Renault Vel Satis Convertible dCi 130 Dynamic
contentus
Diesel et convertibilia, quae plus quam semel in Auto Magazine scripsimus, repugnant. Tectum cum descendit, pars ioci convertibilis est etiam sonus machinae - vel certe quod machina sonum suum non impedit. Sed tristique cucullo non est. Ita: elige petrol TCe130 potius, eadem perficiendi et leviter superiora cibi consumptio, saltem convertibilia decenter motorizata habebis. Vero voluptatis coupe-cabriolet tantum si non pellentesque-cabriolet.
Viam circa querelas circa Megana CC test: torsional vis corporis melius esse potuit, quoniam in mala via currus quatit et rotat adeo ut admonitio aliquoties etiam utitur cum tectum non plene plicatum. Videtur quod sensus sint valde sensibiles.
Generalis negativam hanc esse machinam Diesel aliquibus positivis notis attribui potest: experimentum consumptio 8 litrarum satis bona est, considerans nos maxime chiliometrorum cum tecto involuto compulisse. Aerodynamica multo peiora sunt quam cum tecto elevato (differentiae ad sextarium pertingere potest), praeterea Megane Coupe-Cabriolet ad genus carros non pertinet, quia multo plus quam unum et dimidium talenta ponderat. . Feliciter machina satis potens est et ante omnia flexibilis ad tractandum illud pondus sine prole - etiam ad celeritates semitas.
Ventum rete omnino incomprehensibile (et non solum pro Renault, sed pro quavis alia notatione) in indice instrumentorum additorum comprehenditur, quamvis sit necessaria particula instrumenti. His inauguratis et omnibus fenestris elevatis, Megan Coupe-Cabriolet tectum devolutum etiam ad alta celeritates (in via) et longa spatia iter facere potest. Ratio audiendi plus satis potens est in his conditionibus tolerare sonum ventorum (excepto cuniculis), et notandum est hunc sonum suaviter esse humilem.
Desistere tibi complicare vel erigere tectum, quod mirum non est in hoc genere convertibilium, sed tamen esset nice si RENAULT fabrum rationem designare voluisset ad operandum etiam ad celeritates inferiores. Viam: post imbres aestatis mirati sumus (currus in raeda sorte per imbrem collocatus) aquam quae e profuso aurigae laevo genu satis madefacta est. Etiam magis interesting: quamquam crebris imbribus, semel tantum accidit. Omnia anni electrici anniversaria satis celeriter sunt et longissima ad aperiendum et claudendum operculum ingentis tabernus.
Subtus est truncus quem etiam currus non convertibilis Megan CC invidere possunt. Si rete salus removeris separans partem trunci quod ad plicandam hardtop (ex duabus partibus constans), in eo ingens moles oneris oneris - satis pro itinere familiari vel longiori vacatione. Etiam plus interesting: etiamsi tectum involutum est, Megana Coupe-Cabriolet duos vidulos planis et peram in summo laptop aptabit. Potes etiam iter summo cum hoc convertibili, quod est signum multos convertibiles non habere multo pluris pretium range, saltem eiusdem quantitatis.
Turbodiesel in naso, scilicet, anteriora rotarum par agit, et transmissio mechanica est. Infeliciter, latae sententiae (quae tali machinae certo aptae essent) malum est (incessanter variabilis est pro duobus sextariis petrol-nis, quae hic non est venalis, et optio duplicata defessa tantum pellentesque infirmior est). Est misericordia.
Utique, talis raeda non expectatur ut athleta anguli angularis sit, et Megane Coupe-Cabriolet certus non est. Corpus satis rigidum non est, currus incumbere vult, gubernatio subtilitas par non est. Sed hoc non dicit, quia cum tranquillitate currus supplet, irregularitatum bonum debilitare et perseverantia certa in directum. Haec, vicissim, lineamenta sunt quae talis convertibilis multo magis indiget quam ludibrium gb. Si vis sine culmine procurrere caput tuum, vade ad viatores classicos. Megane Coupe-Cabriolet publice quinque- seater est, sed haec notitia tantum in charta est.
Reapse posteriora subsellia tantum sub condicione adhiberi possunt (puer plus quam kilometres ibi expendet), utique, tantum si rete arteriae illic non installatur. Sed fatendum est (non solum in Coupe-Cabriolet Megane, sed in omnibus vehiculis huius generis): id est duo-seater cum duobus sedilibus occasionalibus et subitis posterioribus. Fac tibi gratiam et de illis obliviscere, quia facilius est in alium carrum ingredi (tales convertibiles non sunt primae familiae carros) quam in scutella removere et in sedilia postica efferre. Conversibilis ad duos destinatur.
Et hi duo tantum hunc Megan amant. Sedes anteriores bonae sunt (sed notandum est nullas esse ISOFIX pueri stationes in sede dextra, quas etiam in indice instrumentorum ad libitum non invenimus - aliquot competitores suus etiam in instrumenti indice vexillum).
Scimus ex praesentatione sarcinam Dynamique in Megan CC unicam esse electionem, et indicem instrumentorum vexillum in ea inclusum etiam satis locupletem esse. Ad navigationem (malum Tom Tom, reposuit olim egregiam navigationem in Renault Carminat) tibi reddere, tum pro cute. Sed cruise imperium et celeritatem limitem, exempli gratia, sunt vexillum, bluetooth etiam cum bona ratio audiendi. Si igitur circa humum pellentesque oblivisci vis, cum tecto itinere commodius frui potes.
Specialis rating pro convertibilibus
Tectum Mechanismus - Quality (13/15); Satis magna cum valvis et elevatis
Tectum Mechanismus - Mobilitate (8/10); Modo movens tectum non tardat, longum tempus est aperire et operculum ingens trunci claudere.
sigillum (7/15); Bene sonans, sed pro dolor aurigae genua madefacta post imbrem.
Aspectus sine tecto (4/5); Classic XNUMX-seater convertitur cum plicato tecto celat longam tergora bene
Exterior sententia cum tecto (3/5); Duplex tectum valvatum sarcinas cellulae longae formae operculi.
Imago (5/10); Multum eorum fuerunt in generatione priore, et fortasse non minus hoc tempus erit. Nullae exclusivas a Megan exspectari debent.
Altiore Convertible Rating 40: Utilis convertibilis, quae quandoque fallit solum qualitate tecti sigilli.
Automotive magazine rating: 3
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
Renault Vel Satis Convertible dCi 130 Dynamic
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 27.250 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 29.700 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 96kW (131 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindraceo - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse elevata - obsessio 1.870 cm? – maximum imperium 96 kW (131 hp) ad 3.750 rpm – maximus torque 300 Nm ad 1.750 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agitatae ante rotae - velocitas VI-transmissio manualis - summae 6/205/R50 V (ContiSportContact III). |
| Facultas: | celeritas top 205 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,6 - consumptio cibus (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissiones 149 g / km. |
| Translatio et suspensio: | coupe convertibilia - 3 ostia, 5 sedes - corpus auto-sustentatio - frons individua suspensio, crura verna, visbones duplices, stabilitorque - axis tergo scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis scopuli (frigidi coacti), discus posterioris. tergo 10,9 m. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.540 kg - licet crassa pondus 1.931 kg. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 60 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totalis 278,5 L): loca 5: 1 mantica (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / conditio Mileage: 2.567 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,8 annis ( 127 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,2s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,1s |
| Maximam celeritatem; | 205km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,4l / 100km |
| consummatio test: | 8,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,4m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 66dB |
| Errores examinis: | Tectum Leak (semel). |
Altiore rating (330/420)
Certamen in XNUMX tribunali convertibiles notarum upmarket notarum non nimis feroces est, et Megane satis bene habet ut venditiones sint futurae proximae ad apicem iterum.
Exterior (12/15)
Postremum (ut saepe in couver-ventibus accidit) paulum incongrue longus est.
Interior (104/140)
Tectum vitreum amplo sensui dat, locus in tergo est copia et caliga ingens convertibilis.
Engine, transmissio (45
/ 40)Raeda gravis, machina mediocriter potens et transmissio manualis non sunt recipe pro cruribus amoenis.
Coegi perficientur (55
/ 95)Placenter consolatoria in crosswind vere valido, Megane CC etiam ostendit se posse constanter procedere in directione ab exactore indicato.
Euismod (26/35)
Mediocris, satis mediocris. Et machina validior praesto non est. Paenitebat.
Securitas (48/45)
In RENAULT, ad curam salutis adhibemur, quae valde sollicitae sunt de eo quod nullae ISOFIX stationes in dextra sede antica sunt.
oeconomia
Consumptio cibus humilis et vilis pretii magni sunt plus pro hoc Megana Coupe-Cabriolet.
laudamus et opprobrium
price
Apparatus
truncus
gb
ventum network non Vide
nulla ISOFIX aggeris in fronte viatoribus sede
diesel
tectum sigillum
