Saab 9-5 2011 Review
non ita pridem in aqua defunctus erat Saab.
Derelicta a Motoribus Generalibus in discrimine oeconomico, tandem a ludis factoribus Germanicis Spyker manumissus est, qui vicissim Societati Sinarum Hawtai Motoris Societati se coniunxit cum cautione substantialis oeconomici in commutationem pro technologia communi.
Tota res in actu est aliquantulum confundens, praeterquam quod Saab est retro et retro cum notam novam reanimatam 9-5. Quid ergo? Audio te loqui. Primum facere non potuerunt, quo melius hoc tempore se facturos putes?
Brevis responsio huius quaestionis est quod nova et emendata 9-5 non est totum malum.
Mundum non incendet, sed cum longo filo et ancipiti sinuoso curvato oculo apprehenditur.
9-5 multum nummi in pretio habet et verum est jocus amet Audis, Benzes et BMWs.
Tamen in posterum, Saab laborare debet ut aliqua distantia inter carros suos et currus aemulos ponatur.
Discrimina illustranda Saab facit Saab, ut reditus ignitionis clavem ad locum suum legitimum inter sedes anteriores. Hoc est quod currus vendet.
Design
In suggestu GM Epsilon aedificata, nova 9-5 oblatio multo ampliorem et solidiorem quam ante repraesentat.
Generatio prima 172mm longior est 9—5 et potius 361mm longior quam eius frater 9—3. Antea exempla duo nimis propinqua erant magnitudine.
Mire, 9-5 longior et latior quam Mercedes E-Class, etsi Benz longiorem basim habet.
Secundum hereditatem aviationis, autocinetorum lineamenta interiora viridia gaugia cum quibusdam aviationibus affirmationibus, sicut signum celi stili velocitatis ac globuli nocturni, quae omnia praeter instrumentum principale noctu lucendi versatur.
Ironice non est opus velocitate sensoris, quia holographica capitis ostentatio ostendit velocitatem currentis vehiculi in fundo windshield.
Interior lucet, levis et amica, mundo, incondito stylo ac facili instrumento.
Centrum consolatorium dominatur per magnum tegumentum navigandi cum summus qualitas systematis audiendi Harmon Kardon et 10 GB ferreus coegi.
Bluetooth, subsidia raeda, bi-xenon cinematographica, schedulae autocineticae et deletrices, et ante sedilia calefacta signa sunt.
Technology
Motus in Vector venit ex 2.0-litreis turbochargedorum machinarum petrolarum quae evolvitur 162 kW potentiae et 350 Nm torques ad 2500 rpm.
Consumptio eius est 9.4 liters per 100 km, et acceleratio ab 0 ad 100 km/h accipit 8.5 secundis, et summa velocitas 235 km/h est.
Quattuor machinae cylindricae iuncta velocitate Iaponica Aisin gearbox cum facultate manually vecte vel paxillum shifters transportare utendi.
Pro alio $2500, ad libitum DriveSense Chassis Systema moderandi ratio praebet modos callidi, sporty et solatii, sed computamus stylos sporty non omnia quae sporty videntur.
DRIVING
Facilisis altus est, sed turbocharger cum suffocare postulata tenere non potest. Etsi ratio tractionis tractionis installatur, rotae anteriores pro tractu niti, praesertim in viis humidis, tendunt.
JUDICIUM Currus 9-5 venustus est, sed speramus melius aliquid antecedere sicut Saab identitatem suam cogitare quaerit. 9-5 Turbo4 Vector sella incipit ab $75,900.
