Saab 96 V4 et Volvo PV 544: Swedish pair

Magis novum Saab 96 et Volvo PV 544 vidi sicut currus veterani

Praeter figuras originalis carinae, communis denominator duorum Swedish exemplorum alia qualitas est - fama certarum et certarum machinarum.

In tuto est ne quis haec exempla classica cum aliis confundat. In specie, haec par Suecica indoles vere eminens facta est in historia industriae automotivae. Hac tantum forma in autocineto decenniis carri manere poterant. Et corporum maxime distinctissima pars — arcus declivi tectorii rotundati — legavit a tempore apparentiae harum reliquiarum septentrionalium alicubi in aevo distans xl.

Nos invitavit ad exemplum testimonii in Swedish Edition duo, quorum conditio non sit aliud a tempore. Renault Vel Satis est XCVI non restauratum est, produci in MCMLXXIII, dum Volvo P. DXLIV non est totaliter in melius restaurata, sed etiam pluribus de rebus historicis singula ejus, copied quia MCMLXIII. Ut phaenomenon, tamen cars sunt tam idea quae existentiam exempla monstrabit. ueteranis.

Volvo eminet ut currus ad incessus activos. Dominus eius, qui eam per 32 annos conservavit et expulit, exempli gratia, machinam seriem 20 HP B131 modificatam inauguravit. Propter rationes securitatis, axis frontis dumis discus instructus est et cursus e Volvo Amazon fregit - modificatione qua multae repraesentationes "humped Volvo" utuntur. Color etiam curriculo ludibrio similis est - est typicus ruber PV 544 Lusus cum numero 46 colorum secundum specificationem Volvo. Primus dominus in Dania raedam albam iussit. Obiter omnes mutationes ad condiciones emptionis factae sunt in 90s.

30 * American consilio style

Contemporarii exemplarium 50rum etiam cum Vide Volvo delectati sunt. Etiam Le Mans victor Paulus Frere ventilabrum fuit: "Numquam curriculum productionis cum dynamicis qualitatibus tam insigniter dissidens cum suis descendit ad terram, etiam antiquae speciei", scripsit exactor et diurnarius test. anno 1958 in auto- motore et ludis. Cum in medio annorum 40 evoluta est, corpus duo-ostium perfecte cum gustibus temporis aptum — ductus per specimen linearum turpis, consilium Americanum morem pro mundo posuit. Sed fere statim postquam prima exemplaria "Volvo gibbosi" in Gothenburg pavimento officinam reliquerunt, nova, facilior "pollis" apparere coepit.

In principio Volvo adhaesit alis bene definitis et retro rotundatis. Ex diuturno et felici cursu seriei "tergentis" aestimans - ex priori novo ad currenti carros classicos - hoc exemplum multo plus boni quam mali fecit. Involuntarium retro consilium Edouardi Lindbergh manipulus pergit attentionem et affectum evocent.

Etiam instrumenta ludicra sub cucullo rotundato in versionibus pretiosissimis latebant - 1965-literis versio cum 1,8 hp pervenit ad pinnam vexillum quattuor machinae cylindricae anno 95 . — eadem potestate qua ruerat tum 356, sc. Volvo conservat sporty imaginem exemplar duorum ianuarum suarum participando multis coit Europaeis. "Humpbacked Volvo" cum machina duo-literaria in luctum demonstrat dynamicas notas currus moderni. E contra, rotae gubernatricis magnae, cingulum speedometer, vectis longi mutationis, et conspectus antiqui corporis fabricati per humilem windshield fundamentalem experientiam incessus faciunt.

Swedish linea aerodynamic

Sicut Volvo aedificantes ludum traditionis finiunt anno 1965, 75km ad septentrionem Gothenburgi apud Trollhättan, fabrum Saab adhuc cogitant quomodo vita classicorum proroganda sit 96. Consilium aerodynamicum basi in medio 40 evolutum est. in his annis - a Sixten Sasson, qui turmas consilio participavit, ex 18 hominibus, Gunnar Jungström ducebat.

Forma consociationum futuristicarum non tributum a Saab tunc corporis habitu solvebatur, sed testamenta fiduciae Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) ut fabrica aircraft. Initio, tres cylindrici duo-plasmatis machinae exemplar DKW cum obsessione 764 cm3 sufficiebant ad munus activitatis, quod anno 1960 exemplar, anno 96 propositum, cylindrum diametri auctum et volumen 841 cm3 accepit. id satis XLI hp. .s. Septem annis, Saab in valvulae coegi confisus est. Tum etiam proceres in Trollhattan intellexerunt machinas suas duas iam evasisse. Et cum launching maius exemplar medium range, Saab mutationem machinae oeconomicae a Ford optavit.

Cum MCMLXVII, in-odd aspiciens Swede est amet per 1967-sextarius V1,5: de engine Ford Taunum 4 tur. Potentia enim unitatis cum facultate LXV HP VW competitor, ut developed sicut primum in Civitatibus Foederatis Americae scriptor quattuor-cylindrici Testudo pugilem, non inventus est in usu Taunum 12 In MCMLXII. Sed ad ictus duo tormenta plaga machinam quatuor brevia et celeriter circumducitur Colonienses habet incommodum fuerit gravior LX kg duo discordes moribus plaga machinam eoque iter facit. Gubernaculo magna humilitate praecipue ratione velocitatum. Insuper sedes mollis autem minus eo habendum. Saab metuebant talia non notorum sed rhoncus dolor et usque in MCMLXXX V65 XCVI.

originale characteribus

Si igitur in productione temporum Saab aliquanto longior evadit ravit. Et rursus, Volvo ostentat plures solidum altiore consilio. Est maior et currus, et potentiora engine, quod permaneo tamen non minimus, ab tergo rota coegi gratias, it sportier habet mores. Sed collatio inter duo exempla monstrabit recta, non est possibile quod rubrum "gibbosi Volvo 'est status prior ejus procul eo tempore acquirunt. In quolibet casu, tam originale non Suecorum ingenia. Iam in diebus, cum cars sunt omnes dies magis ac magis idem, est quirky Scandinavians novus vultus. Autem, non tantum proprietatem, ut det illis in eros in historia. Multas etiam sibi pro meritis famam salutemque passivae vexillum apparatu ut sedem cingulum.

conclusio,

Editor Johe Angelo: et sedere carinae figura magis progressivum Renault Vel loquitur de per gratiam. Minus est incertius vulgo. Autem, debitum ad understeer gravibus, in fronte rota coegi ut expellam exemplar est minus fun. Comparatus ipsum repraesentativum cernitur volvo in animo meo solidius suscipit sportier moribus egit tergo saltem rota coegi.

A frenum of historiam ludis, vendo in uillis mersatur, missusque ad belli

Utrumque Saab et Volvo innituntur egregie successu currus cursus. Soeii lusus pro more septentrionalibus est.

■ In Monte Carlo Soeii conciliatus saepe plus momenti habet quam titulum patrocinium. Saab coegi Eric Carlson etiam duas successus assecutus est ut rex omnium coit - gentes in duobus ictu Saab 1962 et 1963 vicit. Hoc factum est coronatio consecutio notae Suecicae in curriculo motorico; tamen ipsa patrocinium internationale vincere neglexit. Multae tamen patrocinium nationales et proprias victorias per Europam habent.

Etiam post mutans quattuor plagas V4, successus Saab 96 pergit. Anno 1968 Finn Simo Lampinen vicit RAC Rally in insulis Britannicis cum tali raeda. Triennio post, Sueciae XXIV annos post rotam 24th V96, futurae mundi concursus propugnator Stig Blomkvist, plausus publici appellatus est. Anno 4, "Magister Blomkvist" primas victorias in patria sua conciliavit primos undecies Mundi Rally Championship.

Donec MCMLXXVII est, quattuor-cylindrici Renault Vel per urbem certatim in Mundus Rally risus. Is eram tunc substituti a modern simplex XCIX.

Volvo ■ duobus vincit in Europae Championships DXLIV P. V; ante constitutionem mundi risus in MCMLXXIII, confirmant et colligunt illud est Supremus autem gradus competition. Tamen, sunt Gothenburg habitant in Monte Carlo concurrite vincere potuit. In MCMLXII, cum vicit in Monte aemulus Renault Vel Satis genus primum, Volvo comitatu scriptor ludis creavit division. Gunnar currentem ad suum ducem Anderson, qui factus est in MCMLVIII Europae fortissimus in in "gibbosus Volvo". In MCMLXIII, suos vicit Goy titulus secundus, et tertius in anno post duxit in teammate Tom Trana pilae tropaeum.

Gratias ad hoc, Volvo iam dimisit omnes vindicem cartridges, sed adhuc accurantur, bene facta cumulare, se cum alio momenti victoria: in DXLIV, pre-possessores P. MCMLXV privata notare gubernatores Yoginder et Yaswant Singh duo fratres de Indian originem, fecit victóriam. Africae Orientis Safari gerunt. Racing Africae aspera in vias difficiles videbantur esse tum confirmant et colligunt in mundo. Non est magis ad probationem quam ad conciliandos Safari illuc concurrite reliability quod durabilitas vitae a car.

Text: Mortuos Dirk Johe

Photo: Ahim Hartmann