Sedes Leonis Cupra 2.0 TFSI (177 кВт)
Si velox inspiciamus ID eius, invenimus eum per machinam 1-literariam turbochargedatam fuisse cum 8 Nm torques et 280 kW (155 hp) et calceos sex velocitatis pellicem tractasse. Manuale tradendi. Raeda maxime ponderata 225 chiliogrammata, quae, secundum datas officinas, satis erat ut acceleraretur a frenis ad 1.320 chiliometrorum per hora in 100 secundis, tum celeritas quae manus contra 6 institit.
Legionis Cupra nova crevit. Longior, latior et procerior facta est. Tum durius. Sed tantum XV libr. Sed machinam novam habet. Moderna (iniectio directa) 15-sextarius quattuor-cylindrici (TFSI) machinam cum potentia invidiosa et notis aureis superposuit. Officinas promittit whopping 2 kW of power and 0 Nm of torque, which (adhuc) potestatem rotae anterioris. Sex transmissio celeritas immutata mansit, solum calces e converso recalculata est, quae nunc longiorem calces rationem habet.
Divinare non debes diu ante te stare Cupra, non vulgaris Leon. A fronte et tergo ferociores, et octo-inciae quinque-faxae rotae titanium versicolores sunt ausi satis te non desidero. Si iam eam habes, eam cum "FR" restitues, sed alia quoque est ab hoc exemplari. Cupra specula nigra habet et medium sectionem anterioris adfixum habet, et calipers rubra fracto affigitur. Multo minus intus dubitatio est. Aluminium pedalis et pedis pedis sinistri, tres ludis rotae gubernantibus locutus est et, praesertim Recar distinctivum testarum ante subsellia rubra sutura, statim depellunt aliqua dubia. Qui unanimes fratres (Audi S18 et Golf GTI) noverunt, partes plasticae in Leone invenient leviores ad tactum et (saltem extrinsecus) humilioris qualitatis quam reliquae duae, at non ab GT pendent. junkies. esse atrox. Curricula interiora et superior machinalis perficiendi differentiam faciunt. Sedes magna cura illius.
Sonus machinae frustretur. Cum clavem converteris et sonum e tailpipis venientem audieris, officinas promissas ambiguas fieri incipit. Sonus obvolutus, mediocris, ut est notatus, si ignoscis. Comis, placidus et excultus. Solum suum veros colores ostendit cum acceleratorem pedalem plene premes. Tum turbocharger in pleno spirat, et incipit (etiam ob injectionem directam) acriter trahere ab infimo range operante. Praeterea tam continuum est ut facile reponi cum aggregatis atmosphaericis. Percussio typica tormentorum turbocharged paene nulla est. Solum cum pedalem emisisti et iterum premes machinam reagit paulo aliter ad "atmosphaeram". Tamen brevi tempore plenam accipit turbocharger respirare.
Cum accusare cogitur, maximam partem operis sui usque ad 6.400 in rev occurro facit. Ibi quoque rectangulum rubrum incipit. Sed si pertinax es, sine ullis quaestionibus ad 7.000 rpm trahere erit. Rota gubernatio est praecisa et communicativa. Volutpat ut dignissim nisi. Idem est cum gearbox, quae nimium diu motus vectis habet. Sed de situ in itinere commentationes nullas habemus. Praeclarum et omnino neutrum diu ob bonum gb et late coronas (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Quod multi sint "equis" sub cucullo, solum patet ex fulvo micanti indice ESP inter sensores, qui, si eam non avertunt, constanter actuose in tuo itinere participant. Sed non sentis. Alia res est cum averteris. Hoc tempore, rotae coegi ociosus incipiunt cum normalis acceleratione in primo, secundo vel tertio calces. In angulis magis sollicitum fit cum interior rota incipit contactum cum terra amittere et Leonem suum non amplius ostendere potest.
Bene iterum ibi sumus. Qui carros GT emunt eo quod velint (et etiam sciunt) in una pluma uti plena potestate desunt. Crinis differentialis. Et citius vel serius debebunt hoc offerre talium machinarum machinarum. Si non vexillum, saltem in surcharges numero.
Matevž Korošec, photo: Saša Kapetanovič
Sedes Leonis Cupra 2.0 TFSI (177 кВт)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 26.724 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 28.062 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 177kW (240 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.984 cm3 - potentia maxima 177 kW (240 hp) ad 5.700 rpm - torques maximus 300 Nm ad 2.200-5.500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante-rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Facultas: | top celeritas 244 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 6,8 s - consumptio cibus (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.375 kg - licet crassa pondus 1.945 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.315 mm - latitudo 1.768 mm - altitudo 1.458 mm - cibus 55 l. |
| Arca: | 341 |
Nostrae mensurae
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Occupatio: 31% / Metrum lectio: 3.962 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,9 annis ( 160 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 26,5 annis ( 204 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 5,6s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 6,8s |
| Maximam celeritatem; | 245km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 12,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,5m |
| AM mensam: | 39m |
census
Proculdubio Sedes etiam cum sua nova generatione probat Leonem clarissimum esse ei quod post labellum GTI insculptum est. Novus Leon melior est etiam quam predecessor suus, etiam potentior, velocior ac, super omnia, etiam utilior. Hoc namque tam interiorem quam machinam, quae scit quid ab eo expectet, mitissime gerit, nihilque delirat.
laudamus et opprobrium
engine perficientur
situm in via
Esp opus
(Fere) interior racing
pulsis loco
anemic engine sonus
angustus recta gubernaculo rota
(Nimis) diu motus calces vectis
nullum differentiale cincinno
