poterit. Unusquisque in quadrigis quaerit ac sinistra manu currus agitare itinera in Melbourne prope cotidie ad opera aestimanda, sed omnia descendit ad pecuniam et sensum communem. Infeliciter, hoc tempore passio et qualitas Camaro satis non est.