Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
contentus
Bene, Renault Vel iam spatium in inferiore mediae classis carros creavit. Loquimur utique de Scenico, qui anno 1996 perculsi sunt perceptionem mundi automotivae cum idea limousini van mediae classis.
Quod opinio haec omnino prospere evenit, plus quam 2 decies centena millia clientium sustentantium confirmatum est. Maxime interesting, tamen, est quod clientes non solum commutationes a medio-range carros, sed etiam a medio discurrentes carros moventes. Et quare?
Praecipua utilitas vansorum limousinorum omnium magnitudinum longe est bonus usus spatii in autocineto, qui, posita autocineti longitudine, plus parabilis esse solet quam in exemplaribus basi limousinis versionibus. Et quomodo turma Renault Velit accesserunt ad consilium Scenicae novae hoc tempore? Breviter et breviter, sicut septem abhinc annis in primo scenico, cum minoribus melioramentis ad consilium originale.
Renovatio primae Scenica
Sicut ante septem annos, quinque-ostium Megane pro fundamento assumptum est, tabulatum eius additum est, et subsellium posterioris e autocineto remotum est et tribus singulis subselliis repositum est. Longitudinaliter, benificium movent, facile a curru removent (pondere sedis separatae 15 kg est). Hoc dictum, Scenicus praebet spatium sarcinarum 5 liters non admodum-refractio, sed si sedes postremas 430 centimetra promoveris, extra 12 litres sarcinarum spatium habebis, 50 litras in summa. Volumen infra est genus medium in utroque casu.
Medium quoque genus ridens mollitiem cum sedibus mobilibus in secundo ordine proviso. Ora oneratus, quae 570 millium e terra elevata est, nimis depressa est. Autem, fabrum RENAULT ibi non cessavit, et etiam usam emendavit structurae vehiculum altiore in cellula vectoris.
91 liters de repono spatium
Fabulam ergo practici interioris ita continuaverunt ordine pixides repositae et cautes disponentes. Ubicunque saltem paululum spatii "extra" inserebantur. Ita unam parvam et conditionaliter cellulam sub sede sinistra posteriori occultaverunt, et quattuor camerae tectae, veteri Scenico et novo Megane similes, "mersi sunt" in duplicatum fundum currus sub pedibus anterioris et. viatores tergo.
Etiam spatium satis invenerunt pro duobus fossoribus sub sedibus anterioribus, loculos amplos in omnium quatuor ostiis in upholsterio constructos, et duo plura clausa tegimenta sub sedilia ante ostio trima adiecta sunt. Peculiaris notae novae scenicae, quae etiam novitas in autocineto genere industriae est, certus consolatorium inter sedes anteriores inauguratus est. "Instructus" est cum duobus fossulis, quorum frons est volumen 12 litrarum et sic secunda maxima spatium repono in gazophylacio, posterior "tantum" tres spatium habet. Maxima est arca 5-sextriginta sextarius ante navigantis, quae etiam refrigeratur et accenditur, sed dolendum eius contenta obstrui non potest.
Alterum solaris notum est possibilitas motus longitudinalis eius, cum tota plaga prorsus CCCIIII millimetris est. Eh, Renaults, potuisti duces extendere alium millimetrem ut numerus circumiret?
Fortasse aliquis cupidus novae Megane miratur ubi vectis mechanica fracto aircraft sita est, num nunc solacium tabularium est cum femoralibus. Responsum est tincidunt eam admovisse ad tabulam moderandam utendi systematis iam notis e Vel Satis et Spatii. In casu posteriori, munus agendi semi-automaticum (dimissi) mechanica iaculis ab electrica motore occupatur.
Si, cum textum legentes, omnes cistas Scenicae quae in salon celant digitis numerare volueris, tunc probabiliter iam animadvertit te e digitis currere. Attamen vera imago utilitatis plurium arcanorum evadit peior quam primo aspectu videtur. Inter scrinia ad usum quotidianum recensentur, cum parvas res exigi vis, ut telephonica, pera, claves conclavis et similia, loculos in ostiolum ornatos maxime populares sunt. Reliquarum pleraeque vel nimis magnae sunt labuntur et crepet, vel remotius positae sunt, ut in iis parva res acta tempus edax et incommodum omni tempore sit.
Commodius est posticum ostium vel trunci operculum. Pro addito 49.800 SIT, cogitare potes de usui foramine separato pro fenestra tergo et sic contenta trunci citius accedere. Sed vide: cum currus sordidus est, periculum est de sordibus tuis vestimentis post ex parte altitudinis secundum foramen, cum intraveris.
Cum sarcinas per sarcinas voluptua, in duobus altitudinibus sarcinas eculeo sarcinarum facultas adiuvabit. Ita superior unitas "tantum" sarcinulas ab oculis explorandis tueri inservit, et secunda fascia unit truncum in duo tabulata dividit, quae te in inferiore parte trunci res etiam fragiliora condere sinit.
Etiam tres ultimas sedes mobiles longitudinaliter commemoravimus, sed non negavimus te posse etiam inclinationem suarum recessuum accommodare, quae magis melius esse viatorum in subselliis posterioribus melioratur. Sed, ut toties ante egimus, repetimus nunc non omne aurum splendere. Hoc tempore, incommodum scenici experimenti erat fenestra tectorium panoramicum integratum, quod rursus pauca centimetra altitudinis excitavit destinata ad capita viatorum posterioris.
Cum in novo scenico sine panoramico tecto manus non attigerimus, solum " naufragii" praedicemus solum ex mensuris sumptis intra propinquum suum, Mégan. Attamen, similitudine duorum carrorum et similitudinis technicae designationis tectorum panoramicorum, nullam rationem non videmus eandem centimetris in scaenicis defectus praedicere, quae circiter 5 centimetra esse dicuntur. Horum absentiam reprehendimus, quod capita vectorum posterioris, si altiora 1 metro, extra locum excurrunt, et rectoris et vectoris anterius in sedibus ante- positis semper bene. curavimus.
Patet differentia inter sedes anteriores et posteriores etiam ob Scenicam figuram. Nempe significat tegula conspicue a columna B ad posticum, quod proculdubio paucis centimetris supra capita ab tergo vectoribus oritur. Ita, in terminis spatii, rectorem procuravit Renault Vel, sed quomodo est eius fabrica disposita?
Vel cum tactu Espace
Munera principalia ashboardday in Megane nituntur, sed solum functiones fundamentales, reliqua omnia ab aliis exemplaribus in domo resignata vel recepta sunt. Ita gauges admotae sunt et propius ad medium tabulae, ubi proxime ad aspectum calculorum spatiorum cum ostentatione digitali et imagine graphice veniebant. Eodem tempore, lucerna mutatur et nunc viridis est (Mégane's aurantiacus est).
Cum primum auriga post rotam accipit, procul dubio nexum sentit cum decessore suo, primo generatione Scénic. Considerantes unum e e bracchiis maximis (nimis rotae gubernatricis planae) in novo Megane eliminatum esse, idem e Scénic expectavimus, sed non. Bene, at certe non in libra expectavimus et voluimus. Verum est marginem nunc esse paulo plus verticalem quam ante, sed adhuc non est satis ut aurigam ne cures de nere.
Non machinam 2.0 16V!
Prorsus ingenue nescimus cur quis apud Scénic optaverit machinam XNUMX sextarius petrol. Consequat eum? Dubiumus est, quia hic homo limousinam in viae curriculo non invenit. Ut cum eo festinaret? Immo jam. Pecuniam servare in hoc? Difficile est credere!
Verum est mediocris consumptio in 9 sextariis testium non calamitose altum fuisse, sed confidimus potentissimum turbodiesel versionem Scenicae in eadem celeritas mediocris consumturum saltem duas liters minus fomitem quam suum petrol reliquum. Ex altera parte, machina 5 1.6V, quae in Megane iam se probata est, bona emere posset, et hoc negotium apud Scénic nondum solutum est.
Ut machinam electam, iaculis mediocris in perficientur leviter supra. Propter effectum braking fortis primorum chiliometrorum, agitator paulo questus usus eget, sed brevis distantia braking multo maior est ad salutem pellendam. Haec figura non est recordatio, sed eventum expectatum in hoc genere carrorum adhuc superat.
Sicut aliqua limousine van
Prorsus! Scenicus sicut quaelibet alia limousina in via agit. Princeps incessus positio melioris visibilitatis circa vehiculum. Per suspensionem commodam, chassis efficaciter labefecit, sed corpus procerum etiam cum angulando notabiliter innititur. Calces gubernans et ad libitum ESP, praesto ad additas impensas, etiam cave ne nimium fun per angulos habeas. Sic rota gubernatrix infirma opiniones habet et in mediocris responsiva est. Sed in casu lapsus, efficiens ESP ratio firmiter ac lapsus vehiculum certo placat.
Sed ne currus quidem est ut aliud incommodum scenicum invenias. Satis est per jacentes copas lente depellere vel propellere vel a lupatis viribus contortis ad detorquendum corpus, quod etiam ex ejus structurae stridore patet.
Libet an non? Elige!
Responsum non est illud mirum quod historiam Scenicae dedit, sicut iam a multis emptoribus veteris Scenicae habita est! Tamen mementote hanc emptionem scenicam sustinet sicut ipsum vehiculum et suum consilium, non autem eius XNUMX-literis versio.
Ita praecipuae utilitates novi Scénici iacent in usu efficaciore spatii interioris (praedecessori suo comparati), et Renault Vel tandem aliqua vetera gravamina eliminat vel sublevat.
Contra, habemus duas machinas sextariis quae nullo modo nobis persuaserunt. Eius auxilio aliquis chiliometrorum relative cito accumulat, sed non ita celeriter ut summae 280.000 15 Sessio sensui esset. Loquimur, utique, de surmissione pro 5 kilowatts maximae potentiae, quattuor deciliter machinae obsessionis et unum calces additos in Scenica 2.0 16V transmissione cum Scenica 1.6 16V comparata (utraque cum eodem instrumento).
Scenicum 1.9 dCi etiam in promptu est, sed iam 230 tolar carior est quam 2.0 16V et totidem anniculos habet in drivetrain, 10 kilowatts minus sub cucullo et minus cibus vacui. Ita suppono machinam 5 dCi in eadem via consumere saltem duas literas minus quam nunc validissimum fratrem gasolinum.
Ad finem igitur pervenimus. Speramus consilium tuum pervenimus ut novam limousinam paulo faciliorem emeret. Nunc saltem scis Scenicam fundamentaliter bonam emptionem et eius potissimam versionem petrolam insuasuram esse.
Petrus Humar
Sasha's photo: Kapetanovich, archive
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.209,48 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 24.159,16 € |
| Potentia: | 98,5kW (134 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,0l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantia 2 annos illimitata passibus, rubigo warantia 12 annis, pingere warantia 3 annos |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 707,77 € |
|---|---|
| cibus: | 1.745.150 € |
| Tyres (1) | 2.870,97 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 14.980,80 € |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 82,7 × 93,0 mm - obsessio 1998 cm3 - compressio 9,8:1 - potentia maxima 98,5 kW (134 l .s.) ad 5500 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam vim 17,5 m / s - potentiae specificae 49,3 kW/l (67,0 hp / l) - torques maximus 191 Nm 3750 rpm - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindricum - multipunctionis iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina agit rotas anteriores - velocitas 6-transmissio manualis - celeritas vehiculi in km / h in singulis annis ad 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Rotae 37,34 - 6,5J 16 - coronae 205/60 R 16 H, circulus volubilis 1,97 m. |
| Facultas: | top celeritas 195 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,3 s - cibus consummatio (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | sedan - 5 portae, 5 sedes - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes folium, cancellos crucis triangulare, stabiliens - tergo axis scapus, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis trusit , mechanica cum electrico coegi ad rotas posteriores (switch ad sinistram rotae gubernantis) - rota gubernatrix cum tortura calces, potentia gubernandi, 3,2 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | vacuum vehiculum MDC kg - licitum est pondus MMLXXX kg - licitum video pondus cum fregit MDCC kg, sine fregit DCCL kg |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1805 mm - antica 1506 mm - semita postica 1506 mm - humus alvi 10,7 m. |
| Interiorem dimensiones, | x latitudo frontis 1470 mm, posticium 1490 mm - seat longitudo ante tribunal 450 mm, sella postica 440 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus 60 |
| Arca: | Volumen truncum cum AM mensuratum cum statuto 5 vidulorum Samsoniterum (totum volumen 278,5L); 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 20 ° C ° C / p = MI mbar mbar / rel. vl. = 1001% / Gume: Michelin Energy | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 33,3 annis ( 155 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 14,6 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 8,0l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,0l / 100km |
| consummatio test: | 9,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,7m |
| AM mensam: | 42m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 51dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Errores examinis: | vacillent operationis tractus signum vectis, laxatio tergorum ictu absorber fulminis, naufragii fenestrae mechanismi ostium in ostium exactoris |
Altiore rating (309/420)
Numerus punctorum laceratorum suggerit novum scenicum currus nondum perfectum. Hactenus, aptius machinamento carebat, qualitatem melioris aedificandi (vide cimices in experimento), in subselliis magis praeceps in posterioribus, rota gubernaculo rectior, et basi trunco paullo maior. Cetera omnia, ut vetus Scénic, “fit”.
Exterior (12/15)
Mégan designans linguam scenicam pergit, sed simul aliquid deprimit. Iam melius Renault erat.
Interior (108/140)
Aestimatio casulae maxime reducitur ad laquearia depressa propter tectum panoramicum, quaedam defectus in qualitate perficiendi et sarcinarum cellula mediocris.
Engine, transmissio (31
/ 40)Technice, leviter supra medium 1.9-liter, Scenica characteri non congruit. Praeter machinam XNUMX dCi, una etiam est quae serially cum sex velocitate manuali tradendo coniuncta est. Hoc unum non placet redolentque thymo fragrantia.
Coegi perficientur (71
/ 95)Limousine vans were never race cars. Procerus corpus persimiles conspicue in angulis, et mechanismus gubernans sufficientes opiniones non habet et solum in mediocris respondet.
Euismod (20/35)
Cum Scénica 2.0 16V, festinanter iter facere potes, sed certare non potes. Mediocris maneuverabilitatem tuam leviter emendare potes tangendo vecte calces frequenter.
Securitas (29/45)
Putamus omnes quinque stellas questus in fragore EuroNCAP testium loqui volumina de salute passiva novae scenicae. Melior est distantia braking quam classis mediocris.
oeconomia
Scénic 2.0 16V optimum emere non est, sed in pecunia quam habes, multum limosinum habes. Instrumentum gasolinum relative gulosum difficile erit ad exemplar bene venditionis resecare. Warranty promissa mediocris bona sunt.
laudamus et opprobrium
driving consolatione
flexibilitate et scalability spinarum
salus apparatu
multa repono spatium ad Cameram
xenon headlights
separatum ostium tergo fenestra
tenues engine
(Re) rota posuit gubernaculo
on-tabula computatrum ostentationem et odometer
tergo altitudinis
basic medium amplitudo trunci
conditione utilis repono spatium in Cameram
errores in test
