Renault Megan GT 205 EDC S&S

Non quod Renault dormit, post omnes, admodum paucae novae carros (et exempla) lineas conventus his annis devolverunt, sed nihil re vera factum est. Qui etiam qui non vere ut notam Renault Vel dicant, etiam massam in faucibus faucibus, lectus sit amet. Vel saltem diversa, vel saltem habet in potentia ad bonum.

Sicut cum omni nova generatione, minores defectus vel defectus possibilia sunt, quae primo productionis anno eliminari solent, et consequenter, currus tantum tandem fit id quod fabrica in principio esse voluit. Sed ne expavescas, parvae sunt res mediocris agitator ne noticiam quidem. Fortasse suus iustus occasus computatorius, synchronisatio alicuius menus, sermonis et navigationis et similia.

Sunt etiam haec nugae in Megan ut infausta translatione sermonis navigantis, qui tamen, licet paucis incassum, Slovenian loquitur. Renault Navigator haec loquitur quasi femina vera semper, interdum etiam nimium. Sed ex altera parte multa recipientur, quod difficile erit, si tot sermones ac praecepta depereant. Equites qui, obstante tam accurate navigatione, hoc facere poterunt, melius taxi capiendi. Iam nunc, intra exemplar, versiones valde diversae esse possunt, nihilque cum novo Megane mutatum est. Imprimis, sane, laudabile est quod sine umbra dubitationis scribere possumus hoc vere novum currus esse, et non refurdire. Etsi imago quaedam cum praedecessore eius exstat, novum consilium tam recens et iucundum est ut nemo de veteri exemplari amplius putet.

Tunc est versio GT et hoc tempore nos ipsi probavimus. E longinquo etiam laicus animadvertit hanc versionem ludis esse. Maxime autem, color sillarum, praedones, speciales potiunculis et magnis 18 pollicis rotae prominebant. Solent versiones lusus nitidis coloribus pictae, quibus ordinarii rectores non saepe utuntur. Sed hic color speciale quiddam est, quamvis sit vividus, non tamen eminet et in sole pulchre fulget. Bene factum Reno, bonum initium. Dissimile usu praecedenti, experimentum Megane etiam interiori impressum est.

Sedes sunt excellentes sicut magnum officium etiam in angulis faciunt cum multum necessaria lateralibus sustentationem corpori praebent, ideoque non solum pulchra sed etiam practica sunt. Rota gubernatrix sportula est et crassa, et cum Megane GT 205 transmissione latae aptatur, auriga etiam aures habet ad anniculos transferendos. Laudabiliter post rotam collocantur, id est, cum ea non nent, sed verum est altiora locari posse. Sed infra est turba cum vecte in windshield wiper et virgas radiophonicae potestatis. Quid plura, omnia in autocineto a R-Link 2 systemate reguntur, cum nota 2 , patet hanc renovationem iam in basi versionis esse, sed cum viderimus versionem 3 , dies felix erit. Non quod valde erratum sit, sed aliquae solutiones et emendationes gratae essent. Bonum est quod experimentum Megane instructum est cum screen 8,7-inch verticali. Procuratio facilior facta est, plurimae applicationes aperiuntur utentes quasi globulis magnis in screen. Sed aliquae earum sunt nimis parvae, sicut in elencho vexilli. Durum est ferire dum impellit, sed proh dolor Megane puga pyga non habet tentorium quod in manus coegi potest venire, praesertim cum pulsis per agros malos et magis proiectionem currus. Tunc difficile est parvum signum in screen digito tuo ferire. Sed magna ex parte, velum infigendum est, praesertim navigatio, qua totum velum ad chartam geographicam utitur. Respicit facilem, celerem et securum. Cum autocinetum test intitulatum GT erat, utique essentia eius gubernat. Dissimilis versio regularis, GT sporty corpus jactat.

Chassis rigidior et sportior est, quae in equitatione normali et dissoluto sentitur, sed non nimis ita. Difficile erit avis suadere ut talem raedam emat, sed coegi dynamicum amabit pellere. Macula dulcia addita est 4Control quattuor rotarum gubernatio. Usque ad celeritatem 60 chiliometrorum per horae (in delectis ludorum modo usque ad 80 chiliometrorum per horam), rotae posterioris vertuntur in contrariam partem ad frontem, et supra eandem in eandem partem. Effectus melior est maneuverabilitas in velocitatibus humilibus, melior stabilitas et moderabilitas in magna celeritate. Utique sine tormento valido nullus est lusus. In Megane GT test, vere tantum 1,6-sextarius erat, sed adiuvante turbocharger, 205 gloriatur "equos". Et sic, auriga siccus nunquam remanet, et semper sufficit virtus et torques. Acceleratio bona est, licet acceleratio notitiae ab urbe non sit peculiaris infigo, praesertim cum pondus vehiculi, quod est unum ex minimis in genere, consideres. Ut cum quolibet tormento gasolinarum turbocharged, consumptio cibus magnopere afficitur pondere cruris aurigae.

Mediocris probatio ob equitationem dynamicam satis est, ergo cibus notitiarum ex circulo normali consumptio plus auctoritatis est. Sed generaliter bonum 200 "equis" pasci solum opus est. Commendabilis etiam est transmissio automatariae dual-lapis EDC, quae inter se cito et sine vallo transmutatur. Levis quaestionis cum initio lenis est, sed solum cum auriga deligit sporty pulsis modo per systema Multi-Sensum cum autocineto tantum salit. Tum quia systematis multi-sensum respondet acceleratoris pedali, rota gubernantis, transmissionis, machinae et chassis in modum ludorum delectorum. Praeter programmata lusi, auriga etiam solatium et Neutrale et Perso offertur, quod exactor ad iucunditatem et voluntatem suam consuescere potest. Sed Megane GT invehitur tam ratione cujusvis elocutionis electa.

Chassis bene operatur, nos paulo iracundiores esse possumus systematis ESP difficilis nimis celeriter eundi, sicut videtur Megane poterit etiam citius angulum sine limite potestatis ESP, et suus iustus ac tutus et certus. . Auriga etiam proiectionem velum in Megane GT habet, quod versio vilior est, quod parvum velum e summo impetu oritur. Ad pares comparatus Renault est optimus, sed adhuc non suadeo. Versio vilis est, et solum illud est quod notitia directe in windshield eminet. Nimirum multa sunt adhuc systemata salutis et subsidia, quarum multae gratuita accessione praesto sunt, nunc autem emptoris etiam optare potest in Renault vel Megane.

Inter alia, currus test etiam instructus erat cum latis autocineto-trabis / humili-trabis headlamp mutandi ratio, quae pergit in alta trabe ad longum currere, ut insequentes agitatores "advertise" in headlights. Forsitan etiam quia capita Megan nunc plene diode (car test), sed cum margine caeruleo molestissimo possunt esse. Auriga super tempus assuescit, vel etiam cum auriga superveniente plane. Satis bene fecisse videtur. Negotium Megane feliciter confectum est, nunc clientes in moventur. Et sane, venalicium, qui feliciter et benevole (legitur cum parabili pretio et infringo) currus ad finem adipiscing portant. Sed cum bona opera, hoc negotium multo facilius.

Sebastian Plevnyak, photo: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

basic notitia

Sales:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Exemplar basin pretio:	€ 24.890 XNUMX €
Exemplar probandi sumptus:	€ 27.820 XNUMX €
Potentia:	151kW (205 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 7,6
Maximam celeritatem;	XL km / h
Praestare:	Generalis warantia duos annos sine limitatione passibus, pingere warantum 3 annos, rubigo warantia 12 annos, possibilitas extendendi ad warantum.

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	801 €
cibus:	7.050 €
Tyres (1)	1.584 €
Valor damnum (intra 5 annos);	9.147 €
Coactum assecurationis:	2.649 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 27.453 0,27 (km cost: XNUMX) €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transversalis elevata - bore et plaga 79,7 × 81,1 mm - obsessio 1.618 cm3 - compressio 10,5:1 - potentia maxima 151 kW (205 l .s.) ad 6.000 rpm. - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 16,2 m / s - potentia specifica 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - maximus torque 280 Nm ad 2.400 rpm - 2 caput camshafts (catenae) - 4 valvulae per cylindricum - iniectio cibus communis rails exhauriunt gas turbocharger - aftercooler.
Industria translationis;	machina rotae anterioris - 7-celeritate EDC dualis transmissionis lacessit - np rationibus - 7,5 J × 18 rims - 225/40 R 18 V coronas volvens ambitus 1,92 m.
Facultas:	top speed 230 km/h - 0-100 km/h acceleratio 7,1 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiones 134 g/km.
Translatio et suspensio:	limousine - 5 ostia, 5 subselliis - corpus auto-suspensio - frons solitaria, coil fontes, tria locuta wishbones, stabiliens - tergo axis scapus, coil scaturigo, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), discus posterior dumeta, ABS; electricum raedam fregit rotae tergo (switch inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia electrici gubernans, 2,4 vices extremae inter puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 1.392 kg - licitum ponderis totalis 1.924 kg - licitum sex ponderis cum fregit: 1.300 kg, sine fregit: 730 - fas tectum onus: 80
Dimensiones externae:	longitudo 4.359 mm - latitudo 1.814 mm, cum speculis 2.058 1.447 mm - altitudo 2.669 mm - rotae basi 1.591 mm - vestigio anteriori 1.586 mm - postico 10,4 mm - humus alvi XNUMX m.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 910-1.120 mm, posticium 560-770 mm - latitudinis anterioris 1.470 mm, posticium 1.410 mm - capitis altitudinis 920-1.000 mm anterioris, posterioris 920 mm - sedis anterioris longitudinis 510 mm, sedis posterioris 470 mm - sarcinae cellula 434 - 1.247 370 l - handlebar diametri 50 mm - piscinae escariae XNUMX l.

Nostrae mensurae

Conditiones mensurae: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tires: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometer status: 2.300 km
Acceleratio 0-100km:	7,6s
402m ab urbe;	15,5 annis ( (150 km / h) km / h)
consummatio test:	9,5 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	6,3 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	74,3m
Braking intervallum ad 100 km/h;	43,2m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	58dB

Altiore rating (339/420)

• Post longum tempus, RENAULT iterum, quod infigo. non solum a rectore, sed etiam a populo aditur. Alioquin tempus narrabit quomodo haec omnia accidunt figuris venditionibus, sed initium plusquam bonum est.

• Exterior (13/15)

  Longo tempore RENAULT, quae iterum animos transeuntium allicit.

• Interior (99/140)

  Sicut exterius, interius laudabile est. Praeterea autocinetum test magna (et verticali!) screen instructum erat. Te quoque sedes laudamus.

• Engine, transmissio (58
  
  
  / 40)

  Tantum machinae 1,6-sextarius, sed 205 vis inlustris est, et bonum chassis et duplices armaturae illae eas complent.

• Coegi perficientur (64
  
  
  / 95)

  Disposito dynamico incessu et praesertim pro dynamico exactore, sed tranquillitas incessus ab eo alienus non est.

• Euismod (26/35)

  Classic turbocharged machinamentum petrol, quod acceleratio delicatorum est, et inde a passibus gasis irritatur.

• Securitas (37/45)

  Additamentum feudum quasi Vide, nunc emptori omnino tutum.
  
  
  — Systematis auxilio.

• Oeconomia (42/50)

  Durum est cuivis persuadere talem machinam emptionem oeconomicam esse, sed ad id quod praebet, pretium eius plus est quam venustum.

laudamus et opprobrium

transmissione

engine

figura,

robust gb

Sententia intus

DUXERIT frontis marginem headlights caeruleum intermiscet

magna tergo airbags obscurare ab tergo visum