Gyratorius ante Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz et aliae notae quae magnifica consilia de Gyratorio habuerunt.

Mazda RX-7 machinam gyratam anno 1978 popularem fecit.

Nunc historia est quam perseverantia Mazda cum gyratorio machinae vertit eam in fun, certa unitas quae ventus multorum alacer dominis fiet.

In via, conceptus etiam facultatem suam comprobavit ut Mazdae 24 Horae Cenomanensis 1991 lucrifaceret, factum quod nulla alia fabrica Iaponica ad tres fere decades replicare potuit.

Sed, sicut multae fabulae, nova Wankel aequam partem habet necessitudinum tumultuantium et signaturae cordis cordis.

Alii eris cum, alii non ita.

Plurimi vehicula hic enumerata numquam productionem ingressi sunt. Atque etiam iis, qui id fecerunt, sitis escarum et incertibilitas Wankel potentiae plantae praecipuae sunt in exitu eorum.

Sed somnium gyratorii tormentorum omnes communicaverunt, omnesque machinam praecesserunt, quae problemata tandem solvebant et alas rotationis actu dederunt; original 7 Mazda RX-1978.

Citroen Bureau

Inter 1973 et 1975, Citroën gyratorium exemplar in productionem posuit.

Dictum est Birotor et erat GS cum duobus cubiculis Wankel machinam sub cucullo.

Pluribus rebus contra GS Birotor egit, inde ab eo quod carus erat fabricare et ideo in mercatu pretio satis appropinquavit ad exemplum Citroen DS maior et luxuriosius.

Citroen etiam in twitchy, clunky three-celeritate transmissionis semi-automaticae latuerat, et dum celeritas suprema circa 170 km/h normali erat, acceleratio ad 100 km/h circiter 14 secundis decrevit.

Ad res deteriores faciendas, cibus consumptio terribilis erat - quidam dicunt usque ad 20L/100km - aliquid quod Europa continentalis numquam facturus est.

Etiam ante Birotor, anno 1971, Citroen iam machinas rotarias experiebatur.

Prototypum M35 aedificavit, utens Ami 8 corpus ad coupe conversum et ab eodem Wankel machina gemino cam posse condidisse.

Numquam in productionem mittetur, fortasse quia escae apparuit qua verum currus capiunt.

AMC Pacer

Mementote carrum aquarium peregrini sicut Wayne et Garth dum gestatio in Rhapsody Bohemico vehitur Wayne de mundo?

Haec raeda erat AMC Pacer et designata est de novo cum nova (pro US) hatchback corpus et gyratorium potentiae plantationis.

Quamvis adumbratum eius aspectum, Pacer destinatus est ut Americanos magnos car-amantes tentare in compactiorem et efficientem aliquid faceret.

Pacer erat plenus 1.4 metris quam Cadillac brevioribus, sed 50mm latior, fere quadrangulum faciens.

Consilium gyratorium defecerat cum evenit machinam (quam AMC emere a Motoribus Generalibus cogitavit) verisimile esse levem et debilem futurum esse.

Loco, truncus 1975 Pacer potens est per ingentem machinam sex machinarum quae physice nimium magnum erat pro curru (et succincti sub windshield ob difficultatem, accessum difficilem faciens), phialam inversam acetariam spectans eam condidisse. showrooms.

Inde naturalis electio Wayne et Garth.

Trio Motors Generalis

In annis 1970, GM graviter in tormenta gyratoria erat.

Productio promptum consilium et audax fuit.

Cum maxime machinamenta currus gyratoria ab uno ad 1.3 liters vagarentur, GM duo-dolia gyratoria machinae 3.3 litres monstrosa erat, suggerens ut infernum instare et potus supertanker expelleret.

In fine, res nimis implicatae sunt, ac experimenta confirmata oeconomiae fomits horrenda ac foeda tendentia ad sui ipsius destruct. Id est, usitatae materiae primae in gyrum.

Et cum dimissione RC2-206 (sicut machinae appellata est), abiverunt spes optionis machinae gyratorii pro Chevrolet Vega, 2+2 in gyratorio Monzae, et etiam meditata versio gyratoria huius ultimae bastionis machinarum pistonium . potestas, Corvette.

Mercedes Benz C111

Si vere de eo cogitas, portae voragines Benz C111 eo tempore exstare fecerunt (1969) tanquam successor legendario 300SL de 1950s.

Autem, posterior currus technologiae stratum praesertim testem, incluso corpore fibreglass, turbocharging, suspensio multi- nexus, et sane, tres machinae rotariae machinae post subsellia escenderunt.

Benz primo intellexit quod comparatio valorum notae nucleorum, machina gyratoria nullibi technologica latebra fuit, ita solum prototypa primae generationis C111 hanc dispositionem habuerunt.

Postea currus machinae V8 petrol usi sunt, sed etiam in hac diluta forma, currus productionem numquam ingressi sunt.

Nihilominus, Diesel-powered C111 multas tabulas novas velocitatis anno 1978 posuit, inclusa nota magica 200 mph.

Datsun Apricus RE

Dum Mazda notam Iaponicam cum Wankel machinae gyratorii arctissimae coniungit, Nissan (tunc Datsun) etiam adipiscing aliquet habuit.

Datsun experimentum cepit cum gyratorio conceptu annis 60, et ab 1972, exemplum gyratorium validum in Tokyo Motor Show ostensum est.

Ex nota Datsun 1200, in RE sextario uno, machina gyratorio gemino, cam usus est. Consilia quinque-celeritates manuales et tres velocitates versionis latae comprehenderunt.

Sed sicut omnes praeter Mazda, Datsun a fidelitate et fomite consumptionis quaestiones consilio machinae subiectae repulsus est, et 1200RE productio numquam fuit.

Considerans iucundam esse parum 1200 in laqueum mortis 175 mph, fortasse melius est.

Piper 2101

Haud exacte cognitum est propter propensionem ad trends globales sequendos, Russi autem machinam gyratoriam etiam attigerunt.

Incipientes ab uno rotor anno 1974, Russi geminam versionem rotoralem quae super 100 horsepower evolvit, tandem aedificaverunt et bene in 1980s producere perseveraverunt.

Sicut multa Russica, VAZ 311 (quasi machina appellata est) ebrius erat et crebris reparationibus egebat, sed geminum rotor Lada tam celeriter erat quam quattuor rotae in Belli Frigidi URSS pellunt.

Forsitan sine arte, maximus ventilabrum gyratorii Lada KGB erat, et Lada etiam speciales versiones autocinetorum aedificavit pro occultis vigilibus ad ludendum "mirum hospitem."

NSU Spider

Dum omnes novimus NSU Ro80 ut currus qui marcham occiderat (vel potius cum Audi iungi coegit) ob machinam problematicam Wankel et postea warantum affirmat, Ro80 non fuit actu NSU primae productionis currus, talis est. machinam.

Honor ille ad 1964 NSU Spider accedit, qui fundatus est in NSU Prinz convertibili primo anno 1959 introducto.

Unius cubiculi gyrum machinae cum sola 498 cc . cm, sed valuit facere ridiculam et aliquantulum ludis car e aranea.

Novissimum propositum a Prinz mutuatum est et, ut haec raeda, eo audacior dicendi genus Bertone opus erat.

NSU minus quam 2400 Araneae aedificavit, sed si in Ro80 voluminibus (super 37,000 unitates in decennium productionis aedificata erat), ipsam societatem probabiliter solvebat, ergo endemicae machinae in gyratorio tempore difficultates erant.