Nos independenter installare Turbine in VAZ 2106

Quilibet currus fanaticus machinam currus sui quam maxime potentem vult esse. Dominis VAZ 2106 hoc sensu nullae sunt exceptiones. Multae et variae rationes ad virtutem machinam augendam et ad currum celerius eunt. Sed in hoc casu una tantum methodo agere conemur, quae Turbine appellatur.

Ad Turbine

Characteres technici VAZ 2106 machinae praestantes dici non possunt. Quam ob rem multi motoristae machinas eorum "sex" in sua reficere incipiunt. Turbine in VAZ 2106 machinam inaugurari maxime radicalis est, sed etiam efficacissima via ad augendam machinam perficiendam.

Turbine maxime radicali modo potestatem augendi Sex machinae

Turbine inaugurando, agitator plura simul commoda accipit;

• acceleratio temporis currus a sistendo ad 100 km / h fere dimidiatum est;
• machinam vim et efficientiam auget;
• cibus consummatio paene immutata manet.

Quomodo currus Turbine opus habet?

In summa, significatio operationis cuiuslibet systematis turbocharging est augere ratem copiae alimentorum mixtionis ad cameras combustionis machinae. Turbine iungitur cum systemate "sex". Fluvius exhauriendi validus impulsor in turbine intrat. Impulsus scapulae circumaguntur et pressionis excessus efficiunt, quae ratio in copia cibus coacta est.

Automotive Turbine exhaurit vapores ad fuel systema directs

Quam ob rem celeritas mixtionis mixturae augetur, quae mixtura multo vehementius urere incipit. Vexillum machinam "sex" cibus combustionis coefficientis 26-28% est. Instructis turbocharging systematis coefficiens usque ad 40% augere potest, quod efficientiam initialem machinae prope tertiam auget.

De electione systemata turbocharging

Hodie, non opus est currum fanatici ad ipsas turbines designandas, cum amplis systematis praeparatis in postmarket praesto sunt. Sed cum tanta copia inevitabiliter oritur quaestio: quae ratio eligendi? Ad hanc quaestionem solvendam, coegi debet statuere quantum machinam reficiat, id est, quam alta modernisatio futura sit. Constituto gradu interventus in machina, ad turbines movere potes, quae sunt duplicis generis:

• humilis turbines. Raro hae machinae pressiones supra 0.6 talea efficiunt. Plerumque ab 0.3 ad 0.5 talea variat. Turbine potentiae reductae insertis non implicat graves interventus in consilio motoris. Sed etiam parvum incrementum dant in fructibus - 15-18%.
• systems turbocharging potens. Talis systema pressionis 1.2 vectis vel plurium creare potest. Ut install in machina, auriga serio machinam upgrade. Hoc in casu, parametri motoris mutare possunt, et non quod in melius (quod maxime verum est pro indicato CO in gas exhausto). Potest tamen machina per tertiam virtutem augeri.

Quid sit modernisation

Antequam ad Turbinem instituendam veniat, auriga plures rationes praeparatorias explere debebit;

• frigidiorem institutionem. Hoc est fabrica aeris refrigerationem. Cum systema turbocharging in vaporem exhauriendi calidum currit, paulatim se calefacit. Temperatura eius ad 800°C pervenire potest. Turbine si tempestive non refrigeratur, simpliciter exuret. Praeterea machina quoque laedi potest. Non potes igitur sine refrigeratione addita;
• carburetor "sex" in iniectionem convertendus erit. Antiquus carburetor "sex" attractio multiplex numquam durabile fuit. Turbine insertis, pressio collectorum in tali circiter quinquies augetur, post quam erumpit.

Omnia puncta praedicta indicant senarium carburetorem vetus turbinem posito dubiae sententiae esse, ut mitius ponatur. Multo magis expediet dominus currus istiusmodi, ut turbocharger in ea imponat.

In quibusdam, loco turbinis, magis expedit turbocharger

Haec solutio multa commoda habet:

• agitator non amplius solliciti problema altae pressionis in attractio multiplex erit;
• nihil opus est ut systemata refrigerationem additamenta instituant;
• non erit necesse cibus copia ratio redo;
• compressor installing is half the price of installing a full-flow-curted;
• potentia motoria augebit per 30%.

Installation of a turbocharging system

Duae sunt modi turbines in "sex" inserendi:

• nexum decumanum;
• nexum ad carburetorem;

Magna pars rectorum ad optionem secundam inclinavit, quia minus negotii est. Praeterea, fomes mixtionis in casu carburetoris directe formatur, multiplicando multiplicem. Ad hanc nexum stabiliendam, sequentia opus erit.

• clave clave inclusa;
• planus solus;
• duo vasa vacua ad siccandum antifreeze et adipe.

Sequentia connectens in plena turbine flexae

In primis dicendum quod Turbines est machinatio grandior. Ergo in machina camera, spatium requiret. Cum spatium non satis sit, multi possessores "sex" turbines pone ubi pugna inaugurata est. Pugna ipsa sub cucullo removetur et in stipite instituitur. Animadvertendum est hic quod ordo connexionis systematis turbocharging dependet ex quo genere machinae in "sex" inauguratur. Si currus possessoris primam versionem "sex" habet, tunc novus attractio multiplex in ea institui debebit, quia vexillum cum turbine laborare non poterit. Solum post has operationes praeparatorias directe ad systematis turbocharging institutionem procedere potest.

1. Primum, additus ductus attractio inauguratus est.
2. Multiplices exhauriunt homines. Parva particula fistulae aeris in eius locum inauguratur.
   

   Multiplici remoto, tubus aeris brevis in eius locum installatur
3. Aer autem colum cum generante removetur.
4. Antifreeze ab radiatore principali exhauritur (continens vacuum sub radiatore ante exhaustionem poni debet).
5. Caligarum machinam connectens ad systema refrigerandum hians.
6. ducatus exhauritur in receptaculo antea praeparato.
7. Foramen terebratum est super machinam operculum electricum terebra utens. Filum in eo inciditur ope soni, quo adaptor transversus in hoc foramine inauguratur.
   

   A crucis informibus adaptor requiritur ad copiam olei ad Turbine ordinandam
8. Oleum sensorem PRAETORTUS est.
9. Turbine coniungitur cum organo aereo ante installed.

Video: Turbine coniungimus cum "classica"

Vili TURBINE in VAZ posuimus. pars I

Compressor nexum seriem

Supra commemoratum est quod connexio systematis mobilis plenae discrimini veteri "sex" non semper iustificari potest, et instituere compressorem conventionalem pluribus rectoribus gratiorem esse posse. Sensum igitur facit ut disassemble hanc seriem institutionis machinae.

1. Vetus aer filter ab limbo aeris fistulae removetur. Novum in eius locum ponitur, resistentia huius colum nulla debet esse.
2. Nunc particula filum speciale sumatur (plerumque cum compressore venit). Finis huius filum in carburetori congruenti datur, alter finis fistulae e compressore laxi aeri adnectitur. Fibulae ex ferro ornamentum esse solent sicut fasteners.
   

   Compressor venit cum stantibus quae coniungi debent antequam compressor installatur.
3. Ipse turbocharger iuxta distributorem instituitur (ibi satis spatii est, ut compressor mediocris sine problematibus institui possit).
4. Fere omnes moderni compressores uncis ascendentibus veniunt. His uncis, compressor claui cylindrici adnectitur.
5. Post compressorem inauguratum, colum aerem regularem instituere non potest. Itaque pro filters in normali casibus aurigae singulares cistas e materia plastica ponebant. Talis archa inservit adaptatori pro infusione aeris. Praeterea arca arctior, compressor efficacior operabitur.
   

   Arca operatur sicut nibh cum pressurizing
6. Nunc novum colum in tubo suctu installatur, cuius resistentia ad nihilum tendit.

Sequentia haec simplicissima est et simul efficacissima, cum in totum VAZ "classicum" instituendo turbocharger. Cum in institutione huius systematis versatus sit, ipse auriga novas vias quaerere potest ut laxitatem cistae et organi nexus augeat. Multi homines regularis caliditatis signaculo ad hoc utuntur, quod in qualibet copia partium auto- rarum inveniri potest.

Quomodo oleum praebetur in turbine

Ratio plenae turbocharging sine oleo operari non potest. Itaque agitator qui turbinem instituere decernit, quaestionem hanc quoque solvere debebit. Turbine inaugurato, peculiaris adaptor ei datur (tales adaptatores cum turbines solent venire). Tum calor dissipans velum in attractio multiplex instituitur. Turbine per adaptatorem oleum praebetur, cui primum tubus silicone induitur. Turbines praeterea instructi debent cum tubo aereo frigidiore et per quam aër in multiplices influet. Hoc tantum modo acceptabile temperamentum olei turbinibus praeberi potest. Illud etiam hic dicendum est quod fistulae et fibulae copiae oleum ad systemata turbochargentium in thesauris partium reperiri possunt.

A nozzles in statuto pro Turbine ultrices multum tempus salvabit

Talis impensa ex 1200 rublis. Quamvis pretio manifesto inflato, talis emptio multum temporis servabit autocinetum dominum, cum tubus silicone incisis et congruis non habeas.

De spigots

Tibiae necessariae non solum ad oleum suppeditandum. vapores exhausti e turbine etiam removeri debent. Ad gasi excessum a turbine non adhibitum, fistula silicone ingens in fibulis ferreis adhibetur. In quibusdam, systema totum fistularum siliconum ad exhauriendum removendum adhibetur (eorum numerus a consilio turbinorum determinatus est). Plerumque duo sunt, in quibusdam quatuor. Tibiae ante institutionem contaminationis internae diligenter inspiciuntur. Quaevis, etiam minima guttula quae in turbinem incidit, naufragii causare potest. Qua de causa utraque fistula ab intus diligenter detergenda est cum mappa in kerosene madens.

Fistulas exhauriunt silicone solent

Fibulas cum tibiis eligens, debes meminisse: silicone non est materia valde durabilis. Et si, insertis tibiis, fibulae ferrum nimis obstringere, tunc simpliciter fistulam secare potest. Quam ob rem, motoristae periti non suadent ut fibulas ferro omnino utentes, sed fibulis e specialibus caliditatis plasticae loco factis. Certum ligationem praebet et simul silicone non secet.

Quomodo turbine iungitur carburetori

Si auriga directe per carburetorem turbo systematis coniungere decreverit, tunc praeparandus erit aliquot problematum quae solvendae erunt. Uno modo, secundum hunc modum nexus, aeris consummatio signanter augebit. Secundo, turbinem ad carburetorem ponendum, et ibi perexiguum spatium est. Quam ob rem auriga bis cogitare debet antequam talem solutionem technicam applicando. E contra, si Turbine adhuc carburetori iuxta collocari potest, efficacissime operabitur, cum industriam non expendere per longum ductus systematis ductum suppeditet.

Duae viae sunt ut turbinem iuxta carburetorem instituant.

Cibus consumptio apud carburetores veteres in "sex" regulatur per tres rumpit. Plures praeterea sunt canales escae. Cum carburetor normaliter operatur, pressio in his canalibus supra 1.8 vectem non ascendit, ideo hi canales suas functiones perfecte exercent. Sed insertis turbinibus, condicio mutatur. Dupliciter conectitur ratio turbocharging.

1. post instruitur carburetorem. Turbine sic posito, cibus mixtus per totam rationem transibit.
2. Installation in front of the carburetoris. In hoc casu, Turbine aerem in oppositum coget, et fomes mixtionis per turbinem non transibit.

Uterque modus et commoda et incommoda habet:

• prima via multo facilius. Etiam pressio aeris in ratione non erit nimis alta. Simul autem, carburetor graviter upgraded non debebit, in ea valvam addito pro compressore et addito coolori pone;
• secunda via est multo difficilior. Tota vis in systemate multo superior erit. Eodem tempore, CO contenta inferioris currus exhausta erit, et praeterea facilius machinam frigidam committitur. Sed difficilius est efficere talem nexum, cum necesse erit carburetorem, ut supra dictum est, upgrade.

De connectens turbines ad injector

Ratio infusioni machinae turbocharging imponens multo magis expediens est quam in carburetore. Cibus consummatio fit inferior, machina perficiendi melioris. Hoc imprimis pertinet ad ambitum ambitum. Emendandae sunt, ut fere quarta pars exhauriendi in ambitu non emittitur. Praeterea, vibratio motoris decrescet. Sequentia connectendi turbinem ad iniectionem machinarum iam supra explicatum est, ut punctum in repetendo non sit. Sed aliquid etiamnum addendum est. Aliqui possessores machinis iniectionis augere conantur, ut boost turbinis. Ad hoc obtinendum, turbinibus disgregatis, actuatorem sic dictum in eo inveniunt et sub eo loco vexillum unum fontem auctum ponunt. Plures fistulae solenoids in turbine connexae sunt. Hae fistulae siluerunt, dum manet solenoid cum suo iungente coniuncta. Haec omnia ad augmentum ducunt in pressione a turbine per 15-20% generatam.

Quomodo turbine sedatus est?

Antequam turbinem inaugurari, enixe commendatur ut oleum mutet. Praeterea necesse est colum et aerem colum reponere. Sequentia in reprimendorum turbocharging ratio talis est:

• Turbine oleum scillam inspiciendum (hoc utrique competit parti per quam oleum subministratur, et partem per quam a turbine haurit);
• omnes ductus aeris etiam diligenter inspiciuntur. Horum nulla sordes et res alienas continere debent;
• si machina catalysta instructa est, tum etiam ad induendum cohibendus (extritus nimius e catalystO' operationem turbinis insigniter imminuere potest, simpliciter obire non potest magno volumine gasi advenientis);
  

  Sciens machinam Turbine, eius effectus facilius coercere
• Denique inspicias utrum turbines rotor regulariter circumagatur. Fremitus a rotore generatus uniformis esse debet. Non debet continere aliquem extraneum sonum: stridorem, sibilum, etc.

Ita, Turbine in VAZ 2106 insertis longus et operosus est processus. In nonnullis adiunctis, loco turbinis plenae discumbentium, cogitare potes de inauguratione turbocharger. Haec est optio minima pretiosa et facillima. Bene, si dominus currus firmiter statuit turbinem suum "sex" imponere, tum grave tormentum upgrade et graves oeconomicos expensas praeparare debet.