Sex cylindrici in omnibus civitatibus suis
Altitudo qualitatis machinae, si quaelibet, maior quam in carros, machina sex cylindrici necesse est cum motorcyclis adveniens. Nempe hoc fere est quod fieri potest optime. Est porro cupiditate. Paucas V8s habemus, sed hae rarae sunt exceptiones, artis vel certaminis (Guzzi). Sed in recenti praeterito, nulla fabrica motorcycli productionem instructam machinamento sex cylindro superante habuit. Hoc machinam quandam "maximam" efficit figuram, plenam aurae ad dapibus sapientibus destinatam, qui aliquid offerre velint quod alii non habent. Quid videamus!
Prohibitum in GP!
In stamina nostra circiter quattuor cylindros explicavimus scissum esse in tabula, quae summa celeritate capere nobis permisit. Hoc magis 6 cylindris aptior est. Porro antiquissimum probabiliter memoratur Honda 6 incredibilis ex 250 et 350 (297 cc) pro certo). In medio sexaginta, Honda theoriam ad culmen suum scissuram impulit ut ageret cum duobus saltibus qui ab equo currendo incitati erant technici Orientalis Germanici impulsus.
Ductus a magno Mike Halewood, 250 duos titulos mundi rettulit et trecentos titulos additos. Instructus cum 350-phaerbis velocitatis, 7 effectis 250 HP. ad 60 rpm et 18–000 ad 350 rpm ... Anno 65! In numero cylindrorum et gearboxes non erant restrictiones. Ut ascensus technologicus obsisteret, FIM novas regulas induxit et Honda GP anno 17 cum Mike Bicyclo reliquit. Sed antequam scaenam ad eius apicem relinquat, machinae cylindricae 000-cylindricae locum habere in GP ostendit. Nunc genus bannum nullum est, quod ad luxuriam attinet, paucis exceptis.
Dives engine
6 cylindrici, ac 6 pistores, saepe 24 valvulae, 12 cams, totidemque machinis inclinatio, 6 virgas connectens et crankshaft, machina difficilis, quia praelonga est, si machina linearis est, quae plus requirit. subtilitas. Si id v tormento, id etiam peius est, quod tum 2 cylindri capita facienda sunt.
In summa, hic mechanicus praestantior manu (small) valet et id est quod ad motorcycles eximias reservat. Sicut tetrapodes, sex pedibus in promptu sunt lineae, planae vel V-figurae, secundum declinationem machinae quae instruit. Nuper in interreti et in campo visum est (Honda Gold Wing). Benelli 750 et 900 Sex, BMW K 1600, Honda CBX et Kawasaki Z 1300 machinas communes online. Inlinea perfecte librata sex praebet elasticitatem extraordinariam, componendo excellentem cyclicam regularitatem et fortes alternantem facultatem sine moles mobilibus laborantibus et perfectam aequationem.
Rare V6
In hodiernis temporibus maneamus et in V6 parte aspiciamus, quod commodum praebet minus latum (vel longius in loco machinae freto), favens aerodynamicis, locis alvi et gyroscopios effectus, quoniam crankshaft brevior et ideo minus gravis est.
Laverda V6 currus maxime manet semper. Eius 90° machina longitudinalis aperta est a Guillo Alfieri, qui etiam Citroën SM machinam signavit. Interrogatus a comite Laverda, minimam machinam S. M. ad mechanismum creandum, capacem armorum notam restituendi, vidit. 140 hoc hn. 1000 cc in 3 Aurea Ball introducta et 1978 km / h in linea recta Mistral transportata. Sed taedio sui ponderis (283 kg ad machinam et transmissionem!) periculosis tractandis sociata propugnatorem suum non longe abfuit.
Propius nobis, relationem in machina V6 Mazda fundatur. JDG lucem diei non videbit post mortem infelicis excogitatoris sui.
Midalu 2010 V2500 etiam in 6s venerunt. Ob frigus, haec motorcycle Bohemica etiam sine futuro relinquetur.
Denique sola productio V-machina est Honda Aurum Wing ... 180 ° apertum! Constabat in GL 1500 anno 1988 (iam!) et hodie perdurat 1800.
V informibus et online !!!
Maxime interesting configurationis, machina Germanici Horex, quae VR 6. R pro "Reihe" significat, online in lingua Goethe significat. Angulo aperto 15° iustorum, curiosa machinatio cylindros accipit ut eas ab invicem arceant.
Technologia a Volkswagen evoluta est, quod prudenter consiliorum Horex 1200 cc (163 hp @8800 rpm adiuvit). Propter hanc firmitatem machina non lata est et uno cylindrico capite contenta est quod ripam unius cylindrici tegit. Sed habet tres camshafts (AAFC). The middle one controls the Ar cylindrici ripam exhauriunt et frontem attractio, i.e. 9 valvulae quod Horex machinamentum habet valvulas 3/cylindrici. Tergo AAC operatur 6 valvulae posterioris attractio, anterior autem AAC tantum tractat 3 valvulas a fronte exhauriunt. Exempli gratia, non omnia ficta sunt adhuc!!!
