Renault Twingo 0.9 Tce - manu nova audax

Designatores Twingo III se invenerunt in situ egregie opportuni - magnae praevisionis, opportunitas nova tabulae pavimenti evolvendi et machinas exsistentes signanter redesignare. Plene usi sunt CRISPICO cella, unum ex carris iucundissimis in A-fegmento creando.

Twingo in anno 1993 portfolio solidavit, statim unus ex vehiculis popularibus in urbe factus est. Nihil insolitum. Formam eximie originalem cum spatiosissimo interiore et retractabili sede posteriori, unica in segmento suo, coniunxit. Notio exemplaris probata est temporis. Twingo scaenam tantum anno 2007 intermisi. Consilia secundae editionis Twingo afflata sunt. Currum creaverunt quod uisum et technice in ambages urbis evanuit. Etiam non erat spatiosior, frugi, aut jucundior quam pellere erant.

In MMXIV, certe mediocritatem fregit. The debut Twingo III spectat originale, perquam agile, et amplis optionibus faciliorem reddit autocinetum personale. Colores pastelales, decales variae, rimarum attrectationes, lucernis quattuor ducti interdiu decurrentes, operculum vitreum truncum. ut adultus. Stylus iuventutis in interioribus geminatur. In CALEO progressio progressionis sunt audax compositiones colorum et multimediae rationis screen 2014 inch quae cum phonis et applicationibus subsidiis operatur.

Maxima autem admiratio sub curru corporis occultatur. RENAULT solutionem efficere voluit Volkswagen in 2007 - up! tergo engine et rota coegi tergo habebant. In consilio Twingo avant-gards additional gratuita significabat. Ratio reconciliationis societatem cum Daimler faciliorem fecit, quae in generatione altera dolorum duorum et for quattuor laborabat. Exempla, etsi Twingo geminos, nihil ad rem uisum est.

Curae tabulae novae tabulae pavimenti elaboraverunt, necnon componentium exsistentium modificatum, incl. 0.9 TCe scandalum notum est ex aliis exemplaribus Renault Vel. Dimidium attachiamentum, etiam lubricationis systematis, inclinatum ad operandum destinata sunt. Machinam in angulo 49 graduum collocare necesse erat. Truncus area 15 cm inferior evasit quam cum institutione verticali potentiae unitatis.

Capacitas sarcinarum ab angulo seatback posterioris dependet et 188-219 liters. Proventus longe sunt a censu 251 literae in A-segmento, sed longa et recta superficies ad usum quotidianum satis idoneae - ampliora non egent. exprimi debet inter tergum et limen altum quintum ostium. Aliae 52 literae pro lockis in casula destinatae sunt. Sunt in januis loculi spatiosi, et spatia in medio cuniculi reponunt. CAPSA ante vectorem facta est ad instantiam emptoris. Vexillum - angulus apertus, qui pro addito feudo reponi potest cum cellula lockable vel amovibili, fabricae ... pera cum cingulo. Novissima inscripta est minima functionis. Operculum sursum aperit, efficaciter ad sacculi aditum restringens cum in ashboardday est.

Tametsi Twingo unus ex brevissimis segmentis repraesentativis est, copia spatii in casula est - quattuor adultis cum altitudine 1,8 m facile convenit. Optima in-genus pabula necnon rectitudo offendiculum et tabulata ostiolum addunt utilitatem. Hoc est miserum, quod nulla gubernationis temperatio horizontalis erat columnae. Alta rectoribus prope ashboardday sedere et genua flectere.

Aliquot decem centimetris in fronte pedum tuorum est adfixum in margine. Artificium frontis amictus sino vos ut melius contrectationes currus sentire. Raeda in parte altera difficilior est - columnae latae postico angusto campi prospectu. Misericordia est quod camera multimedia cum R-Link multimedia systematis PLN 3500 magno constat et tantum in summa versione Intens praesto est. Commendamus nos collocare PLN 600-900 in raedam sensoriis. Absentia multimedia systematis dolorosa non erit. Vexillum est Mauris quis felis possessor cum nervum. Applicationibus propriis uti potes vel programmate R&GO inaugurato, quae, praeter navigationem, scaenicam scaenicam et amplam in tabula computatralem, tachometer includit - non est in tabulis instrumenti aut in R-Link systematis menu .

Tu non potes esse currus enthusiasta ut appreciate tergo-rotae coegi. Ab influentia virium impellentium liberata ratio gubernandi non multum resistit cum suffocare durius in tractu urgemus. Defringens defessa cum proficiscens difficilius est quam in autocineto ante autocineto agitato. Propositum focus est maneuverabilitas phaenomenorum. Rotae anteriores, non cardinis praesentiae limitatae, machinae vel machinae machinae ad 45 gradus vertere possunt. Quam ob rem radius flexus 8,6 metrorum est. Slogans vendo - vertigini retornabile - facta accurate refert. Momentum impellendi cum rotis omnino evenit satis est ut labyrinthum incepto obedire nollet.

Chassis designatores certior factus est in plerisque adiunctis Twingo ansas ut ... rota ante currum pellere. Virtus per rotas transmittitur magnitudo 205/45 R16. Coronae anteriores angustiores (185/50 R16) rationem ponderis circiter 45% autocinetorum, ex levi underteer. Minimum praepositus in fastigio angulum suffocando cogi potest. Fractio secundae posterioris ESP intercedit.

Si in sicco et umido pavimento electronici situm machinae et genus incessus efficaciter abscondunt, tum cum in nivibus viae pulsis leviter mutat condicio. Raeda levis (943 kg) cum subsidiis torquis (135 Nm) et lineis late posterioribus (205 mm) tractus in axe postico citius amittere potest quam in axe anteriori, cuius 185 mm coronae melius mordent in superficiebus albis. Priusquam ESP reducitur, posterior pars aliquot centimetra ab intentione itineris iter deflectit. Mores Twingo assuefieri debes nec in alto scopi statim auferre.

Positiones extremae rotae gubernatricis tribus vicibus separantur, sicut aliae currus A-segmentum, magis innituntur, ut calces rectius adhibeantur. Quam ob rem, Twingo motus casus gubernationis non tolerat - manus movens pauca millimetria in manifesta mutatione semita consequitur. Sentire vel ire cum kart debes in debiliore 1.0 SCe versionis optare, quae minus directam gubernationem habet ut quattuor vices rotae inter extrema eius gubernantis efficiat. Twingo etiam timide agitatur ad flatus crosswind et majores labefecit. Brevis suspensio peregrinationis significat solum minus bene eliquari.

Executio machinae TCe 0.9 etiam aliquam questus usus est. Molestus indigentiam responsionis linearis gasi. Instamus pedali dextro, Twingo celeritatem colligere incipit ut momento procurrat. Apparet, esse elementum Flexilis elasticum in suffocare mechanismo potestate, quod moras praecipiat a pedali gasi. Reliquum est ut placide depellere vel sub vapore "coquentem" retinere - tunc acceleratio ab 0 ad 100 km/h fit materia 10,8 secundis. Reductiones necessariae sunt ad plenam dynamicam consequendam. Gearbox ratio calces longam habet - in "numero secundo" pervenire potes circiter 90 km / h.

Agens stilum significanter cibus consummatio afficit. Si auriga ius pedali areae non urgeat et Eco modo utatur, Twingo ardet 7 l / 100 km in urbe, et duae literae minus in via. Satis est gasi durius premere vel in viam depellere ad computatorium in tabula incipiendum referens periculose limen altum 8 l/100 km excessisse. Contra, strepitus minui cum pulsis in altum celeritatem mirantibus iucunda fuit. Ad celeritatem 100-120 km / h, strepitus aeris, speculi involucri et A-columnarum maxime auditur, misertus est Renault Vel non curare optimum sonum suspensionis debilitare.

Venalis venditio facultatem tibi dat emendi 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. cum assecurationibus ac summae hiemales pro PLN 37. Pro condicione aeris debes reddere PLN 900 extra. versio praetoria Intens sumptus PLN 2000. Ut gaudeas tormento turbocharged 41 Tce cum 900 HP, debes praeparare PLN 90. Summae iam non videntur iniuriae esse cum Twingo cum competitoribus similiter instructis comparemus.

Renault Twingo segmentum valde saturatum vincere intendit A. Multas dolis manicas habet. Circum urbem circumagere valde facilior est radio flexus minimo. Ob tabulata ascensa, color upholsteria seu materies pro cockpito adhibita, interior Twingo non assimilatur triplicibus proprie interioribus Gallicis et Germanicis. Exemplar vigor recens etiam est stili ac possibilitas personalizationis. Qui tamen volunt, debent brevem suspensionem peregrinationis et consumptionis fomitem sustinere - evidenter altior quam declaratus 4,3 l/100 km.