Operatio - aperta leo catenae 1,2 HTP 47 kW

Iam aliquo tempore, 1,2 HTP unitates spatium sub cucullis felicissimis vel minus felicissimis possessoribus curruum, qui ad catervam VW gigantis pertinent. Sed pauci sciunt quid tormenti initii pericula sint. In primis, commendo articulum de communissimis culpis et defectibus perlegentem.

Praecipuum aedificium obstructionum 1,2 HTP est abbreviata et mutata 1598cc machinae quattuor-cylindricae.³ cum potestate 55 kW. Cingulum leo remotum est a veteri "sex" qui camshaft eiecit et cum leonina catena substituit, quae una cum tensione hydraulica sustentationem liberam operationem praebere existimabatur et minimam impedimentum cum normali omnium operatione. engine scandalum. Sed e converso erat. Post deductio primae machinae trium cylindricae, unus ex gravissimis erroribus apparere coepit - mutatio in plectro leo, saepe cum morte ipsius unitatis. Etiam upgrade MMVII hanc quaestionem non penitus deleverunt. Melioratio radicalis non incidit usque ad medium 2007 cum catena nexus cum catena dentata substituta est.

Futurum erat quid necesse?

Una e communissimis causis catenae omissis agit ad velocitatem meliorem minus quam (celeritate tractor sic dicti) et dis vel distendunt currus. Cum machinae cessant, catena tantum tensionis veris intentatur, quae essentialiter tantum temporaliter tensioni inservit donec machina movere incipit. Rarissimis in casibus causa etiam incipit cum altilium mortua, quando starter non potest necessariam celeritatem ad machinam incipere, quae catella hydraulica per sentinam olei tensionis providetur, et catena tantum tensione vernali tenditur. , quod non valuit , ut sine tensione hydraulica identidem machinam verteret . Ob pressionem fontium insufficiens, etiam non commendatur ut arma conserta cum raedam, praesertim in arduo, custodiant. Multi homines huius problematis ignari sunt et audacter suam Fabiam, Polo vel Ibizam in clivis mollibus relinquunt, directe per transmissionem confregerunt, quae pressionem systematis tensionis ponit. Fac uti manu confregit, in casibus extremis - cuneo sub rota figens. Hoc problema supra dictum vitabit.

Quid facit catena to skip?

Si catena lapsus est, immediata mutatio in valvae timidus est in relatione ad pistores. Camshaft gradatim valvulae "pellit", primum attractio, deinde exhauriunt (duo in 12 valvulae et unum in 6 valvulae, quando tantum duo valvulae per columpnam sunt). Cum alter duo curat attractio aeris recentis, alter post ignitionem removet vapores fluminum ab combustione cubiculi. Plura de operatione distributoris valvae HERE. Ita nos in catenam insilivimus, tempus fractum est - mutatum, piston in machinam post explosionem descendit, et par valvulae exhauriendae sequi debent. Sed hoc non contingit, quia cam iam in periodo motoris differentiam gyratur. Piston redit, sed hoc loco etiam plures valvulae extendunt, et occursus letalis occursus, qui desinit cum interitu valvularum, detrimentum (pistonis punctura) et consequenter damnum ipsius machinae.

Quid est?

Sumptus refectio non vilissima sunt, sicut in pluribus magnae reparationes vel totius machinae reponendae pervidendae sunt. Ideo non commendamus agentem celeritatem infra 1500 rpm (etiam ex overheating). Numquam currus ventilabis, non extendas et repone infirmam altilium, quam multi honeste quotidie in cella obiciunt, cum nova, GENERALITER, alia problemata vitanda. Tibi optamus multa bona chiliometra.