Partes et principium actionis iniectio

Aliquandiu iam iniectio carburetorem in tormentis gasolinis reposuit (carburetor qui in utroque carro vectore inveniri potuit et machinas duas parvas in duabus rotis percutere). Multo rectius ad cibus metering, melius imperium combustionis et ideo machinam consummationem concedit. Praeterea facultas cibus cogente directus permittit ut melius atomizari in cubiculum diverticulum vel combustionem (minore stillae). Denique iniectio necessaria est ad tormenta pellentesque, quam ob causam iniectio sentinae inventa est ab homine qui habuit opinionem: Rudolph Diesel.

Ideo necesse est distinguere inter iniectionem directam et iniectionem indirectam, cum etiam necessarium sit inter singulare punctum et multi- puncti injectionem distinguere.

Iniectio consilium

Hic est iniectio iconistae recentis machinae, cibus e piscina ad sentinam fluit. Sentinae cibus cogente clausurae repono (ut altiorem pressionem obtineat, usque ad 2000 vectem pro 200 sine posteriori), quod commune rail appellatur. Injectores deinde opportuno tempore aperiunt ut cibus machinam praebeat.

Systema commune Rail non necessario habet: hic plura singularia

Preme hic ut totum schemate

Cum communi machinae ferriviariae agimus, sed hoc pro maioribus vehiculis systematicum non est. Virtus xxxiii sunt ut computatorem decipiant mutando notitias emissas ab impressione sensorem (propositum est paulo plus accipere)

Hoc 1.9 TDI rail non habet, summam pressuram sentinam et unitatem injectores habet (parvum aedificatum in sentinam habent ut pressuram magis augeat, finis est ad gradum commune rail attingendum). Volkswagen fossiones hoc systema.

Hic est sentinam propius (Wanu1966 imagines), haec sentinare, dosem et dispensare debet

Sentina (permittere pressuram aedificandi) balteo inpellitur, quod ipsum tormento currens impellitur. Attamen distributio et metering escae electrically continentur. Gratias Van pro his musicis imaginibus.

Opus sentinam

Electrica coegi ad celeritatem otiosam accommodandam adhibetur et cochleis accommodatur (delicte, hoc est lusus subtiliter decumarum millimetris). Progressus valvae solenoidei injectiones progressus influit: decernit cum cibus tradetur, secundum situm in machina (temperatus, celeritas currentis, pressio pedali acceleratoris). Si nimium plumbum est, popa aut click, audias. Nimia mora et victus ratio repugnare potest. Valvae solenoidicae clausulae interclusae sunt copia cibus Diesel cum ignitio avertitur (necesse est ut cibus machinis pellentesque inhibeatur, quia in modum sui ignitionis agunt. In gasoline, ignitionem sistere satis est. . Nulla magis combustio est).

Plures montages

Manifeste sunt plures figurae possibiles;

• Primum ratio communissima (essentiaquod tendit evanescere; iniectio indirecta... In attractio consistit cibus mittendo. Posterior deinde cum aere miscet ac tandem cylindros intrat cum attractio valvae aperitur.
• In Diesels, iniectio indirecta cibus non est mittendo ad diverticulum, sed in parvo volumine quod cylindrum intrat (vide hic plura)
• Quodrecta iniectio magis ac saepius adhibetur, cum plenam potestatem escae iniectionis in machinam concedit (rectius machinam potestatem, consummationem inferiorem, etc.). Praeterea modum operationis oeconomicam cum machina gasoline (modus stratificati praebet). In tormentis pellentesque, hoc etiam addit iniectio, quae ad filtra particularia purganda (regeneratio regularis et automatice per systema peracta).

Alia differentia est circa iniectionem indirectam, qui sunt modi mono et Multipoint... In uno puncto, unum tantum injector est pro toto attractio multiplex. In versione multi-puncto, tot sunt injectores in limbum quot sunt cylindrici (sint directe ante valvae limbi uniuscuiusque eorum).

Pluribus generibus nozzles

Secundum sive directam sive indirectam iniectionem consilium injectores manifesto non erit.

recta nozzles

Est genus injector solenoid aut minus vulgo typus piezoelectric. Le solenoid operatur cum parva electro quae cibus transitum moderatur vel non. v piezoelectric melius operatur quia velocius et ad superiores temperaturas potest currere. Sed Bosh ad magnas longitudines abiit ut solenoid celerius et efficacius faceret.

Injectors in INDIRECTE

Sic injector ad diverticulum situm aliam figuram in summo habet.

Iniectio indirecta

Hic est injector in systemate duxcibus pressus capit eamque in cylindrum emittit in vi microscopico. Ergo levissima immunditia potest eas arripere... Agimus de subtilissima mechanica.

Collum unum per cylindrum vel 4 in casu 4-cylindrici.

Hic sunt 1.5 dCi (Renault) injectores in Nissan Micra visi.

Hic sunt in machinam HDI

Differentia inter Communia Rail Iniectio Ratio et Distributio Pump?

Iniectio conventionalis consistit in injectione sentinae, quae ipsa unicuique injectori connectitur. Ita haec sentina cibus injectoribus cogente suppeditat ... Ratio Rail communis simillima est, excepto quod communis Rail est inter iniectionem sentinam et injectores. Hoc est genus cubiculi in quo cibus mittitur, quae cogente coacervata (gratiae sentinae). Haec rail plus iniectio pressionis praebet, sed etiam hanc pressionem etiam ad celeritates altas conservat (quod dici non potest propter sentinam distributionem, quae sucum his conditionibus amittit). Hic strepita pro maiori notitia.

Sentinam COLLUM ??

Volkswagen, sua parte, novam systema aliquot annis dimisit, sed tandem relicta est. Loco sentinam ex una parte, et nozzles ex altera, nozzles cum parva sentina designare decreverunt. Ita, loco sentinae centralis unum per injectorem habemus. Effectus erat bona, sed nulla approbatio, sicut etiam jittery machinae mores, causando iactationes ad certas accelerationes. Preterea, quisque COLLUM carior est quia parvam sentinam habet.

Cur iniectio computatrum imperium facit?

Utilitas injectors moderandi cum computatrali est ut aliter secundum contextum laborare possint. Re vera, secundum temperaturam / atmosphaericam condiciones, machinam calefactionem campi, accelerator pedalis depressus, celeritas machinalis (TDC sensor), etc. Iniectio non eodem modo perficietur. ... Oportuit igitur sensores habere ambitum "scan" (temperatum, sensorem pedal, etc.) et computatorium computatorium injectionem secundum omnia haec data moderari posse.

Deminutio significant cibus consummatio

Recta consequentia subtilitatis injectoribus, nulla plus "vastitatis" cibus est, quam cibus consummationem minuit. Aliud beneficium est habens suffocare corpus quod temperaturas frigidiores generat quam motores conventionales ad usum pari, consequens in plus virtutis et effectus. Sed iniectio, propter magnam complexionem, habet etiam limitationes quasdam, quae non sine consequentiis sunt. Primum, cibus debet esse bonae qualitatis ut eam laedere non possit (quaelibet sordes in parvo alveo haerere potest). Causa deficiendi potest etiam esse pressurae altae vel pauperum emissiones nozzles.

Respiciendum est: auctoritati debemus primae machinae combustionis internae cum systemate iniectione ad ingeniarium Germanicum Rudolfus Diesel anno MDCCCXCIII. Ille magnam acceptionem in partibus autocinetis non obtinuit nisi post Bellum Orbis Terrarum II. Anno 1893, Gallus Georges Regembo primus iniectionem in machinam automobilem excogitavit. Progressiones technicae et technologicae postea permittunt iniectionem mechanicam fieri electronicam, eamque minus pretiosam, quietiorem et praesertim efficaciorem reddet.

Superius iniectio plura sunt elementa, et in fundo tantum distributor iniectio, etiam rails communis appellatus.

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

Oudi (Date: 2021, 09:02:21)

Hey

Emit Tiguan Comfort BVM6

Ad 6600 km, currus non movetur, et nihil in ashboardday monstratur. Retro in Volswagen garage, computatrum diagnostica vitia in instrumento electronico non revelavit, suspicans qualis est pellentesque, hic sine ullo effectu rationis et gratiae esse potuit ??

IL J. 4 reaction (s) to this comment:

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Comments continued (51 à 87) >> click here

Write a comment

Quid censes 90 usque ad 80 km / h limitationem?