Saab 99 - conditor dynastiae
Cum quaeritur de figura corporis quae cum Saab coniungitur, motorist respondebit "crocodile". Plerique nostrum hanc silhouetteam cum iconicis 900 utentes insculpent, sed memoria digna est primae Sueciae cum tali figura distinctiva.
Labor in Saab 99 incepit primis annis 1967s. Novus currus media classe vincere putabatur - segmentum in quo societas repraesentativum nondum habebat. Anno 1968, currus paratus erat et Stockholmiae dono datus est. Anno 1987, Saab novam creaturam Parisios intulit et statim productionem coepit, quae, multis mutationibus, usque ad 588 perseveravit. Hoc tempore plura exemplaria producta sunt, quae in Europa et in USA feliciter vendita sunt.
Renault Vel Satis 99
Saab, ut societas ab aviatione orta, in aerodynamica tendit cum corpus cogitans: unde corpus insolitum cum mitro declivis et a tergo notae notae figuratur. Respiciens ad consilium Saab 99, videre potes quod excogitatores conati sunt quam maxime linitionem praebere. Columnae A-angulae erant valde angustae, quae quaestionem visibilitatis limitatae removebant. Etiam hodie, nonnulli moderni currus eos tam crassos habent ut in quibusdam casibus pedestres "latere" possint.
Hodie notio carros Suecica salus est; Hoc medio saeculo factum est. Saab 99 ordinatur ad optimam tutelam in ruinis et rollovers possibilibus praebere. Fortitudo structurae evidens est per experimentum quod involvit inversum currus ab altitudine circiter duorum metrorum, cum linea tecto remanente integra manet. Salus etiam in cingulis sedis vexillum firmatum est, quod in 1983s non erat vexillum. Prima praescripta iuris in hac re in primis lxx apparuit, et in Polonia eodem anno introducta est obligatio ad sedendum cingulum.
The Saab 99 valde bene a corrosione munitum erat, et iucunda solutio erat exercituum fractis occultandi intra currus, quae periculum damni minuit. Plus interesting patentes fuerunt: index oeconomicus incessus vel, quod est vestigium Saab, ignitio cincinno inter subsellia. Eratne cupiens eminere? Imo res securitatis est. In eventu collisione periculum iniuriae genu hoc minuit.
Agitet varius sed semper potenti
Notandum quod Saab sapientissime consilium currus sui accessit. Praestitit attractivum (quamvis insolitum) aerodynamicum silhouette et tutum consilium, sed nonnullas quaestiones subcontractoribus reliquit. One of them was powertrains: 'Quam parva autocineta fabrica machinas ab aliis fabricantibus emisti'. Unitas, a Ricardo designata, pro Saab 99 adhibita est (etiam ad Triumphum ivit). Initio (1968 - 1971), machinam habebat tomi 1,7 liters et ediderat 80 — 87 hp. In lxx, volumine (usque ad 1,85 liters) et potentia aucta - usque ad 86 - 97 hp. pendentes sive machinam infusione sive carburetori cibus instructus fuit. Ex 1972, 2.0 unitas etiam inaugurata est, quae machinam minorem modulo facta est. Hoc tempore cursoriam a fabrica facta est.
Saab 99 semper praestitum bonum est. Exempla prima (1.7 et 1.85) accelerantur ad 100 km / h in secundis circiter 15 et accelerata ad 156 km / h. The Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), quod primum in showrooms anno 1972 apparuit, celeritates 170 km/h perducere potuit ob machinam 110 HP Bosch fuel-injectam. Nam a medio spatio lxx, effectus non malus, sed optimum futurum erat...
Saab 99 Turbo nativitas legendae
Anno 1978, Saab 99 Turbo induxit, ita aliam notam distinctionis iuxta ignitionis transitum inter sedes et figuram corporis creans. Ad hunc diem celeberrimae Saabs sunt, qui cum Turbo in operculo scripti sunt.
Saab 99 Turbo in condicione technica valde bona confundere potest multos ex curriculis in medio spatiorum productis in praesenti. Ob tormentum 145-horsorum super oneratum 2.0, currus accelerare potuit ad fere 200 km/h, et acceleravit ad 100 km/h minus quam 9 secundis. Ieiunium incessus possibilis est non solum propter solidam unitatem, sed etiam propter bonam suspensionem et corpus rigidum. Raeda relata est optima velocitate vel celeritate, quod certo confirmari potest a Stig Blomqvist, qui per aliquot annos 99 Turbo Saab se collegit.
Utique, dare debebas pro qualitate et dynamica - Saab 99 Turbo in primis 143s constant plus quam 323 equitum BMW 25i, quae tam dynamica erat quam perky Swede. Raeda quoque 3% carior erat quam C-sextarius Ford Capri. Sed pulchrum Ford coufe non potuit aequare Saab in acceleratione ad 100 km / h. Moderna 99 successus fuit et viam patefecit ut 900 ad optimam venditionem Saab in historia fieret.
Hodie, Saab 99, praesertim in versione Turbo, perutile iuvenum timer est, pro quo etiam decem milia zlotyum solvere debes. Proh dolor, Saab 99 stirps in foro secundario parva est, et etiam exemplar basi naturaliter aspiratum in bono statu satis carus est.
Photius. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)
