Test coegi Renault Vel Megane contra VW Golf, Sedem Leonem et Peugeot 308
contentus
Quarta classis Parthis Renault primum proelio cum pacto
Renault Vel ieiunium novum est, frugi atque comfortable? Et disappointingly simplex, aut est elegantiae? Ista declarabimus per comparet his rebus exemplum est CCCVIII BlueHDi ad CL Renault Vel Satis, 308 TDi Sedes Leo Vel Satis 150 TDi et VW.
Novus Renault Megane in Francofurtensi Motor Show anno superiore detectus fuit - ac etiam tunc valde pollicitus videbatur. Sed nunc gravia sunt omnia. In facie Peugeot 308, Sedes Legionis et VW Golf, advena facies difficiles adversarios habet cum quibus certare debebit in difficilibus dynamicorum experimentis, fomite tabe- nis et viis moribus sub obedientia testium. Quia hucusque tres generationes superiores Renault Megane (exceptis derivationibus calidi RS) evidenter apud XNUMX% non fecerunt. Aut parum spatii in illis erat, aut nimis voraciores machinæ erant, aut tam inaccurate gubernandi ac minuendi fabricandis defectibus laborabant.
Renault: beatus reditus
Mutantur tamen tempora, et sic Renault. Porro particeps notae in actionibus gravius intervenit. Nissan et excogitatoris Laurentii van den Acker. Exempla recentiora qualia sunt Kadjar et Talisman, quamquam in comparatione non probata, bonas notationes saepe relinquunt. Cur saepissime et non semper? Quia, um... sicut Peugeot, Renault interdum fatum facit et, exempli gratia, in ashboardday, in mixto colorato virtualis controls et tactus velum contra angustum latus suum nititur, cuius programmata cogitativa non omnes primum intelligere possunt. circa tempus. Navigatio, infotainment, retis, apps, rationum subsidia coegi, trucido terga - omnia functiones hinc coerceri si deprehenduntur possunt. Ex altera parte, tegumentum est responsivum, in mappis inspiciendis et zooming multo facilius quam cum Golf vel Sede, et adhuc actuales nodi gyratorii condiciones aeris sunt. Reliquae pereuntis interiores bene, materia plastica mollia sunt, tabulae instrumenti et claves bene rotundatae sunt, cum vectibus levibus positis et sedilibus commodioribus sutura et faux corio visibili ornata. Et potissime: in his omnibus, RENAULT a te non petet denarium. Etiam ex infimo gradu instrumenti quod cum dCi 130 machinamento coniungi potest, Megane intus bonum adhuc spectat.
Pretium etiam includit magnum rotae basium (2,67 m) et 930 milliumtrorum capitis cubiculi supra sedem posticam. Exemplar longum Gallicum cum longitudine 4,36 m, defectum spatii non senties ante pedes tuos. Nihilominus, headrooms satis non esse potest, hic tectorum pictum - elementum magni ponderis - aliquod sacrificium requirit. Proinde aditus non tam facilis est quam in Golf, quod supra caput quattuor digitos plus aeris offert. Truncus magnitudinum classyarum solitarum, ab 384 ad 1247 litris accommodato, non facile est. In margine inferiore potius elevatur (decem centimetra supra limen Golf) et ingentia arma e nervis dorsi et brachiis coacta sunt.
Exspectans potior Diesels
Aperi nobis et tenax verte pellentesque relinquunt. Nota tamen, quod in hac collatio non possumus nisi sit contentus cum unitas paulo CXXX multitudo 1,6-sextarius lip. Nm et CCCXX. A CLXV potentiora HP biturbo engine et sale tantum ire in ruinam. Unde manifestum est quod exemplar est inferior Vel, interdum significantly, ut facultatem suam competitors cum de CL lip. et in concitus ad C km / h, et in media accelerato. Sed pellentesque ipsum minorem et fortius trahit shakily primo, opera moventur facile- bene congruit denique satis communem traditionis incessus. Est autem consummatio per bonum mihi nuntiavit 130 l / C km ad Gas statione ad totam test. Et in via ad esse frugi ride ego contentos esse nisi 320 liters.
Gubernator aeque librata et suspensa ac persuadent. Renault Vel Satis enim elegit ne tune plene dynamics ad maximum, ita ut quod prorsus in via vehiculo se gerat, sicut et circa Vel Satis. Eg Gallicum currus et industrias animadverti satis est, parum pudicum damnum et sorbere bumps in via et etiam in plena onus, et cessabit manet, sequitur directionem et in semita speciali ad probandum et confligant. In gubernaculo satis est ut simplex ut golf aut gladius Legionis illud precise non exsistat, quae amplum et feedback in via. Ergo etiam negotioso strenuus, etiamsi a tergo lucem et fugit inter conorum vel satis probat tractantem, et in quibusdam casibus non solum I km / h tardius quam Satis est damping adaptivam.
Non enim omnes tam
Ergo, circa hoc tempus, omnia de Renault Megane praeclara? Donec in nulla nulla, non iaculis nulla. Currus Contial EcoContacti 5 coronas gerens Gallicus in test vexillum (ad 100 km/h) subsistit post tantum 38,9 metra. Ad 140 km/h, bracchium spatium 76 metrorum est et Golf octo metris prius adhaesit. Etiam frustretur Peugeot 308 melior 73 metra praestat. Sperandum est Renault Megane melius in proximis probationibus cessaturum. Ceterum, eius reliquum in suggestu Talisman optimum 35,4 metrorum nuper rettulit. Sed iam bona emensa non sinunt te experiri. Consolatio est quod novus Renault Megane adhuc primum in sectione sumptus anteponitur. Cum basi pretio €25 (in Germania), Mégane dCi 090 Intensus est circiter €130 vilior quam aeque ornato Golf 4000 TDI Highline. Etiam signum negotiationis agnitionis camerae et lane custodiae adiutoris, DAB radiophonicis, ingressu clausuli et praefatae R-Link 2.0 navigationis et multimedia retiaculati in promptu sunt ut vexillum. Atque etiam - warantum quinquennium (usque ad 2 100 km procursum est). Quis plura praebet? Nemo.
Peugeot CCCVIII: leve murmur
Hoc pacto, etsi non satis stricte, undecim centimetris brevius Peugeot 308 in versione Allure accedit. In Germania constat XXVII euros et venit cum warantia trium annorum, DUCTUS lumina, telematica connexio cum terrore, adhuc rara in hoc genere, ac rotae 27 inch, sensoriis raedis, longi tractus iter et plus. Inter eos nominatus est monitor, cum quo omnia fere functiones in mundi bene facta ashboardday structas regere potes. Hoc nos ducit notionem "post rotam" amplae currus Gallici. Compositio eius: pulchra parva rota gubernatrix et moderatur cum graphicis discrepantibus, quae, secundum altitudinem et situm aurigae, potest clare conspicuum vel leviter obtectum esse. Optio insolita, ut omnis emptor potentiae nota sit in antecessum.
Sed haec ratio est tum alterum impulsum. In parvis gubernaculo rota, una cum prope vim inferentes dociles steering ratio suggerit ad magnum cupidine turn ferme nervosi. Infeliciter, gb mollis est ponere in dynamics desideravit. Sic enim Renault Vel Satis 1,4, cum plumbi frustro aequeponderans fere millia amphoras omne CCCVIII, non amplius LABO cornering atque inperce quaeso, si hoc, te celeriter a fronte rotae sentire in nent Esp scilicet antequam interveniat. Et nihil sportsmanship. Eventus via dynamics probat et locuti sunt.
Et quasi non satis, Peugeot 308 etiam vitia in via solacii malam viam simulando ostendit. Sola una in probatione, exemplar hoc cito repercutire incipit, dura post quaslibet gibba agitare pergit, et tandem suspensio pads ferit. Et si - sicut in testi car - 420D panoramic tecto inauguratus est, et caput in occipitio premitur, quotienscumque salieris, incommoda plane sentire incipis. Et post tot querimonias paucas laudationes in fine: primo, truncus facilis accessus gravissimum tenet onus. Proinde velociter acceleret 370 et facile suam cacumen celeritatem attingit. Quid est valorem mensuratum? 308 litterae gratae per 6,2 km.
Sede Leon: lenta autem anima dulcoratur
Hoc quantum ad Sedem exemplar costs, developing HP CL, respectively. Nm CCCXL. Sed multo est cibus utitur magis effective, degressi in maxime dynamic values (a nulla ad 150 In C seconds) et potens medium enim in omni situ. Satis quidem non eadem machina custodire. Unde verisimile est Hispanum, qui certe constat € 340 (Germania) tantum gravat 8,2 tons. Et post sex-traductionem celeritate brevi seducere illum in plaga et precise, et libenter pellentesque tollit altius velocitatis gradibus feratur, energetic incessus vere in gaudium.
Solus downside est quod machina TDI non tam insulata est quam exemplar VW-notatum et aliquantulum strepitus est. Omnis, qui nouit Sedem, hoc nouit. Scilicet, Leon est particeps perfecti, cum adveniens celeriter volvitur. Eos dicta instructior ut. progredientem gubernationem et adaptivam dampers (in sarcina dynamica dynamica), vere fovens leo-aptus angulos intrat tanta cura et subtilitate ut quisque amat directionem mutare et illum affectum replicare studeat. Etiam in limite impulsus, currus neutrum et certum diu manet. Iustus vigilo velocitatem suam in duplici lane mutatione sine ESP - 139,9 km / h! Etiam Golf, quod certe non phlegmaticum est, fere 5 km / h tardius est. Aurem!
Ashboardday ludis, ludis sedes artum
His omnibus consentientibus, Sedes lusoriae subsellia cum bono laterali fulcimento coartavit, quae, per corium artificiosum cum sutura rubra, satis elegans est, et cum rota parva gubernante complanata bene apta. Alioquin ashboardday relative simplicem spectat, functiones faciles ad operandum, satis spatium est, truncus 380 liters tenet. Ad reference and entertainment, systema navigandi parvo tactu tactus utitur, nullis commercii ac retis informatione, sed cum speculis Link functionibus et systematis musicis. Hic Hispani non utuntur facultatibus cura pulchrioribus oblationibus. Patet etiam in nonnullis systematibus agitatoris subsidia. Monitum caecum et adiutorem raedam activae omnino praesto non sunt, sicut sunt xenon cephalaeae adaptivae. Sola oblatio ducta in luces ducendas pro addito mercede 990 nummis Europaeis figitur. In genere, licet extra pro gradu FR solvendo, Sedes Legionis satis est male instructa. Etiam me- tam leves et pluviae sensores, condiciones aeris latae et pharos raedae, quae plerumque ut vexillum a competitoribus offeruntur, hic separatim solvendum est.
Postremo — VW Golf. Ad hanc qualitatem trutinam excedens, currus omnia commoda habere debet, plus in Octavia trunco et Leonum tractatione. Multum re bene facit. Quando committitur? Exempli gratia a machina. Satis probabiliter legas de hac bene operando 2.0 TDI, quod magis frugi et quietius est in Golf quam in Legione. Etsi machina non tam pugni et transmissio tam stricta quam in exemplari Hispanico non est, cum autocineto a Wolfsburg etiam motus mixtos adiuvat.
Volkswagen Golf: appendebat, ingenio, pretiosa
Autem, si non vis, et non erit realis athleta. Multo maiorem VW Satis placet esse libratum pondere animo concipit duram cervicem lateralibus confligant tristitia non dominabitur super undarum bituminis. Etiam cum carpit, neminem ipse est defectus et citius moveri necesse est, si suo ordine, libenter tibi in via steering affectum-support conatus ad aliquem actum. Nota: Nunc autem scribo de VW Golf adaptive gb et ad et additional feodo de MXXXV nummis Europaeis constat. Satis est, ut in latebras facilius inveniunt in his operibus faciendis absque ulla potestate damper valvulae. In facto, pro VW Golf buyers plus est, multo magis potest bene uti spatio prudenter et quotidie ad usum idonea.
Etsi compactum VW est 10,4 centimetra Renault Megane breviora, spatium interiorem latissimum praebet, dimensiones corporis facile perspiciuntur, et sarcinas per 380 litres pervadere potes. Haec optio callidi est tabulam super truncum sub pavimento oneris area recondere. Praeterea substratores sunt sub sedibus pulcherrimis conformatis, et in centro consolandi et portae magnae sunt tegimenta et conclavia pro minutiis - ex parte rubberized vel sentiri. Cur hoc memoramus? Quia ipsae hae necessitates sunt quae VW Golf in fronte ponemus secundum qualitatem et functionem. Ut taceam simpliciores ergonomicas vel statuta plus minusve momenti additae salutis notae (exempli gratia monita de lassitudine exactoris).
Maximum incommodum VW Golf est magno pretio. Revera in versione Highline €29, linea comitialis cum xenonibus elucidationibus intervenit, sed radiophonicum 325 watts modestum sonat nec lecythus potestatem habet. Exemplar tamen hanc comparationem notabili margine conciliat. Sed numquam antea vilis et aeque commodus Renault Megane appropinquat ut optimus sit in suo genere. Hoc etiam respondet quaestioni in principio positam.
Text: Antonius Meidel
Photo: Thomas-Dieter Zeifert
Aestimatio
1. VW Golf 2.0 TDI - 438 punctorum
Id sonat, quamvis tritum sonat: Satis est vere bonum currus. Praesertim cum valido machinamento pellentesque sub cucullo, nemo eum verberare potest.
2. Sedes Legionis 2.0 TDI - 423 punctorum
Naturam suam solverit sporty punctis oppositis cum valido cursoriam liberat voluntatem agens infinitae. Praeterea, Leo est pro practical Satis est, sed non prope est pretiosa.
3. Renault Megane dCi 130 — 411 punctorum
Finem loquendi omnes pariter test: comfortable, qualis maneuverable et altum, apice paulo infirmior, sed fecit bonum job cum hac collatio vel satis cheap. Si prohibere posset melius ...
4.Peugeot 308 BlueHDi 150 - 386 punctorum
Eodemque modo ut quem ad modum et ingentia tectorum spatia motorized est CCCVIII et percipi facit incongruentia inter curarum tanto opere infirmus et in suspensionem steering iaculis.
technical details
| Volkswagen Golf TDI 1. 2.0 | 2. Sedes Thomas 2.0 TDi | 3. dCi Privilége Renault CXXX | 4. CCCVIII BlueHDi CL Renault Vel Satis | |
|---|---|---|---|---|
| working volumine | c MMCXLIII cm | c MMCXLIII cm | c MMCXLIII cm | c MMCXLIII cm |
| Potestatem | CL HP (CX kW) RPM ad MMMD | CL HP (CX kW) RPM ad MMMD | CL HP (CX kW) RPM ad MMMD | CL HP (CX kW) RPM ad MMMD |
| max. Aureus | Nm RPM ad DX MMDCCC | Nm RPM ad DX MMDCCC | Nm RPM ad DX MMDCCC | Nm RPM ad DX MMDCCC |
| acceleratio 0-100 km / h | cum 8,5 | cum 8,2 | cum 9,6 | cum 8,7 |
| braking distantia sit celeritas in C km / h | m 36,8 | m 36,3 | m 38,9 | m 38,7 |
| pleno cursu | 216 | 215 km / h | 199 km / h | 218 km / h |
| mediocris consummatio fuel in test | 6,1 l / C km | 6,2 l / C km | 5,9 l / C km | 6,2 l / C km |
| basis Price | XXIX € CCCXXV (in Germania) | XXIX € CCCXXV (in Germania) | XXIX € CCCXXV (in Germania) | XXIX € CCCXXV (in Germania) |
