Pulcherrimus, celeberrimus, iconicus - part 1

Praesentes carros fabulosos et singulares, sine quibus difficile est fingere historiam industriae automotivae.

Benz's patentibus ad mundi primi currus

currus Nam ut massa massa. Plerique carros in viis circum orbem pellentes nullo modo exstare possunt. Ut melius vel deterius, suum maximum munus exercent - media communicationis moderna - et post aliquod tempus e foro evanescunt vel nova generatione substituuntur. Sed subinde cars sunt quae eveniunt deinde miliariis in eget history, muta cursum, pone illud nova signa pulchritudinis aut fines technologicos propellentibus. Quid facit illis icon? Interdum attonitus consilium et effectus (sicut Ferrari 250 GTO vel Lancia Stratos), solutiones technicae insolitae (CitroënDS), successus motorum (Alfetta, Lancia Delta Integrale), interdum versio insolita (Subaru Impreza WRX STi), singularitas (Alfa Romeo 33 Stradale) et denique participatio clarissimi membranae (James Bond's Aston Martin DB5).

Cum paucis exceptis fabulosus cars in nostra prospectu, ordine chronologico exhibemus - a primis carris classicis magis ac magis novum classic. Anni proles parenthesi traduntur.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

Die 3 iulii 1886, Ringstrasse in Mannheim, Germania, insolitam trium rotarum currum cum 980 cm3 volumine et potentia 1,5 hp ad publicam attonitam obtulit. Raeda electrica ignitionem habuit et a vecte qui rotam frontem verterat moderabatur. scamnum aurigae et vectoris insidebat super fistulas ferreas inflexae, et labefecit in via fontes et fontes sub eo positi humidi erant.

Benz primum autocinetum historicum pecunia ex dote uxoris Berthae aedificavit, quae probare volens constructionem mariti potentialem habuisse et obtinuit, audacter 194 chiliometra iter ab Mannheim ad Pforzheim in primo curru texit.

Mercedes Simplex (1902)

Haec est prima Daimler car Mercedes dicta, filia negotiatoris Austriaci et diplomatis Emil Jellink nomine, quae magnum adiumentum ad exemplar huius creationis fecit. Simplex a Wilhelm Maybach aedificatum est, qui Daimler tempore operabatur. Raeda porttitor multis modis facta est: in chassis chassis chalybe impresso magis quam ligno fabricata est, gestus pilae loco plani gestus adhibiti sunt, accelerator pedalis substitutus iugulum manuale imperium, phaleras quattuor anniculos et calces adversas habebant. Nova etiam fuit valvae mechanicae plene ditionis anterioris Bosch 4 cc 3050-cylindrici magneto machinam.³quae uires 22 hp.

Curva ashboardday of Oldsmobile (1901-07) et Ford T (1908-27)

Curvam Dash hic memoramus ad fidem adhibendam - exemplar est, not Ford Tgeneraliter censetur primum currus massae producti in linea productiva congregari. Sed proculdubio Henricus Ford erat qui hanc innovationem ad perfectionem attulit.

Revolutio incepit ab introductione exemplaris T anno MCMVIII. Haec vilis, facilis ad congregandum et reparandum, maxime versatile et car-massa producta (solummodo 1908 minuta ad plenam currum colligendam sumpsit), primum vere fecit Civitates Foederatas. motorized in orbem terrarum.

Plus XIX annos productionis, plus quam XV miliones exemplarium huius autocinetorum factae sunt.

Bugatti Typus 35 (1924-30)

Hic est unus e clarissimis curriculis carros interwar tempus. Versione B cum 8-cylindrico in-linea engine cum volumine 2,3 litres, ope compressoris Radicum, vim 138 hp evolvit. Typus 35 primus semper stannum rotis in automotiva historia aptus est. In media parte 20s, haec pulcherrima currus classicus plus quam mille gentes vicit, incl. quinque annos in ordine clarus Targa Florio (1925-29) vicit et 17 in serie Grandi Prix vincit.

Juan Manuel Fangio agitantem Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) and Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Ipsa etiam pulchritudine et titulo suo nota est. Alfetta - Alfa Romeo racing carquae ante secundum bellum mundanum creatum est, sed felicissime post eum fuit. A similibus Nino Farina et Iuan Manuel Fangio, Alfetta, agitati sunt per praepositos 1,5 159-sextarius cum 425 hp, primis duobus temporibus dominati F1.

54 Praefectus Urbis gentes intravit, haec vicit 47! Accessit tempus non minus celebre Mercedes currus - W 196. Armatus cum multis innovationibus technologicis (including corpus magnesium mixturae, suspensio independens, machina 8-cylindrica cum recta iniectione, leo desmodromic, i.e. aperiendi et claudendi valvulae camshaft potestate) singularis erat in 1954-55.

Beetle - primus "currus populo"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Unus e clarissimis carris in historia automotiva, a pop culturae icon, vulgo Beetle vel Beetle, ob silhouette insignem. In XXX iussu Adolf Hitler aedificatum est, qui simplex et vilis "currus populi" postulavit (id quod nomen Germanice significat, et primum "Beetles" simpliciter "Volkswagens" venditi sunt, sed massa productio coepit solum 30 .

Auctor consilii, Ferdinandus Porsche, a Tatra T97 Czechoslovakian incitatus est, cum corpus Beetle traheret. Raeda utitur machinamento pugillo-cylindrico aere refrigerato quadriennio, quod primum 25 hn habebat. Corpusculum minimum in sequentibus decenniis mutavit, cum paucis tantum elementis mechanicis et electricis upgraded. Per 2003, 21 exemplaria huius currus iconicae aedificata sunt.

Cisitalia 202 GT in documento apud MoMA

Cisitalia 202 GT (1948) p.

Pulchra Cisitalia 202 ludis coupe fuit perruptio in automotive consilio, exemplar quod metae inter bellum praecellens et post-bellum designaverunt. Hoc exemplum est eximiae peritiae excogitatorum ab Italico studio Pininfarina, qui, investigationibus innixus, silhouettam dynamicam, proportionalem et intempestam, superfluis marginibus expertem, in quo omne elementum, incluso scopulo et scopulo, pars integra est. . corpusque turpis non laedit lineas. Cisitalia currus Probatio classis Gran Turismo est. Anno 1972, facta est primum repraesentativum artis automotivae applicatae quae exhibetur in inclyto Museo Artis modernae (MoMA) Novi Eboraci.

2CV Citroen (MCMXLVIII)

" " — ita Citroën CEO Pierre Boulanger suis fabrum dedit ad designandum novum currus in nuper 30s. Illi autem ad verbum suum impleverunt.

Prototypa anno MCMXXXIX aedificata sunt, productio autem non ante quam post annos IX incipit. Prima versio omnes rotas cum suspensione independens habuit et 1939 hn duo-cylindrici machinator machinator aer refrigeratus. et opusculum volumen 9 cm9. 375CV, vulgo "anaticula turpis", non culpabilis erat pulchritudinis et consolationis, sed perquam practicus et versatilis, tum vilis et facilis ad reparationem. Is motorised Gallia - supra 3 decies centena 2CVs in summa aedificata sunt.

Ford F-Series (1948 .)

Ford series F est popularis currus in Civitatibus Foederatis Americae. Multos annos in summo censuum venditionum fuit, et nunc tertiadecima generatio non alia est. Hic versatilis SUV adiuvit aedificare potestatem Americae oeconomicae. Adhibentur ranchers, negotiatores, vigiles, publica et foederati institutiones, eam in omnibus fere viis in Civitatibus Foederatis reperiemus.

Nobilis Ford RAPINA in multis versionibus venit et numerosas metamorphoseon in sequentibus decenniis passus est. Prima versio in- structa fuit senariis et machina V8 usque ad 147 hp. Amantes moderni efka etiam possunt emere insanus variantes sicut F-150 Raptor, quod potest per 3,5-sextarius gemini-supercharged machinam V6 cum 456 hp. et 691 Aureus Nm.

Volkswagen Transporter (ab 1950)

Maxime iconica traditio salsissimus in historia, claruit ab hippiis, quibus saepe erat quoddam commune mobile. Popular "Cucumis" ad hunc diem producitur, et numerus exemplarium venditorum iam 10 decies centena milia longi exceditur. Sed versio celeberrima et probabilis est prima versio, quae etiam Bulli (ex primis verborum litteris) fundata est in fundamento cantharum Volkswagen inceptum Batavicum importans. Raeda onus capacitatis 750 kg habebat et initio machinae 25 HP machinae potens est. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (ab 1953)

American responsio ad Italica et British viarum de 50s. Inventa ab inclyto GM designatore Harley Comitis, Corvette C1 anno 1953 deducta. Infeliciter, corpus pulchrum plasticum, in frame ferreo insidetum, in machinam quadripedalem invalidam 150 inserta est. Sales tres tantum post annos inceperunt, quando V octo cum captu 265 HP sub cucullo ponebatur.

Probatissima est perquam originalis secundae generationis (1963-67) in versione Stingray, quae ab Harvey Mitchell designata est. Corpus sicut stingray spectat, et 63 exemplaria characterem habentia characterem, qui per totum axem currus currit et fenestram posteriorem in duas partes dividit.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Unus ex maximis carris in autocineta historia. Opus technologicum et stili artis. Praecipuis foribus supra apertis, cum fragmentis tectorum simile alarum avis volantis (unde nomen Gullwing, quod "ala larum" significat, haud dubium est ab ullo alio gymnasii curru. Substructio in vestigatione versionis 300 1952 SL, a Robert Uhlenhout disposita est.

300 SL opus valde leve, sic corpus e ferro tubuloso factum est. Cum totum autocinetum circumvolvebant, cum in platea versionis W198 laborarent, sola solutio portae adductae adhibenda erat. The Gullwing was powered by a 3-litre six-cylindring in-line engine with Bosch's innovative 215 HP direct injection.

Citroen DS (1955-75)

Galli hanc carm "déesse" appellaverunt, id est, deam, et hoc est vocabulum perquam accuratum, quod Citroen, primo anno 1955 exhibitum Parisiense, impressum fecit. Re quidem vera omnia circa singularia erant: corpus spatium leve a Flaminio Bertoni designatum, cum cucullo aluminii fere obliquato, pulchritudines ovales, signa posteriora in tibiis occultata, latas quae partim rotas tegunt, necnon technologiae amet sicut suspensio hydropneumatica pro consolatione aetherea vel gemina torsio vectis capitis luces ab anno 1967 ad lucem anguli aptatam.

Fiat 500 (1957-75)

Quam inW Cucurbita Motorised Germania, 2CV Gallia, sic in Italia, Fiat 500 maior munus egit, raeda parva erat ut in angustiis et frequentibus Italiae urbium plateis facile decurreret, et vilis jocus scootoribus popularibus fieret.

Nomen 500 oritur ex machina duo gasoline refrigerata cum capacitate minorum quam quingenta.³. Plus 18 annos productionis circiter 3,5 miliones exemplarium factae sunt. Huic successit Exemplar 126 (quod Poloniam moverat) et Cinquecento, et anno 2007, occasione 50 anniversarii Exemplaris 500, moderna versio protoplastus classica ostensa est.

Mini Cooper S - victor de Monte Carlo Rally 1964 .

Mini (a 1959)

Icon of 60s. Anno 1959, coetus consiliorum Britannicorum ab Alec Issigonis ductus probavit parvas et viles carros "pro populo" posse feliciter instructa machina anteriore. Mox transversum inserere. Consilium speciale suspensionis cum globulos globulorum loco fontium frondium, rotarum spatiosarum et celeri agentis gubernandi rationem mini aurigae incredibilem incessus voluptatis dedit. Elegans et agilis British nanum vicit in foro, et multa fidelia conciliavit.

Currus in amplis corporis generibus venit, sed maxime iconici fuerunt ludi carri cooptati cum John Cooper, praesertim Cooper S qui Monte Carlo Rally in 1964, 1965 et 1967 vicit.

James Bond (Sean Connery) and DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) and DB5 (1963-65)

DB5 est pulchra classica GT et celeberrima Iacobi Bond currus., qui eum comitatus in septem membranis ex serie casus "Agens 007". Primum illud in screen anno post 1964 cinematographicum Goldfinger praemissum est, DB5 versio DB4 essentialiter mutata est. Maxima differentia inter eos est in machinamento, obsessione aucta ab 3700 cc.³ ut 4000 cm³. Quamvis DB5 ponderat circiter 1,5 talenta, vim habet 282 hp, quae permittit ut celeritates usque ad 225 km/h pervenire sinat. Corpus consilio Italico creatum est.

Jaguar E-Type (1961-75)

Haec raeda insolita, quae hodie abhorrentibus proportionibus (plus quam dimidia longitudinis currus ab cucullo occupata est), designatus est a Malcolmo Sayer. Multae notationes ad figuram ellipticam in lumine, nobilium linearum E-Typi, et etiam magnae tumor in cucullo, sic dicta "Powerbulge", quae validam machinam accommodare necesse erat, non corrumpit. specimen silhouette.

Enzo Ferrarius eam appellavit "currus pulcherrimus semper aedificatus". Sed non solum consilium successum huius exemplar determinavit. E-Typus quoque cum suis praestantissimis observantia impressus est. 6-sextarius 3,8 cylindrici instructus in linea machinae cum 265 hp, acceleravit "centum" in minus quam VII secundis et hodie una ex probatissimis classicis in automotiva historia.

AC/Shelby Cobra (1962-68)

fel Societas attonitus est inter societatem Britanniae AC Cars et inclitam excogitatorem Americanum Carroll Shelby, qui VIII-sextarius Ford V8 (post 4,2-litre) machinam ad potentiam huius viae pulcherrimae cum circiter 4,7 hp modificavit. Hoc effecit, ut hoc currus acceleraretur, qui minus quam ton pensavit, ad celeritatem 300 km / h. Dumeta differentialis et discus ab Jaguar E-Type erant.

Cobra transmarina felicissima fuit, ubi notum est Shelby Cobra. Anno 1964, versio GT ad 24 Horae Cenomanensis vicit. Anno 1965, upgraded variantes Cobra 427 introducta est, cum corpore aluminii et machina valida 8 cc V6989.³ et 425 hp*

Pulcherrimus Ferrarius est CCL GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Re quidem vera, omne exemplar Ferrarii attribui potest globo carros iconicorum, sed etiam inter nobilissimas catervas, 250 GTO clariore fulgore fulget. Duobus annis tantum 36 unitates huius exemplaris convenerunt et hodie una carra in mundo carissima est - eius sumptus $ 70 miliones excedit.

250 GTO responsum Italicum ad Iaguar E-Type fuit. Basically, suus exemplum viae legalis cursus. V3 machinam cum 12 hp sextariis instructus, ad centum in 300 secundis acceleravit. Unicum huius currus consilium est effectus trium designantium: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri et Sergio Scaglietti. Ut possessorem suum fierem, non satis erat nummorum nummorum esse — uterque emptor potentialis ab Enzo Ferrari ipse personaliter approbandus erat.

Alpium A110 (1963-74)

Fundatur in popularibus Renault P8 sella. Imprimis machinae inde translatae sunt, sed modificata fabrum Alpinorum, societas anno 1955 a clarissimo excogitatore Jean Redele condita. Sub cucullo autocinetorum quattuor machinae cylindricae erant in- structae cum volumine 0,9 ad 1,6 litres in 140 secundis, et acceleratae sunt 110 km / h. Cum corpore tubuloso, corpusculum fibreglas nitidissimum, duplex velleris ante suspensionem et machinam post axem posticum, unus ex optimis suae aetatis cars concursu factus est.

Ruerat antiquissimus 911 post bulkhead

Porsche 911 ( since 1964 )

к currus legenda et fortasse maxime cognoscuntur ludi currus in mundo. Technologia usus est anno 911 multas modificationes super 56 annos productionis passus est, sed species intempestiva eius parum mutavit. Curvae obesae, rotundi praeluces distinctae, extremitati posterioris praerupte acclivis, rotae brevis et superbae gubernatio propter incredibilis tractus et agilitas, et sane machinae cylindricae 6-cylindrici ad postremum machinae sunt DNA ludi huius classici.

Inter numerosas ruerat 911 versiones, quae hucusque productae sunt, plures sunt verae gemmae quae maximae cupiditatis amantium sunt. Haec includit 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 et omnes versiones cum symbolis Turbo et S.

Ford GT40 (1964-69)

Hic agitator fabulosus natus est ad XXIV Horas Cenomanensis percutere Ferrarium. Ut videtur, cum Enzo Ferrarius Mergi cum Ford non admodum eleganti modo consentit, Henricus Ford II nasos Italorum a Maranello ferire placuit, cuius currus circulatores in 24s et 50s dominabantur.

Ford GT40 Mk II per 24 Horae Cenomanensis anno 1966 .

Primae versiones GT40 in exspectationem non vivant, sed cum Carroll Shelby et Ken Miles consilium coniunxerunt, magisterii stili et machinalis tandem creati sunt: ​​GT40 MkII. Instructus cum valido 7-sextro V8 machinam prope 500 hp. et velocitas 320 km/h, certationem ad 24 Horas Le Mans 1966 excussit, podium integrum sumens. Duces post rotam GT40 etiam tria tempora in ordine vicerunt. In summa 105 exemplaria huius supercar aedificata sunt.

Ford Mustang (ab 1964) et aliae Americanae musculi carros

Icona industriae autocinetis Americanae. Cum post-bellum infans BUTIO generationis adultam primis annis 60 ingressus est, in mercatu nulla erat quae necessitati et somniorum congruebat. Currus hoc significabat libertatem, effrenata vigoris et vitalis.

Ictos Aemulator z natus MCMLXX

Vadum primus hanc lacunam implevit inducendo Mustanga, quod vidi magnum, jejunabat et simul vilis faciei et facultatibus. Praedixit fabrica venditio anno primo circiter 100 milia emptorum futura esse. Mustangae interim quater totidem venierunt. Plurimi pulchri sunt ab initio productionis, clarissimi cultu pellicularum Bullitt, Shelby Mustang GT350 et GT500, Duce 302 et 429 et Mach I exempla.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 .в.

Certamen Ford cito respondet carris aeque prosperis (et hodie aeque iconicis) — Chevrolet Camaro anno 1966 induxit, Dodge anno 1970, Aemulator, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. In casu posteriori, maximus legenda est secunda generatio in Trans Am version (1970-81). Notae typicae generis et elephantorum regum semper idem fuerunt: corpus latum, duae portae, resupinatae breves extremitatis posterioris et cuculla longa, necessario celans machinam octuaginta cylindrici V-gemini cum capacitate saltem 4 litrarum. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Figurae huius aranea, a Battista Pininfarina haustae, sine argumentis sunt, quare mirum non est quod raeda per 27 annos fere immutata producta est. Initio tamen novum alpha frigide receptum erat, et fines rotundi angularis causa apud Italos osse saepiae associati sunt, unde cognomen "osso di sepia" (hodie hae versiones in principio productionis carissima sunt).

Fortunate aliud cognomentum - Duetto - vehementius in historia memoratum est. Plurium optionum coegi in Duetto praesto, felicissima est machina 1750 hp 115, quae celeriter omnibus additis gasi et sonis magnis respondet.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Fundatum est in Tipo 33 exemplar pervestigatum: prima via-iens Alfa cum tormento inter editura et posticum axem erat. Hoc specimen filigreum minus quam 4 m longum est, tantum 700 kg pensat et exacte 99 cm altum est! Quam ob rem 2-sextarius, ex aluminio magnesii mixturae perfecte factae, tot 8 cylindros habens in systemate V formata et potentia 230 hp, facile accelerat ad 260 km / h et "centum" ventum est in 5,5 seconds.

Corpus pulcherrimum, perquam aerodynamicum et exile est opus Franco Scaglionis. Cum autocinetum valde demissum erat, inusitata papilio ostium ut facilius ingredi posset. Tempore emissionis carissimus in mundo carissimus fuit, et iustis 18 corporibus et 13 carris integris, hodie Stradale 33 fere inaestimabilis est.

Mazda Cosmo vs NSU Ro 80 (1967-77)

Hae duae carri classicae factae sunt non ob aspectum (quamvis eis placeres), sed propter technologiam technicae artis post cucullas suas. Haec machina gyratoria Wankel est, quae primum in Cosmo et deinde in Ro- 80. Apparuit, cum traditionalis tormentis Wankel minor fuit, levior, simplicior in consilio et opere culturae et effectu impressa. Cum volumine minus quam unum sextarium, Mazda 128 km obtinuit et NSU 115 km. Infeliciter, Wankel post 50 rumpere potuit. km (difficultates obsignare) et magnam copiam escarum comburi.

Non obstante quod R0 80 currus valde amet tunc erat (praeter Wankel in omnibus rotis scopulos habebat discus, calces semi-automaticos, suspensio independentium, collabatur zonis, cunei originalis) tantum 37 exemplaria huius. currus venditi sunt. Mazda Cosmo rarior est - exemplaria tantum 398 manu fabricata sunt.

In altera parte fabulae automotivarum fabularum, classica 70s, 80s et 90s saeculo X, necnon celeberrimis duobus postremis decenniis carros memorabimus.

k