Saab 900 NG / 9-3 - non tam atrox

Saab cum carris individualis semper sociatus est, ab automotivo amet interclusus. Hodie, pluribus annis post ruinam notae, tantum currus adhibitos quaerere possumus. Inspice 900 NG eiusque successorem unum ex optionibus vilissimi Saab ingressum.

Quamvis mutatio nominandi, Saab 900 NG (1994-1998) et 9-3 (1998-2002) sunt carros gemini in consilio, in corporis partibus differentes, intus et machinam machinam in lance. Scilicet, tempore launchis 9-3, Saab centena fixorum et modificationum recensita sunt, sed differentia inter vehicula non satis magna est ut exempla separatim considerentur.

Saab 900 NG eo tempore deductum est cum notam Suecicam a Motoribus Generalibus curreret. Sueci in multis quaestionibus locum CRISPICO habuerunt, sed nonnullae politicae corporatae transilire non potuerunt.

Designatores et designatores quam maxime stilum trahere voluerunt ex crocodilo classico hodierno (Saab 900 prima) et solutiones notatae. Quamvis relationem cum GM, potissimum servare debebant figuram ashboardday, ignitio transibit inter sedes vel tabulas nocturnas, quae ad historiam societatis aviationis referuntur. Nullam vel scelerisque erat. Corpus viribus suis distinguitur, ut patet, exempli gratia, per imagines carrorum post rotundum, in quo tormenta non deformant. Certe delectari non possumus - Saab non occurrit signis EuroNCAP modernis satis ut plenam stellarum seriem. Iam tempore immissionis 900 NG, currus resistentiam frontalibus colliculis non augebat.

machinamenta - non omnes sunt praeclarum

Pro Saab 900 NG et 9-3, duae sunt familiae principales machinae (B204 et B205/B235). Unitates B204 in Saab 900 NG institutae sunt et paulo post in upgrade initiali IX-III.

Basis 2-sextarius petrol engine evolvit 133 hp. or 185 hp in versionem turbocharged. 900 NG etiam a natura Opel aspiratum est 6 hp V2,5 machinam. ex CLXX sextario et 170 machinam cum 2.3 hp.

Ab anno 2000 exemplari, Saab 9-3 nova familia machinalis usus est (B205 et B235). Machinae in vetere linea fundatae sunt, sed multae mutationes factae sunt ad pondus minuendum et efficaciam cibus melioris. Palette updated plerumque inferior. Particularis attentio ad bases et variationes inspectionis. Unitates ex linea nova etiam minus durabiles habentur in casu tuning. Inter cetera, ob hanc causam, sic dicta. bigeneri : i.e. unitas modificationes quae machinam elementa ab utraque familia coniungunt.

Range machinae updated inclusam versionem turbocharged cum capacitate 156 hp. et 2,2-liter diesel ab Opel (115-125 hp). Sapor erat superstructa versio 2.3 unitatis, tantum in limitata editione Viggen praesto. CCXXVIII machinam produci hp. et praebuit observantiam optimam: acceleratio ad 228 km / h secundas 100 sumpsit, et currus accelerare potuit ad 6,8 km / h. Praeter versionem Viggen, memorabile est 250-horse power Aero, quae 205 secundis accipit pro celeritate metro ut 7,3 km / h ostendat. Praeter haec currus accelerare potuit 100 km / h.

Effectus Saab satisfacere debet considerari in versionibus naturaliter aspiratis (circiter 10-11 secundis ad 100 km/h, celeritate summo 200 km/h) et valde bona variantibus humili onere, quarum infirmissima 100 km/h pervenire potuit. intra IX seconds.

Turbocharged Saab unitates facile mitigare, et attingere 270 hp neque orci neque turpis. Utentes maxime moventes plus quam 500 hp producere possunt. ex duobus sextariis vehitur.

Machinae gasolineae putari debent cibus consumptio in cyclo urbano, sed acceptabilis cibus est consumptio cum extra areas aedificatae sunt. Opel medium transmissio manualis habet. Praecipua eius quaestio est e contrario calces synchronizer. Transmissio automataria quattuor velocitatis vetus non esset bonum alternative. Plane tardius quam manuale.

Interestinger factum est machinis sensonicis aptum ad paucitatem carsorum Saab 900 NG turbochargetorum, quae ob defectum defessa notabilis fuit. Auriga anniculos mutare potest ut vexillum manuale tradendum, sed sine lassa deprimenda. Systema electronicum suum officium fecit (celerius quam exactor facere potuit). Hodie, currus in hoc consilio specimen interesting est, collectioni magis quam usui quotidiano aptior.

Qualitas interioris absolutio est plus magnum. Velor upholsteria nulla signa vestium habet, etiam post decursa circiter 300 milia. km. Qualitas rotae gubernatricis vel meta plasticae non satisfacit, quod placet, praesertim cum de adulto curru agimus. Incommodum est in tabula computatoria et aerem conditioner ostentationes, quae elementa ad comburendum tendunt. Autem, ostentationem SID reficiendam sumptuosus non erit - circa PLN 100-200 constare potest.

Multi Saabs, etiam 900 NG exemplaribus, instructi sunt. Praeter vexillum salutis (airbags et ABS), etiam invenimus conditionem aeris automati, rationem bonam audio vel subsellia calefacta.

Raeda in tribus corporis generibus praesto erat: coupe, ascia et convertibilia. Hoc nomenclatura officialis est, dum coufe actu tres ianuas sedan. Haec versio, cum laquearibus insigniter inferioribus, prototypum scaena numquam reliquit. Exempla convertibilis et optiones tres ianuae, praesertim in versionibus Aero et Viggen, sunt maxima problema in postmarket.

Ob altitudinem sideline, Saab coufe sarcinas ingentem habet cellulam. Spatium in posteriore sede duorum adultorum satis est - hoc non est car- 2 + 2 typicus, quamvis solatium 9-5 Saab est, utique de quaestione. Sed praeter difficultatem aditus in sede aversa currendo non debet esse quaestio hominibus altior quam mediocris altitudo. Etsi factum est quod Zakhar in probatione duorum car-metri metri queri posset.

Saab 900 NG vel eius versio primae generationis upgraded 9-3 — an oblatio attentione digna? Sine dubio, haec raeda ex similibus praevisionibus praesto exstat. Quamvis aliqua vitia, id est constructione perquam durabile est voluptate pellere et commodi commodi consequatur.

Noli cadere in stereotypum quod Saab partes pretiosae sunt et difficiles futurae. Pretia, Volvo, BMW vel Mercedes comparata, altiora non erunt. Elementa pretiosissima includunt cassettam ignitionem in versionibus gasolinis turbocharged. In casu eius defectu, sumptus ordinis PLN 800—1500 ratio habenda est, secundum decisionem utrum originale instituatur vel subrogetur (quamvis hoc a professionalibus potius non commendatur).  

Reparare Saab 900/9-3 non aeque difficile est ac credere e foro nuntia. Mechanicus de reparatione Europaeae carros illorum annorum etiam cum Swede descriptis agere debet, quamquam est utique coetus utentium qui solum in specialibus locis notam praestari statuunt.

Vexillum consumables et suspensionis partes non indigne pretiosae erunt, quamquam in fabulis esse debet quod, cum Saab in lamina pavimento vectris fundatur, systema suspensio tota convertitur.

Nullae difficultates cum promptitudine partium parcunt. Et si factum non est in oblationibus carrum thesaurorum, thesauris dicatis notam succurrit, ubi fere omnia suppetunt. 

Peiores corporis partes, praesertim in versionibus popularibus minus - bumpers vel praedones e Saab in Aero, Viggen vel Talladega versiones semoto sunt, et eas quaerendas habes in fora, coetuum socialium, etc. notam vel auctionum online dicatam. . In nota affirmativa, Saab usor communitas non solum se in via salutat, sed etiam manum in eventum naufragii adiuvat.

Operae pretium est inspicere in foro stipendii, quod, quamvis rarius, exempla praebet praeclara a fans notae, quae multum cor in carros posuerunt. Cum exemplum tibi quaeris, patientiam habe et extra forums populares Saab fan. Patientia reddere potest.

Saab 900 NG pretia incipiunt circa PLN 3 et desinunt in PLN 000-12 ad summas versiones et convertibilia. Saab 000-13 primae generationis emi potest circiter 000 PLN. Et expendendo usque ad PLN 9, dominus fieri potest potentis et distinctivi currus, qui consolationem praebet et voluptatem agitantem. Versiones Aero et Viggen pretiosissimae sunt. Posterior iam PLN constat 3, et numerus exemplarium valde exiguus est - in summa 6 exemplarium currus huius producti sunt.