Test coegi Renault Vel Satis Renault Vel Satis

contentus

Mégane RS - differentiae et technologiae
Renault Vel Summum Technologies

Video

Quam ob rem hoc Mégane Renault Vel Lusum quoque obrepserit. Quamdiu placide illum ducas, placide, hoc modo se gerit. Eius machinam revs non sentinat, sicut etiam bene otiosis trahit et in 1.500 ad ignitionem tendit, agitator aliquando auxilium suum generosum numerare potest. Potest etiam minus ad revs inferiorem trahere quam multae aliae versiones machinae eiusdem currus.

Nulla excusatio est quin intra hos limites tantae machinae celeritatem movere possit. Mégane RS cotidie raeda est. Subtiliter, dum ad urgendum vaporem auriga castigatur.

Ut apud Clio RS, Megane RS, ut solemus; gb duo, Ludi et Cup. Quisquis hanc raedam emere vult et scit se solum in viae pellere quae ad mercaturam significatae sunt, lusum eligere debet. Ludicrum est ipsum bonum compromissum.

engineering ostendit se cum minoribus mutationibus ad geometriam iam notam gb, maiorem consolationem assequendum esse maiore rigore (praesertim in lateralibus declivis) quam in priori generatione Megane RS, quod in usu significat ne hoc quidem dolere. si auriga intelligat et videat semitam prae se stadii, non viam.

In hoc casu fortasse (praesertim co-agitator), fortasse omnia quae opus sunt, tenacius et latius latius tenent quam sedilia ludicra valde bona.

Sed et. ... Ceterum, si pretium indicem spectes, haec una e Megane versionibus est. 'Voca Renault Sport and apparently also has a range of surcharges option; etiam pro ludis gb dicta Cup. At in Megane RS res peculiaris est: poculi praeter incrementa (in patria nostra paulo minus quam unum et dimidium milia nummorum constabit), emptor quoque lapsus limitatum accipit. differentiale et sedes Recar.

Ok sunt proximus foras alia vultus, quaedam pulchre electa interiora flava, discos retusos fregit et caliperos rubicundos pictos fregit. Et hoc est justum "faciunt". De chassis suus est quod magis rigidum acquiritur, libitum differentiale mechanicum limitatum-lapsum, et sedes adhuc non currendi (sic tamen fulcrum laterale altum/low acceptum habent) sed iam rigida satis confidenter in angulis velocibus flectunt. sede in sedibus.

Si ergo Mégane RS cum involucro Calicem venit, tum de alio curru tuto loqui possumus. Sic: Lusum pacem mentis, qui scire volunt currus certos eos per curricula lusoria per anfractum ducere, et Calicem pro iis qui cordi sunt athletae et qui totam vitam in stadio posuerunt quotiescunque. quantum fieri potest. si possis. Nempe Le Castelet Calicem unum secundum velocius post unumquemque chiliometra currit.

Sine dubio Calix adhuc commodus est in via (extremis labefecit vel potholes arcendis) et minus nota quam Lusum. Discrimen ergo minus est tendentiae ad laterales, cum angularis, si solum de chassis et de sede aurigae sentiendo loquimur, ac magis angularis (diferentialis cincinnis) ac firmior positio sedendi.

Non videtur oblivisci quod stabilientem ESP (quae, praeter gradum normalem et sportyam, optionem deactivandi habet) cum differentiali mechanica serius componitur et leviter impedit functiones quas moderatur. Inter surcharges ut emptor velit, tantum (unum) memorari debet: Renault Sport Monitor multifunctionis ostentationem.

Verum, in compositione cum systemate navigandi, praesto non est, sed certum est aliquid speciale, saltem in hoc genere (dico, pretio) .

screen auriga moderatur vecte gubernante (eadem quae systema audio regat) ac tribus areis ministrat: primo, auriga monitores plurium valorum in tempore reali (machina torque, vis machinae, accelerator positio pedalis, turbocharger pressus, oleum. temperatura, pressura et acceleratio in quattuor partes fregit); secundo, agitator responsionem acceleratoris pedalis (quinque gradus) accommodare potest et momentum quo lux et sonus accessionem machinae ad transitum celeritatis indicant; Tertio, ludibrium etiam mensurat sinum temporis et accelerationis a frenis ad 400 metra et 100 chiliometrorum per hora.

Dico "toy" quia, saltem dum auriga calefactus est, id est, quia perexiguum tempus est gravium incessus circa crepidinem currus, aurigam, et limites generis vestigandi momentis praecipuis cum aliquo notitia sit amet. Sed quia involucrum "tantum" 250 nummi constat, certum pretium est, et cum eo, Megane RS car magis etiam fun est.

Hoc quoque est propositum principale omnium carrum qui volunt esse sporty. Mégane RS inter se differre vult; exempli gratia, infestior Golf GTI, amicior Foco RS, et sic porro. Sed unum verum est: quantumvis putes, RS fun est ac praemio apparatus pro omni die et in angulis iocis.

Magna machina multum adiuvat - sine ea, RS certe non talem picturam integram dare posse.

Mégane RS - differentiae et technologiae

Hoc tempore, Mégane RS fundatur in coupe (generationis prioris, si meministi, primum cum corpore quinque-ostio) et ab extrinseco cum potiunculis differt (in fronte difficile non est F1 animadvertere. -stylus vastator et ductus interdiu luminaribus currens), latas latas et obducit fimbrias laterales, diffusor ab tergo, fistula centralis et vastator amplus in fine tecti.

Intus differt ab aliis Megane carros cum compositione colorum nonnihil diversorum, sedilia sportioria cum puncto sedis inferiori, corio in alia rota gubernante (flavo super verticem suta) et alia shifter, tachometer flava. aluminium pedalia et - sicut in foris - multa Renault Vel insignia. In casu non animadverti: nomen in perpetuum Renault Vel Lusum paulatim officialis RS fit.

ars! Axem anteriorem redintegratam (cum axungia independens sicut Clio RS et complexus aluminii) et axes ambo rigidiores sunt. Ideo stabilimenta incrassata et diversorum fontium et concursu absorbentium adhibebantur. Brasi sunt Brembo discos 340mm anterius et 290mm posticum. Rota gubernatrix etiam resignata est ut rectior sit, melius opiniones dabit, eiusque electronica re-programmata sunt.

Rationes transmissionis breviores sunt et mutationem sentis emendari. Machinam denique. Fundatur in priore generatione huius exemplaris, sed propter mutationes (turbocharger, attractio camshaft angulus flexibilitas, programmata electronic, attractio aeris et machinamentum olei frigidioris, attractio portus, pistores, virgas connexiones, valvulae, quartam tantum partium novarum) plus potentiae (per 20 " horsepower ") et torques, et 80 cento torquis in 1.900 rpm praesto est. Machinam et axem anteriorem elementorum superiorum operarum in theoria et praxi proculdubio praeclarissima sunt.