Renault Vel Satis 9-3 Swedish Rhapsody on Ice
Revera, hoc est quod numquam in regione nostra late fusca feci.
Nullus eorum iuxta LX annos phreneticus sedet; dum currit a Saab 60-9 Turbo X trahens nivalem silvam in circuitu 3 km/h cum tantum muro nivis et iter calamitosum in arbores nos separans.
Tamen, pristino soeio assertor Per Eklund et Saab Ice Usus dolor, tota die in diem est.
Singulis annis parvas coetus diurnariorum conducunt pro profundo historiae Saab in historiam, progressionem currus eius, et quod Suetia a reliquo mundo differt.
Totum in arctico Circulo profunde fit, in Mirabili albo quod procul ab Australia quantum existimare potes.
Pulchrum est in deserto sensu, quod opponit campis calidis, pulverulentis in mediterraneo, sed ingens concussa est cum terram in minus 20 auferens ab Australia in plus XXX.
Usus Saab Ice hoc anno specialem hamum habet, cum societas posita est ut primum omnia vehiculis in scenis rotarum deteget.
Si parum sonat extra ordinem datae condiciones hiemis maxime lubricae in Suetia et plerisque Europae, factum est tempus aliquod Saab ut pecuniam et studium suum a pristino rota ante-rota emigrare cogeret.
At ille plus quam 200kW positurus est ad viam cum limitata-editione 9-3 Aero X et Turbo X exempla quae prope locorum schedulae sunt.
Hae carri familiares sunt, non lanceae Evo-styli viae rockets, ergo Saab necessarium invenit ad mutandum ad omnia manu capienda.
“Si hic operatur, alicubi operatur,” dicit Saab praefectus fabrum Anders Tisk.
“Viam Saab facimus, cum systemate recentissima Haldex coegi. Semper in, semper quattuor rotae coegi.
"In omnibus nostris exemplaribus propter salutem finire volumus."
Saab vocat systema suum crucis-agitamentum, farra XWD, et haud dubium est multum laboris in hoc munere imposuerunt, ex nexibus ad cerebrum electronicum iungendum quod Acro X tergo differentiale activum moderatur.
Narratio technica grata est, et populus Saab, qui nunc operantur partem GM Premium Brands in Australia, ubi familia Hummer et Cadillac includit, calent et excipiunt. Sed vehi volumus.
Mox satis, in stagno Suetico gelido stamus iuxta Turbo X argentum automati vans.
Per Eklund, propugnator mundi pristinus, qui adhuc conciliat rallycross in specialissimo Saab 9-3, nos introducit ad eventum.
Idea est quod per aliquos demos et exercitationes tutos curremus antequam aliquid ludibrium habeamus aliquandiu in ipso itinere; quae ab 60 cm alta nives glaciem operientes excisa sunt.
"Incipimus paulo tardius ad bonum affectum; postea ludibrium haberemus,” says Eklund. "Hic habes facultatem omnia experiendi, quae novos Saabs habent, ut rotam coegi et machinam turbocharge."
Eklund demonstrat ad bullas 100 chalybeas in unaquaque fatigatione quae tractionem aliquam praebent, sed etiam demonstrat exspectanti bulldozer - cum towline activo cottidie - sicut transitus ad technicis artibus intenti.
"Multi homines claudere oculos, cum aliquid siet. Non est valde bonum consilium,” dicit cum humore Swedish deadpan typicam.
"Vos have ut expellam cars. Tandem computatores tibi facient, sed non hodie.
"Semper aliquid. Noli movere. Alioquin quaestiones aliquae erunt - et occasionem habes bonam offa sumendi dum te tractor venit ad evellendum.
Itaque ad negotia descendimus et cito perspicimus exercitationem simplicem fractis in glacie multo difficiliorem esse quam in bitumine arido.
Conantur etiam rotam vertere ad alcem imaginariam (vir in causa hiemali cum cornibus in capite), et facile calamitatem potentialem provocant.
Rerum calefacere cum flexa silvae vestigia ferimus ut aliquid ludibrium habeas et videas quid XNUMXxXNUMX revera capax sit. Multos.
Incredibile videtur quod quaevis currus tanta moderatione rapidum potest exire, quamquam facile est per limitem labi et in drifts laxos. Tractor opus aliquod accipit, inter unam stuppam pro nobis.
De necessitate discimus leniter, blande et lepide conversari ut in talibus conditionibus bene pellatur - Lectiones quae ad cotidianam incessus sine glaciali ore redire debent.
Tunc Eklund et alius concursus propugnator Kenneth Backlund, nobis ostendit quomodo hoc factum sit cum insiliunt in binas nigras Aero X aptatas invalidi fatigat hiemales et ingentem concursum bullae extra tenaci.
Dum per glaciales angulos 60 km/h laboramus, Eklund et Backlund in obliqua lapsus super 100 km/h in lacu glaciali ante Saab in altum nives in silvis ludibrium excitant.
Stulte festinant, acus speedometer in circa 190 km / h agit, sed currus securos, fideles, consolatores et calidum sentiunt.
Quid igitur aliud est? Praeter rectores et bullas, omnino nihil. Showroom hoc est Saab, prorsus sicut currus qui in Australiam perveniunt. Et ipsum infigo.
Quid ergo didicimus? Probabiliter non multum, praeter qualitatem totius rotae novae Saab et potentiae in Sales Saab notabilem auctum in Australia olim Aero X et Turbo X litora nostra feriunt.
Sed experientia in glaciem impellendi me admonuit de necessitate discendi quomodo bene ageret - optime - ut maxime e curru meo acquirat et foeda vitaret accidentia quae in viae Australiae sunt communia.
Erras in vestigatione glaciei et infamem habebis stuppam albam materialem plus uno currendi, sed non est casus secundus in via in rerum mundo.
