Renault Clio III

Clio una novem Musarum in mythologia Graeca. Illa fuit filia Iovis et sororum. Nunc autem vox "clio" saepissime coniungitur cum altero exemplorum Renault. Solent Musae sua forma terrent, Haec raeda fere eadem est. Haec raeda bona est. Sed hoc satis interest ut bene usus est?

Clio III in productione ex anno 2005 fuit, exemplar ergo novum est. Idque significat quod vacabant tamquam car usus, quia tandem vilius emere potes et "superne". Difficultas est quod dudum, Vel sollicitudin ante amet tempus vitae. Produxit carros, qui tunc redire coeperunt ad locum novum naufragii. Tam mirum est quod quidam ASOS vere eos regere non norunt. Accidentia interdum fiunt, sed proh dolor, hic res aliter se habent - propius ad interitum quam ad casum simplicem. Artifex scivit se aliquos clientes amisisse, ergo nuntiavit Renault Vel speciale tempus intrasse. Periodus melioris qualitatis carros. Cum postea euenit, res non ut debuissent, sed Clio III adhuc inter paucas lineas primas carros fecit officium. Et hoc est ipsum bonum.

Generatio haec iuvenilis currus est, ut difficile est loqui de crebris naufragiis. Suspensio satis valida est, eius constructio simplex est, et quaevis potest reparatio simplex est. Plerumque problemata ex elementis electricas causantur, proh dolor, et ea quae salutem afficiunt: ABS, airbags, ESP. Sed nolite solliciti esse - Clio III quondam consilium minimum culpae tolerantis in suo genere consideravit, etiam exemplum "top-finem" formans sicut Toyota Yaris. Nempe si talem mutant fidem. Tertia generatio adhuc producitur, sed anno 2009 alia visionaria in eam expressa et satis magna "chirurgiae plasticae" applicata, quae currus fecit sicut alia exempla notae.

Hodie talis est ut cars crescant. Et multum, quia nunc dimensiones currus civitatis tam magnae sunt quam primae pacta. Clio idem est ac currus quo maior, eo magis urget. Minima Renault in 100kg pondus comparavit, ut qui sciebant et delectati sunt in tormentis generationis superioris nunc confundantur. Unitates gasolinarum, oblatio hic aperit cum praelio 1.2-sextarios cum dilatatione potentiae ab 65 ad 101 hp. Hoc cursoriam etiam commodum habet quod in Aftermarket invenire facillimum est. Dicere tuto possumus satis frugi esse, sed in versionibus inbecillissimis satis esse non potest. Saltem non in via, quia raeda raeda denique ab intersectione ad intersectionem volvere poterit. Solum 100 HP augent. vere vivit. Nimirum erit 1.2 sextarius, qui huic criterii occurrat, sed turbocharger habet. Hoc gadget currus multum torques tam parvae potentiae dat, sed ut scimus, turbochargers tendunt serius aut citius frangere. Earum reparationes non sunt viles. In 1.4 et 1.6 sextarius machinamenta simpliciorem rationem habent et vim similem, sed non idealem, plus accendunt. Praeterea maior aliqua valvae variabilis leo habet et homines appellare non possunt, qui credunt machinam in celeritate maxima operari, agitator omnes normas possibilis violat. Hoc individuo simpliciter placet eis, et hoc est quando intelligit se non esse debiles post omnes. Incommoda typica versionum gasolinearum non sunt multa. Imprimis delicta sunt, saepius suffocare valvae sordidae fiunt, ignitio spira vel lambda specillum laeditur. Fortunate 1000 zlotys satis consueverunt eos removere, et etiam plus cibus ab hac quantitate remanebit. Cum tristique est paulo varius. Omnes supercharge sunt, quia sine hoc additivo solum bonum esse volunt ad electricitatem generandam pro bulbo levi in ​​cauea pulli. Quam ob rem, operatio turbochargentis problematica esse potest, quae cum pellentesque sit, communis ratio rail non erit in omnibus exemplis fidei culmen. Fit ut ratio iniectio et sentinae iniectio "cadat". Praeterea valvula gasi recirculatio exhauriens haesitat et machinam suffocat. His exceptis, reparationes tales satis pretiosae erunt et, proh dolor, nullum fomitem relinquetur. In ipsa machina pellentesque, una tantum hic praesto est cum volumine 1.5 liters, sed multam potestatem bene habet. Potentia 68-horsorum satis vivax est in velocitatibus humilibus, quamvis tempore "86" rectoris verisimiliter cum vectoribus obdormiet, iam 106-horse potestas satis est ad incessus normales, et 1.5-hors vis nervorum satis est. pulsis. Alia vero dci? Velut in parvis carris - paululum commovet, quietius potuit et paulum adurit.

Ut quisque scit vel non, Renault Vel cum Nissan operatur, ita Clio III suggestum in Micro et Nota exempla reperiri potest. Omnia est bonum? Fortasse est, quia malum non est. Postremum spatium signanter crevit et par cum competitoribus sicut VW Polo et Ford Fiesta est. Sed hoc non intelligitur quod illic currere possis - adhuc tantum currus civitatis est. Truncus etiam non malus est - 288 litres et, proh dolor, marginem altum onerantibus. Non omnes sciunt praeter ascias, etiam plaustrum stationis reperire posse, quae iam 439-sextarius habet truncum. RENAULT lusus nuper tuta fuit, sic etiam Clio minima maxima quinque stellas in Euro NCAP probationes meruit, id quod vel bene facit in vitae probationibus, sicut aliqui faciunt, vel in illis minus jucundis temporibus credi potest. . In versione fundamentali, 4 airbags iam installed. Probabile est hoc compensatio pro defectu tricliniari separati. Sed in pluteo sample probatio superior est, ut praeter bonum bonum, etiam intus magnum impressionem facit. Interior vero adeo tristis est ut desidiosus corde deprimatur, sed ashboardday materia suavissima et mollissima ornata, quam Vel bitumen vocavit. Sedes aurigae est commodus et humilis ad ludibrium pertemptatum accommodari potest. Sed non in basic version, quia non regulatur in ea. Post rotam specula est cum stylised accentibus et windshield wiper bracchia et turn signa sunt magis inusitata - brevia et crassa. In nonnullis versionibus, iuxta hunc abstergentem imperium, tabulam globulis radiophonicis invenire potes. Omnes accessiones scribendi sunt re vera plastica vilia, sed e contra, ut quod - bonum spectat, praesertim vivant.

Ruditatis Gallicae non potest Italicae par esse, sed ut musae Graecae automotiva incarnatio, Clio III optime facit. Infeliciter, apparentiae fallaces esse possunt - alias nullum fore divortium. Parva Renault autem plus aliquid ostendere potest, et in foro secundo competitores genere vilius est et, contra opinionem vulgi de fabrica, durabile est. Currus felix suus iustus est qui mox sociabitur cum lectionibus pulsis pro musa Graeca - post omnes, multi ex eis litteram "L" in tecto pellunt.

Articulus hic creatus est ad humanitatem TopCar, qui autocinetum e currenti oblatio experimenti et sagittae photographicae praebebat.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Vratislaviae

Email inscriptio: [inscriptio tutis]

tel: [phone]